试驾车型：福特领界尊领型PLUS
厂商指导价：16.38万元
动力组合：1.5T涡轮增压直喷+CVT5
说明：试驾车型并非最终市售批次，部分感受可能和在售车型存在差异。
从图片转换到实车，福特领界带给人完全不同的感觉。不仅实车整体感受远远大过视觉效果，而且在各种细节上的优势，那真的不是针对谁，而是……
当然领界也非每处都“香”，依然保留了每辆车都有点小脾气的福特习性。但考虑到全系10.98-16.78万元的售价区间，即便最低价是用手动挡车型拉低而来，也可以说福特在“降维打击”。
外观设计：熟练运用福特硬派元素
先说领界的出身，为避免表述不准，借用两段官方话术。
“福特汽车基于更广阔范围内中国城市家庭需求，与合作伙伴江铃汽车通力合作，充分利用本土人才对中国市场及消费者需求的深刻洞见，并结合福特在汽车设计、研发、测试与制造等领域的全球优势，为中国消费者量身打造的高品质智能中型SUV……定位于翼搏、翼虎之间”。
“测试验证均依照福特全球统一的严苛标准，由福特亚太在澳大利亚及中国团队通力合作，依照福特全球通用测试标准验证，整车测试里程超过680万公里。针对中国极限环境，领界先后在吐鲁番、格尔木、牙克石等残酷环境下进行高温、高寒、高海拔测试”。
跳过“为中国消费者量身打造”的相关问题，我们来说说领界的实车感受：大、肌肉感。我们宽泛的选几个车对比尺寸，以便大家有更丰富的认知。
领界竟然这么宽，轴距那么长？六边形的进气格栅、宽大的轮眉、悬浮式车尾，这三个元素让领界看起来显小，而且有种非常明显的稳重感。
车宽可以两说。好的方面是成功的营造出肌肉感。向外高高隆起的轮眉，配合前后保险杆的双层设计，以及尾部的字母、超粗镀铬条等，将福特经典运动元素玩得十分顺溜，有效的拉高了整车档次感。不太方便的地方是在窄路会车时，驾驶者对车宽的判断容易出现失误，这点需要适应。
领界的轴距长并非是美系车一贯的光长数据不长车内空间，领界的后排空间和后备箱空间都非常宽余。后排得益于下沉式的设计，脚部空间够大，腿部支撑也尚可。亮点在于后排地板中间虽然稍有凸起，可放脚是没有问题的。后备箱的常规空间是420L，在备胎周围还设置有若干储物的小格。第二排座椅放倒后，整体储物空间可达1120L。正常家用，领界的车内空间是完全没有问题的。
细节做工：尽显百年老店特色
可以说福特有着最优秀的塑料件供应商，或者在这方面的手艺是最厉害的，说几个惊艳的地方。
车窗按键区域的磨砂材质面板，绝对是豪华车级别的用料。
空调控制键、挡杆、挡位区域的按键，样式在其他品牌车型上都曾出现过。但是领界的配件在表面光泽度、边角打磨、整体平整度等等方面，做工就是高若干个级别。
USB接口、空调出风口的镀铬件、木纹饰板，整体都很精细，绝对超过这个价位车的水准。
发动机舱的盖板，设计感跟整体风格匹配，这点自主品牌得好好学习。
不过有一点比较难以理解，B柱的黑色效果，竟然用的是贴膜处理。这块的成本很高么？
当然，作为一辆福特，怎能没有点小脾气。比如多媒体大屏和外面的面板之间有些距离，部分信息在某些角度可能被遮挡一点点。这个好解决，后续系统升级多留些空白就好。我们还发现，副驾的中控面板上那条黑色装饰条，有点松，按起来还有咯吱声。几辆车都是这种情况，估计是内部固定件设计的问题。
车载智联系统：采用最新技术，表现合格
领界“为中国消费者量身打造”的好处之一，是可以开放更多的车辆权限给车载智联系统。经过测试，科大讯飞有声源定位、模糊语义、连续控制等功能，属于较新的版本。领界给到的授权有打开车窗、天窗、座椅通风等操控动作。高德地图、在线音频、信息资讯等，都更新得较为及时。
