据中国汽车工业协会消息，6月17-19日，2022年新能源汽车下乡活动首站在江苏昆山举行……自5月下旬以来，一系列利好政策的密集发布，让汽车行业一片欢欣鼓舞。其中，汽车下乡活动的再度开展，更将推动本就火热的新能源车市迎来新的繁荣。
回顾5月，随着疫情防控取得成效、复工复产加速推进，国内汽车产销呈现明显恢复性增长，触底反弹的动能不断积聚。尤其新能源汽车又恢复至高速增长态势。乘联会数据显示，5月全国新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%；1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
“疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长，环比改善超过预期，”乘联会秘书长崔东树表示，“其中A00级和A0级电动车市场表现很好，但高端市场仍待产销回升，未来新能源车仍将保持良好走势。”
在乘联会发布的5月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌新能源虽相比4月市场份额略有下降，但依然占据超过六成份额，达到64.8%。其5月共销售27.2万辆，同比增长157%，占据TOP15中的10席，并包揽了前9排名中除特斯拉以外的所有席位；1-5月，传统品牌新能源累计销售112.3万辆，同比增长134.2%，份额亦是接近六成。
从企业层面看，比亚迪依旧是一骑绝尘，不断拉大与竞争对手之间的距离。5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍；1-5月，其累计销量业已突破50万辆，同比增长3.5倍，领先第二名特斯拉28.9万辆。据比亚迪董事长王传福日前透露，比亚迪目前在手未交付的订单超过50万辆，交付周期在5-6个月左右；保守预计今年销量为150万辆，有望冲击200万辆。
今年以来，比亚迪汽车产销大幅增长，在各细分市场频频获得突破，而产值突破万亿元、斩获4月全球动力电池榜亚军、将向特斯拉供货电池等更是让其屡屡成为业界热门的话题。在王传福看来，电动化进程正在加速，谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
在比亚迪的带领下，传统新能源自主品牌普遍表现不俗，5月销量均在万辆以上，特别是上汽乘用车、长城汽车等上月受疫情影响较大的车企，5月都实现了不小的回升。从前5月看，上汽通用五菱累计销量已超过18万辆；奇瑞、吉利、广汽埃安也都在8万辆上下；上汽乘用车、长安、长城则都在5万辆以上，成为推动新能源车市增长的主要力量。
数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率达26.5%，较去年同期提升14个百分点；其中自主品牌渗透率45%，主流合资品牌仅为4.1%。不过，南北大众5月“满血复活”，新能源车批发13825辆，占据主流合资63%份额。其中，一汽-大众继4月之后，5月再度领跑合资，销量同比增长151.4%至8077辆。
“大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。当前，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的纯电动车开始全面量产，但市场表现仍待验证。”崔东树表示。
值得注意的是，彭博行业研究近日发布报告称，特斯拉将在未来18个月内保持其全球电动汽车销量桂冠的头衔，但大众集团有望在2024年超过特斯拉以取代其地位。到2025年，比亚迪的电动汽车销量将在全球位列第三，接下来则是一大批传统汽车制造商，电动车年销量都将在100万辆左右。
事实上，大众集团CEO迪斯上个月也曾表示，大众很快将缩小与特斯拉在电动车方面的销量差距，并将在2025年对其实现赶超。迪斯认为，半导体供应紧张的局面将在今年年中开始缓解，而大众将在下半年“创造一些增长的动力”。
近年来，在迪斯的带领下，大众不断加快转型步伐，持续加码电动化，尤其对于中国市场更是重点布局。自2015年以来，中国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一，无论是产品、技术、还是配套环境，在全球都有着一定优势，大众要问鼎全球新能源汽车市场，中国市场无疑将成为关键所在。
上周，大众也宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整，新的架构赋予大众中国区更大自主权，从而更好适应中国市场发展特点，以加快大众在华技术创新和数字化服务的发展步伐。
不过，伴随比亚迪的异军突起，大众未来是否会将其视为更重要的竞争对手，全球新能源车市格局又是否会像彭博行业研究预测的那样，比亚迪仅仅位列第三，恐怕还是未知数。
