事情的起源要追溯到2019年11月的广州车展。车展的第一天我们推送了一篇提前写好的广州车展最重要的十款新车（传送门：《今年广州车展我们帮大家筛选出了10款重磅新车》），其中就有这款DS 9。然而没曾想情报有误，当我们去到广州车展现场的时候，别说DS 9了，我们连DS品牌展台的影儿都找不到。摆了个乌龙也是很尴尬的……
车展之后回想起来，DS品牌都不参展了，这事态似乎不是一般的严重，DS可能遇到了比较大的麻烦，一度令人担心——DS 9这款车是不是要胎死腹中了？如果这么一款令人期待的车就这样夭折了，还挺可惜的。
为什么DS 9值得期待？
可能在座各位会产生迷惑：“不就是一款DS吗？一看就知道肯定卖不动。”稍微知道一些内情的朋友们也会问：“不就是一款升级版标致508L吗？有什么好期待的？”
的确，我们早就已经对DS的新车不抱什么希望了，如果真有希望，两年前的DS 7就应该有所起色。只是不知当讲不当讲，DS 7在2019年全年的销量只有834辆，尤其是在第四季度，只卖了5辆，且不管背后发生了什么，你就说“5”这个数字愁人不愁人吧。
所以，即便今天看到DS 9正式亮相并且即将在不远的未来上市，我们也心如止水，丝毫不期待它在市场上会有什么作为。但就车论车，这并不妨碍我们来欣赏品鉴这位安静的美男子。
DS 9是“升级版508L”，这大概是没有异议的结论。谁都知道DS是PSA的，也知道DS之前就有不少车是跟标致、雪铁龙的车型血脉相连的，例如DS 5LS就跟雪铁龙C4L关系密切，但说实在的，直到今天车辙君都不觉得DS 5LS有哪里比C4L优秀，可能是因为DS 5LS是一款中国市场特供车，它没能完整地展现DS具有而雪铁龙不具有的气质。
但DS 9不同，看外观的大致形态，的确跟标致508L非常接近，但这就是好的开端。
虽然508L在市场上也是一款一出生就被冷落的车型，但508L身上有很多优点，例如上佳的底盘用料和巧心的底盘结构与调教，自然就能与上乘的行驶品质结缘。放在DS 9身上，理论上不会比508L差，可别小看法国人调底盘的功力。
508L可惜就可惜在它把海外原版508的精华都舍弃了，变得没有灵魂。而DS 9呈现的则是设计之初就定下的基调，走豪华、精致、时尚路线，整体画风来得比508L要和谐得多，它具有自己的灵魂。
虽然DS 9未来只会在中国生产，但这并不意味着DS 9是中国市场特供车，因为它还要被返销到法国去，所以DS不会太草率地对待DS 9的。只是不知道法国总统的座驾是不是要从DS 7“升级”为DS 9了呢，如果是的话，中国制造哦。
比想象中更精彩的真身
DS 9的整体设计语言跟两年前的DS 7是差不多的，尤其是头灯、中网、尾灯的概念跟DS 7高度相似，头灯内部可旋转的三个灯头以及尾灯内嵌的网格状纹理放在今天来看也依然有新鲜感，呃，或许是因为DS 7在路上实在是太少露面导致我们没有产生审美疲劳？
不过在DS 7的基础上，DS 9又有了新的想法。
首先是从中网上方沿着引擎盖中线延伸的一条镀铬装饰带。
你可能会说DS是不是在抄袭红旗H9的创意，实际上DS早在2016年的E-Tense概念车以及2018年那款著名的X E-Tense歪脸概念车上就已经透露了这一设计概念，只是DS 9的车头并不算太长，所以这个设计用在DS 9身上并不像概念车或者红旗H9那么得体。
侧面的直线条让DS 9的车身看起来非常修长，实际上DS 9也是一款不短的车，轴距有2895mm，车身长度有4933mm，在标致508L的基础上分别还要再长47mm和63mm，但还是那句话，DS 9看着比508L和谐多了，而且这个长度数字对于一款法国车来说，很大了。
值得注意的是DS 9采用了隐藏式的门把手设计，在DS的量产车上是头一回，虽然隐藏了起来，但这个门把手也是有造型的，足以见得法国人对细节的重视。不过海外版标致508的无框车窗并没有出现在DS 9身上，这也让国产508L取消了无框车窗这一改动显得进一步的遗憾。
掀背式尾门也没有出现在这里DS旗舰上，与海外版508尾部想要呈现一种往上翘的动感不同，DS 9更尊贵豪华，屁股得往下沉。当你在后方打量DS 9的时候，你又会发现一个很有意思的小细节。
在后挡风玻璃两侧的上端，DS安排了两盏小黄灯，从宣传视频来看，这两盏小黄灯是随车灯亮起的，暂时不知道在打转向灯的时候是否能跟随转向灯一起闪烁，如果可以的话那真是太有仪式感了，你还好意思并线不打灯吗？即便没有，车辙君相信通过简单的改装也可以调出这个“高位转向灯”。