控制逻辑方面，领界仍提供实体旋钮键控制大屏功能。逻辑清晰好用，显现了福特的老道。稍显不足的是整体处理能力一般，在响应时偶尔会有些卡顿。总体倒不影响使用，处在合格水准。
系统支持OTA远程升级，同时还有手机远程控制功能。在跟灵活的自主品牌相比时，领界的这套系统不落下风。
这里再提一句，前排2个、后排1个、后视镜1个共4个USB接口，手机无线充电，360度全景影像可视等功能，都是福特深入领悟中国消费者需求后的好的结果，要给予表扬。
动力操控：动力很有特色，悬挂偏硬派
领界全系搭载EcoBoost 145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，采用米勒循环，最大功率103kW/4500-5200 rpm，最大扭矩225Nm/1500-4000 rpm，使用92号汽油。整车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，EPAS电子助力辅助转向系统。试驾车型匹配的是CVT无级变速箱，其实我对入门的6MT还挺感兴趣。另外领界还有搭载48V系统的顶配型号，后续有机会再深入体验。
以下感受仅针对试驾当天车辆表现得出。
即便领界的最大扭矩在1500rpm即可爆发，但是动力的输出也太敏感了些。几乎是脚放上加速踏板，车辆即有非常明显的前冲动作，而且转速仅在1400-1700rpm之间。
当我反复确认当天穿的是平底皮鞋后，试着摸索了下油门深度和动力表现之间的关联。在红绿灯起步等静态或低速车况下，大概仅需五分之一或者六分之一的油门深度，差不多就是脚指头搭上去那种感觉，整车就能在1400-1700rpm之间产生明显的前冲。好的地方在于起步畅快，这非常美国范。可在拥堵情况跟车时，这种控制就需要适应和学习下了，特别是刹车也比较有个性。
低速状态下，领界在松油后，感觉还有一个短暂的补油过程。这会让你松油门减速的计划落空，必须要进行刹车。如果刹车是给到三分之一以内的幅度，好像是仅仅给到断油的指令。低速下真正有效的刹车点大概在二分之一幅度的位置。所以刚上手时，灵敏的加速踏板和需要深踩的刹车会让人有点迷糊。好在掌握这个特点之后，驾驶起来还是比较愉快的。
作为驾仕派开自购的思域和雅阁最长时间的人，我觉得领界这套1.5T+CVT的动力系统匹配得还不错，试驾全程没有感受到动力输出的顿挫。领界不像本田那样地板油的瞬间发动机开始嘶吼但车不动，而是给到地板油后，车辆会进行加速指令的判断。短暂的静止后，发动机才会和变速箱协同开始加速。而当驾驶者以稍快的速度踩下踏板，发动机则会较快的同步开启加速，转速会攀升超过4000rpm以尽快响应。由于是编队试驾，未能测得100km/h以上的加速感受。
悬挂方面，若将马丁脸福克斯的悬挂回馈比作网球那种韧性结实的回弹感，那领界的悬挂则可算作气稍微加多了点的篮球的回弹感。领界的悬挂在经过坑洼、减速带、不平整路面时，都会让车内人员感受到震动。好在这种震动干脆利落，没有多余的回弹，也不会造成车身姿态明显的改变。
综合来看，领界动力响应积极，悬挂富有硬派气息的动力操控特点，非常适合年轻追求运动感的驾驶者。
驾仕总结：
考虑到福特领界宽大的车身，不错的车内空间，精致的车内零配件，特别是10.98-16.78万元的售价区间，这款车完全可以作为预算15万元年轻购车群体的候选车型。
对比同价位区间的自主品牌SUV，领界胜在品牌和细节做工；对比同级别的合资品牌SUV，领界胜在价格和空间。福特的“降维打击”，还是比较成功的。
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