印象中，三菱在中国市场已经好久都没有推出一款有影响力的新车了，最近的一款是在2018年底上市的奕歌，嗯？这名字估计你会觉得似熟非熟，不是奕泽也不是探歌，说出它的英文名Eclipse Cross，老牌三菱粉们保证被雷到。
要说三菱也是够聪明的，给自家这款最新的紧凑型SUV取名字，可以说是博采众长，就连日蚀(Eclipse，官方叫伊柯丽斯)跑车的便宜都要占。
可是这三菱也只是“聪明一时”，这些年在中国市场犯下的糊涂，差点就让自己混不下去了。想当年虽然称不上叱咤风云，但也绝对是风光无限，尤其是在国内的硬派SUV市场，彼时的三菱依靠第二代和第三代帕杰罗圈下了不小的领地。相比之下，如今的三菱在中国市场的销量少得可怜(广汽三菱2018年销量144018台，进口三菱2018年销量4967台)，可谓是：别人吃肉，自己连口汤都喝得艰辛。
这样的局面，和三菱在中国坎坷的情路脱不了干系。
队友一个接一个，能打的却不多
最先和三菱公开走到一起的，可不是亲自代言的成龙大哥，而是具备军工背景的长丰汽车。
很多80后和90后应该对猎豹越野车不会陌生，车头那硕大的粗壮保险杠是标志性元素，这款看起来就很硬气的SUV正是长丰引入三菱技术(帕杰罗V33)后的产物，从上世纪90年代末一直卖到前几年才正式停产。
由于长丰汽车的军工背景，帕杰罗V33以及后续引入的帕杰罗V73都在换标猎豹之后，进入到部队装备序列，以一身军绿迷彩涂装出现在人们视线中，甚至还成为了部队首长的检阅车。
这边在跟长丰汽车你来我往，另一边，三菱又被卷入到另外两场恩怨情仇。
之所以“被卷入”，是因为三菱在这两起合作中掌握的主动权并不高，尤其是和北汽的合作，基本就是被戴姆勒-克莱斯勒牵着鼻子走。谁让彼时的戴姆勒-克莱斯勒是三菱的最大股东呢，这就为在北京吉普国产三菱车型提供了可能。
于是在2003年和2004年，北京吉普先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德，对于当时看腻了切诺基的买家来说，这两款国产三菱的出现是个好消息，综合产品力说得过去，价格比同时期的进口SUV便宜了不少。
不过这样的情形没持续几年，由于这起合作是由戴姆勒-克莱斯勒主导的，随着戴克联盟在2007年的瓦解，此前的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒变成了如今的北京奔驰。相应地，原来国产的克莱斯勒和三菱车型也就被砍掉了，其中就包括帕杰罗速跑和欧蓝德。而三菱和北汽的缘分，也就没有然后了。
另一个被卷入的合作，则是三菱和东南汽车，其中扮演红娘角色的正是台湾中华汽车。
在2006年，三菱正式入股东南汽车，此后相继引入了蓝瑟、戈蓝、君阁、菱绅、翼神等多款车型。虽然这些车型大多带着些台湾风味，但是这一时期却成为了三菱在中国市场一个相对稳定的发展期。
▲三菱戈蓝
翼神等几款车型的一度热销，让不少普通消费者知道了三菱不光SUV拿手，做运动型轿车也有两下子，Lancer Evolution的情怀更是引来了很多翼神车主的竞相模仿。
▲Lancer Evolution X
但是从整体销量上来看，东南和三菱的合作并没有那么成功，市场占有率一直提不上去，新产品的导入计划也一拖再拖。
为何三菱会如此心不在焉？
原来是已经移情别恋了，这次三菱和财大气粗的广汽集团走到了一起，和东南的合作也就正式结束。
而广汽之所以能跟三菱牵手成功，还要得益于广汽对于长丰汽车的控股，原本就跟长丰联系密切的三菱，选择了绕过东南汽车，直接同广汽集团成立合资公司，即如今的广汽三菱。
▲现款欧蓝德
经历了这近二十多年的坎坷情路，三菱是该收收心了。能跟广汽走到一起，目前来看是个合理的选择，尤其是现款欧蓝德还算是给力的市场表现，让三菱在中国市场迎来了这么些年以来相对最好的发展时期，从而有将奕歌这样的最新车型导入国内的意愿。
全球化车型没错，在中国却水土不服
而广汽三菱的开山之作，如今反倒不怎么被提起。
这款喊着要对标日产逍客的入门紧凑型SUV，就是三菱劲炫ASX。
其实最开始的ASX并非是以SUV的形态出现的，往前追溯的话，ASX的前辈是一款三菱在1991年推出的MPV(日版RVR)，只不过是有底盘升高并且搭载四驱系统的跨界版本。RVR发展到第三代的时候，在欧洲市场就以ASX的名字示人了，在北美等地区市场，则被叫做Outlander Sport(欧蓝德运动版)。
