2021年以来，国内新能源汽车市场的混合动力汽车销量迅速攀升。混合动力汽车以其可油可电，没有巡航里程焦虑、没有充电焦虑、具有电动汽车的驾乘体验，吸引越来越多客户群体。
比亚迪DM-i混动系统是技术领先的、“以电为主”的混动系统，拥有四种主要的混动模式，打造低油耗、高舒适性的驾驶体验。DM即Dual Mode：双模技术，i即intelligent，“智慧、聪明”，寓意低能耗。
比亚迪DM-i混动系统的基本结构如图所示，围绕“电驱动为中心”的设计理念，发动机直连发电机（P1电机），再通过离合器与减速齿轮相连，最后再输出功率；驱动电机（P3电机）通过减速齿轮，动力传给输出轴。
比亚迪DM-i混动系统的控制策略：纯电<串联<直驱<并联助力。在起步及低速阶段采取纯电模式，在中速阶段采取串联模式，在高速常规工况采用发动机直驱，高速大工况则调用发电机实现并联模式。
（1）纯电模式：在起步与低速行驶时，动力电池向驱动电机供能驱动车辆。
（2）串联模式：在中低速行驶或者加速时，若动力电池SOC值（SOC即荷电状态，是用来反映电池的剩余容量的，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示）低于设定的阈值，整车控制单元会使发动机工作在最佳效率区，带动发电机P1发电，将电能输出给动力电池，再通过驱动电机驱动车轮。
若动力电池SOC值高于设定的阈值，则整车控制单元会切换为纯电模式，发动机停止运转。
（3）发动机直驱模式：在高速巡航工况，离合器接合将发动机动力通过变速器直接驱动车轮，发动机工作在高效率区。同时，在发动机功率有富余时，利用电机发电，输入动力电池。
（4）并联模式：在高速超车或者超高速行驶工况，功率需求比较高时，离合器接合，发动机输出功率，同时，控制系统控制动力电池提供电能给驱动电机，与发动机并联输出动力。
（5）动能回收模式：车辆制动时，车轮将动能通过驱动电机运转发电，回馈给动力电池，实现能量回收。
（作者：河北交通职业技术学院 教授 刘志忠）
