“三世因果，六道轮回”，以此视角观察全新一代飞度，才有内味。
从全国首试到正式上市，时隔两个月才等来了正式售价：8.18万~10.88万元。潮跑Pro（基础版车型）共推出4款，而新加入飞度家族的潮越Max（CROSSTAR车型）则占了两款，分别为高配和顶配，抬高了购买飞度的选择门槛。
很多朋友都直呼卖贵了。的确，相比于火热的GK5（第三代飞度），全新飞度的起点俨然高了不少。
起点高，若能带来高配置享受，并无太多争议。可8.18万元的最低配车型（1.5L CVT潮启版），全车无音响、无后雨刮、无遮阳板、无后尾箱隔板、无铝合金轮毂，基本要啥没啥，跟GK5时代的8.18万元车型相比，新车简直弱爆了。
矛盾就在于此，如此实用的配置都能缺失，是否意味着，这款“丐中丐”仅是广本用来拉低售价门槛，除非大订单采购，否则都不会排产的车型呢？那么8.68万元的1.5L CVT 潮享版才应是这一代飞度真正的入门选择，配置上，也更符合一台正常飞度该有的样子。
可除了售价涨高，飞度也变了。
新飞度的变化，不完全是功能上的升级，也是市场大环境变迁的缩影。
飞度也好，致炫、POLO也罢，在对应的细分市场里，消费者其实更加倾向于选择买菜功能属性较强的车型，而舒适性、运动性以及其他的科技配备反倒是隐性的需求。哪怕在10万元级的中国品牌A级车市场，运动化也并不是大环境的主流。（说白了就是图个便宜，谁还在乎这个那个呢！）
所以我能理解，本田在立项开发这款车型时，为何没有按照GK5的思路延伸，而是回归原点——照顾草根的基本需求，注重空间、注重生活，且能让驾驶者感觉到轻松惬意。这么做，是正确的思路，毕竟玩改装的还是少数。
因此产品形态上，全新飞度（第四代）其实回到了第二代飞度（代号GE8）的起点。尽管隔代，但设计理念却有着许多相似点，例如整车的线条感更加圆润了，大灯组也是炯炯有神的风格，还有内饰的储物空间布局。
第二代飞度车主若是置换新车，适应上基本零过渡。
关键是，无论是全新飞度还是第二代飞度，两台车都强调轻松好开，并不是GK5那种强势的运动化趋向。好的方面是，新车行驶品质有着脱胎换骨的改变。
不好的，是两代车型在初上市时，售价起点都不低。（当年第二代飞度的售价区间为8.68万~12.68万元）
这像是在释放某种信号：整个本田品牌都在向上走，欲往更高的台阶发展，售价是贵了，但也能斗胆猜测到下一代的缤智、锋范换代的雏形。本田愈加要持续巩固在市场中的优势，愈要不断地补全自己的短板。
而精致化、品质感是目前本田比较缺的。因此新飞度并不能看作是一款完完全全的新车，这只是开始，争议也许还在下一场。
其次，现有市场不再是过去的单一细分市场，新车的研发会更加倾向于加入跨界的概念，即便同为10万元，在同一个大熔炉里，也总能找到功能性更为全面的对手，这就导致了A0级小车的生存空间日渐窄小，草根的年轻人或许不再满足于一台“五脏俱全”的飞度。
对于全新飞度来说，不变则意味着退位。
抛出起点略高的售价，也许你没看懂，但如今的变化，或许是最适合全新飞度的。
当然了，比GK5卖得贵了，这事儿必须要有个交代。一不做二不休，功能上，将Honda SENSING本田超感系统下放到一台A0级小车上，已是史无前例的做法，并且全系标配侧气囊，多功能方向盘以及7英寸全液晶仪表盘。有了以上，对部分只能拥有一台车的家庭而言，大大促进了车主以外的家庭成员更愿意使用这台车，因为它足够让人安心。
所以换个角度想，购买版本更高的飞度车型才会更加划算，也能得到全新飞度的完整体验，毕竟同级竞品单一，难以找到相同技能与之匹敌。
潮越Max（CROSSTAR车型）的加入，也是一大看点。这很像是零度可乐之于普通可乐，零度可乐不是没有灵魂，而是你要将它当成新的饮料，方才可品尝出它的甜美。潮越Max（CROSSTAR车型）的演变，不仅是冲着全能型的方向发展，还是为了扩大广泛的实用场景，应对新需求点的转变。
最后，你若问我这个本田党，全新飞度值得推荐吗？
准备10万元的预算吧。SPORT系列的潮跑Pro版本才会是完完整整的飞度体验，有钱趁早，下一代飞度很有可能就是混动或者纯电，这可能是你能享受到的最后一代内燃机的快乐了。
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