▲第三代RVR
并不是硬要和欧蓝德扯上关系，ASX的确是当时欧蓝德的近亲，不光是前脸的造型类似，在深层次的平台方面也具备共通性(都是基于三菱GS平台打造)。
这还不够，ASX还有两位法兰西表兄。
彼时的三菱和PSA有合作，对于标致雪铁龙来说，三菱的SUV产品可是个好东西啊，毕竟自己在SUV领域可还是一张白纸。
▲标致4007
▲雪铁龙C-Crosser
于是就有了基于三菱SUV开发而来的标致和雪铁龙车型，例如基于三菱Outlander EX打造的标致4007和雪铁龙C-Crosser，这两款“法系车”并未官方引入到国内。
▲标致4008
▲雪铁龙C4 Aircross
而基于劲炫ASX开发的标致4008和雪铁龙C4 Aircross，则被PSA进口到了中国市场，从平台到动力系统都和劲炫ASX一致，标致和雪铁龙甚至连内饰外观都懒得改动得多一些，里里外外透着一股三菱味儿，难道也算是混搭风？
说回到“正版”ASX身上，在广汽三菱国产之后，劲炫ASX的日子过得也不舒坦。
▲现款劲炫ASX
2012年问世时的官方售价为12.88-21.88万元，如今的劲炫ASX依旧搭载1.6L或2.0L发动机，不过售价区间已经回落到11.48-14.98万元(四驱版车型被取消)，俨然是一幅要跟合资小型SUV和本土车企的紧凑型SUV抢市场的架势。
实际的销量表现，劲炫ASX也跟当初要对标的日产逍客差得很远。
▲去年劲炫ASX的累计销量7.64万辆，比逍客少了近10万辆，但放在广汽三菱中看，劲炫ASX已经是销量顶梁柱了，占比达到53.24%
▲日产逍客在2018年拿下了17.5万辆的成绩
怎么说呢，劲炫ASX在自家阵营里是条汉子，销量占到了广汽三菱的半壁江山，但是放到同级别的市场区间里，去跟丰田、大众等车企竞争，劲炫ASX就显得没什么底气了。
品牌影响力是一方面，这方面倒不用过于悲观，按理说三菱品牌在SUV领域还是有些号召力的，主要问题是劲炫ASX国产至今已经近7年了，市场的新鲜感先不说，产品力早就被层出不穷的新晋对手甩在了身后，就算依靠终端优惠能换取一些销量，但也只是暂时的办法。
就如同别人都是好牌在手，牌技再烂也不至于输得精光，反观劲炫ASX手上都是过气的牌，论牌技也是出了名的臭，这游戏还怎么玩？
▲只粗略统计了一下，劲炫ASX最近几年先后经历了5次官方召回，涉及车辆超过20万辆
9年了才换代！等等，是改款？
本来是对劲炫ASX不抱什么希望了的，尤其是在基于相同平台的Eclipse Cross也就是奕歌问世之后，劲炫ASX也就有了被取代的巨大可能。
可是三菱并不这样认为，反倒是准备为上了年纪的ASX再续一波命。
ASX终于要迎来换新了！真是个可喜可贺的消息。惊喜之余，发现三菱竟然“学坏”了。这里的换新并非是换代，而只是中期改款，严格来说是第二次中期改款。
简单说，ASX的这次改变无非就是换上了三菱目前最新的家族化装扮，整体风格向奕歌看齐，不至于在新的家族阵营中显得格格不入。
改动最大的就是外观造型，车内的部分则基本没有变化，奕歌的悬浮式中控屏幕设计自然是不会有的，新款ASX只是换了套中控系统和新样式的方向盘。一说这是次改款，相信你也猜到了，ASX的动力系统依旧是老样子，欧版车型还是那台2.0L自然吸气发动机，变速箱的话可以选择5MT或者CVT。
新款ASX马上就能跟大家见面，三菱会在下个月的2019日内瓦国际车展上进行首发，大概会被评为最像换代的新车或者中期改款最多的车型吧。
国内的劲炫ASX肯定也会照着新款ASX来一次换新，只要到时别说自己是全新换代，那还是能好好聊天的。在经历这么一些改变之后，劲炫ASX的实力的确得到些提升，至少卖相比老款好多了，也就有了将潜在买家吸引到店内看车的初步资本。
而且未来改款之后的劲炫ASX在价格层面上应该会拿出更多的诚意，去跟同价位的合资小型SUV以及自主紧凑型SUV竞争，这也是三菱没有停更ASX的一大原因。
至于广汽三菱的话，对这次改款的期盼那就更强烈了，即便这次改款没什么新意，但劲炫ASX如果能及时跟进的话，对于整体销量的提升作用还是能够稍微期待一下的。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