其实这两盏小黄灯完全没有技术含量，但你能从中看到法国人的小心思，一点点的巧思就能让这车的迷人指数提升不少，这大概就是传说中的法式浪漫？
不过法式浪漫的另一种体现就是使用便利性要向设计美感妥协，看着尾箱盖的形态，大概就能知道它的尾箱开口不大，并且门槛偏高。其实这种妥协在法系车身上很常见，能接受的话就没什么问题。
至于内饰，跟DS 7基本上是一样的，精美程度高，有很多菱形元素就对了，同样也有不同的主题可选。只是由于DS 7是SUV，DS 9是大轿车，所以DS 9的车厢相比DS 7会稍微拉得更平更长。其实车辙君认为DS 9的内饰有点令人失望，虽说是精美，但拿出508的内饰来对比之后，DS 9这套内饰的吸引力就略有下降了。
不知不觉THP已经是第三代了
DS 9将会搭载第三代1.6THP发动机，不过有一个重大消息，PHEV插混动力的车型会是DS 9的主力，DS管这套PHEV叫做“E-TENSE”，所以排挡杆上有一个很大的“E”。
其实PSA老早之前就在布局PHEV了，只是之前都爱用柴油机匹配电机，所以早期的PSA插混车型都无缘中国市场。
而DS 9也会有不止一种动力规格的PHEV，不过它们都以1.6THP发动机为基础。低功率版本有250马力的综合输出，为前轮驱动，纯电模式下最高支持135kph的车速。
高功率版本则可以去到360马力，为四轮驱动。这套高功率插混系统早前在标致508 Sport Engineered概念车上就已经预演过了，只不过那台概念车的马力更大，有400马力，不过率先投入量产的还是DS 9，可见PSA还是想把好东西先给DS。
DS 9既有节能取向的PHEV，也有性能取向的PHEV，这一次DS可以说是做得很周到了。同时这也削弱了PSA集团一直没有2.0T发动机的尴尬，毕竟有了电机，很多事情都会变得好办。而不带电机的纯汽油版也有225马力，比一些2.0T都要强悍，所有版本匹配的都是8AT变速箱。
底盘除了承袭508优秀的用料和结构之外，也加入了根据路面情况自适应调节底盘软硬的功能，它通过摄像头来获取路面信息。而关于驾驶辅助功能，L2.5是必须有的，只不过DS 9这套驾驶辅助功能不支持全速域的自主驾驶，仅支持在30kph~180kph的速度区间工作。
DS太难了
在发布官图的同时，DS确认DS 9将会在2020年上半年投放市场，这是个不错的消息，因为前段时间PSA以及DS在华深陷危机的消息，一度让人隐约感觉不妙。
此前传出宝能要收购PSA持有的长安PSA 50%股权，现在虽然没有发出官方消息，但双方都没有对此事进行否认。更有消息说，宝能将接管DS的深圳工厂，该工厂具有20万辆的年产能，有利于宝能进一步布局汽车产业，并且宝能的总部也在深圳，这切听起来也都是合情合理的。
那就让人担心了，DS要退出中国了吗？可是从DS 9的相关信息来看，它依然会在中国生产，并且也只会在中国生产，这表明了DS短期内不会撤出中国市场。目前看来，最合理的推测是DS 9以及DS的其他车型依然会在原来的DS深圳工厂生产，即便宝能接管，也可以采用代工形式生产。对宝能来说，这也不至于使工厂处于空置状态。
只是以长远的眼光来看，DS乃至PSA在中国市场，依然是一个“难”字当道。可惜了DS 9这么一辆有心思的好车，厂商推出一款车自然是希望它能卖好，尤其是对于DS这种深陷危机的品牌更是如此，只是DS大概自己都知道，DS 9很可能没法力挽狂澜，他们还是把DS 9推出了，而且这车一点都不世俗。
然而，即便今天我们告诉大家这车很值得一看，甚至未来试驾过后也可以告诉大家这车很值得买，它也很难幸免于成为沧海遗珠的命运。
换个角度看，其实DS 9很像雷克萨斯ES，不是说两个车长得像，也不是说具体的什么地方像，而是车型的由来、定位都很类似。大家常说雷克萨斯ES是豪华版凯美瑞、豪华版亚洲龙，那DS 9就是豪华版508呗，甚至从一些迹象可以看到，DS 9相比508的优化升级幅度比雷克萨斯相比亚洲龙的提升都要大一些。
ES是市场上的香饽饽，长时间呈哄抢状态，但DS 9，还是那句话，车辙君个人相当欣赏这车，它很有心思，很丰富，很有味道，只要别谈买卖，啥都好说，只要谈到买卖，对不起，告辞。
命运就是如此不同！
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