再见2017!“最”字当头盘点 汽车业之新能源篇

　　“年年岁岁花相似，岁岁年年‘事’不同”，送别2017年，往昔的精彩还历历在目：汽车产业在蓬勃发展中，正迎来前所未有的激荡和变革；汽车产销再创新高，并将连续9年夺得全球第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统车企正迎头赶上，“造车新势力”则蜂拥而至；环境、交通、社会和谐等新诉求，在推动行业政策严苛的同时，也为车企领袖提出了新课题、新挑战。

　　经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2017年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)、产品等；并以“最”字当头，奉上鲜活、热辣的点评，以飨诸位。今日推出系列盘点第五篇，新能源篇。

　　最哗众取宠的设计：蔚来ES8

　　蔚来ES8自上市以来便成了一款颇有争议的产品，有人认为它“重新定义了汽车”，也有声音认为它的设计很有问题。

　　实际上，为了强调“设计感”，蔚来ES8已经偏离了其作为一辆车的初衷。从操控上来说，其电子档把设计得过小，表面上看是“化繁为简”，但实际用起来并没有传统挡把或怀挡好用，并且，最早爆出的“前D后R”的设计也令人大跌眼镜——上市当日，某汽车网站的文章中提到，蔚来ES8“(电子挡把)前D后R的设计和传统车前R后D正相反，挡位布局的差异是否会有更高的误操作可能，真还不好说”，引发热议。后来，此文章经数次删改，将影响缩小到了“可控”范围内。

　　ES8电子档把一度“前D后R”

　　无独有偶，在实地走访蔚来体验中心时，经济日报-中国经济网记者发现，ES8仍有许多地方的设计有哗众取宠之嫌。

　　首先就所谓“女王副驾”来说，本来副驾作为车上安全系数最低的位置，很少被拿出来说事。但既然作为卖点，就应当有一定的过人之处——起码在设计上要合理、好用，但事实却并非如此，座椅靠背铰链位置过高，导致调节靠背角度时，腰靠位置随角度变化而上移，最终变成了“背靠”，毫无人体工学可言，舒适感大打折扣。一名体验了“女王副驾”的消费者向记者表示，“要照顾孩子的话，我为什么不去后排呢？”

　　ES8“女王副驾”的特殊性

　　在对展车的观察过程中，记者还发现了两个被过度设计的位置，包括后备箱地板的拉手和左右两侧的充电口盖。据工作人员介绍，想要掀开后备箱地板取工具的话，需要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮，然后另一只手从地板侧面将其掀起，对于记者就操作太复杂提出的质疑，该工作人员表示“是有些麻烦了”。如果想打开ES8的充电口盖，需要按以下步骤操作：按下盖子上某一特定位置，盖子会垂直弹起，再将盖子以之前按下位置为轴向车头方向旋转，露出充电部位，相比一般汽车打开油箱盖的操作也是复杂了不少。此外，半个多月以来，在位于东单附近的蔚来体验中心里，ES8样车的上述位置均已损坏。

　　蔚来ES8充电口盖(右侧)

　　就一款乘用车来说，其本质还是供人驾驶的代步工具，消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等，而一款过度设计乃至采用各种“反人类”设计的产品，难道不是“哗众取宠”么。

　　最考验企业的政策：补贴退坡

　　2017年，新能源车财政补贴标准提高，补贴额度也有了明显的退坡。2016年12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，提高了推荐车型目录门槛并调整了补贴标准。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

　　四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”

　　补贴的退坡，在很大程度上考验了企业的竞争力。此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但伴随着补贴的退坡，这些企业的日子也越来越难过，竞争力不足的企业被淘汰、兼并，留下的则是能为消费者提供优质产品、优质服务的企业，这对新能源汽车产业回归正轨与茁壮成长是非常有利的。

　　此外，随着补贴的退坡，2016年层出不穷的骗补事件在2017年也有了明显的减少。据一名曾在某汽车公司新能源部门工作的工程师透露，标准提高之前，该公司河北某工厂用已有的车简单改装成新能源车后出售，买家再将车卖回工厂，拆了再装，一个循环下来，就能骗到巨额的补贴。之后，随着标准的提高，以及政府对新能源汽车项目的严格监管，这类“毒瘤”再也没有了生存的土壤。

　　最“坦诚”的老总：沈晖

　　威马汽车创始人沈晖是个从不掩饰自己内心想法的“耿直boy”，一直以来，有话直说就是他的处世之道。早在告别吉利时，沈晖就曾在离职感言中连开三炮——“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望的”、“我们(中国人)做原创不行”，说得一众业内人士十分难受，而在刚刚过去的2017年，沈晖坦诚依旧。

　　在2017(第八届)全球汽车论坛上，沈晖对人们期待新造车势力的“鲶鱼效应”也做了回应，他表示“我们要做就做鲨鱼，我们不做鲶鱼”，并且表示不怕跨国公司，更不怕国企。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

　　对于蔚来、小鹏等新造车势力，沈晖也一度持批判的态度，他针对代工这一生产模式坦言，“代工的案例在中国不多，就是因为出的问题太扯了，”在其看来，“国内最优质的生产线，是没有富裕产能拿来做代工服务的。他们也基本不可能为了代工而投资扩大生产。国内愿意帮你代工的，通常自己吃不饱”。

　　批评代工，或许是因为沈晖在沃尔沃的时候掉进过代工的“坑”，但他之后对蔚来汽车态度转变之坦荡、之自然，着实难得。就在蔚来ES8上市后的第二天，沈晖与李斌出现在同一个论坛上，两位创始人亲切握手；在午餐会上，沈晖向一众媒体盛赞蔚来：“蔚来的产品发布做的很成功，终于有一家车企让我们摘掉了‘PPT造车’的帽子，我们未来会殊途同归。”

　　沈晖(左)与李斌(右)亲切握手

　　作为一个曾经“拿起电话就能和通用的CEO,CFO直接对话的“大佬”，只用一句“殊途同归”便坦然摘掉了“PPT造车”的帽子，态度180度大转弯，匪夷所思之外，恐怕就只能归为沈晖的真性情了。(经济日报-中国经济网记者张羽)