2019年一眨眼就到了年底，在11月下旬的广州车展结束之后，我们的汽车圈也开始进入今年平淡的年终总结阶段，接下来新车的上市活动就会减少（可以说趋近于无）。
这意味着今年没能上市的车，就要等明年了。
在多款没有按时推出的新车中，其中有一款让我们颇为担忧。因为这款新车已经不止一次出现在国内的车展上了，从4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
它，是索纳塔。
昔日网红何以坠落？
要说索纳塔在中国市场最红的时光，那是当年第八代车型烙下的，当时的索纳塔与另外两款同级别的车型被一同列为“某某三宝”，虽然这头衔不太悦耳，但至少证明了“索八”在市场上获得的成功。
可以说当年“索八”成功的关键在于出色的设计，以及相对便宜的价格和丰富的配置，打动了不少年轻人。
后来第九代索纳塔出现之后，机械水准有了很大的长进，然而却没能延续八代车型的强势，一来是设计方面未如“索八”那般惊艳，二来价格的优势也不再明显。
毕竟韩系车嘛，一直都被大家认为是被夹在日系车与自主品牌之间的品类。日系价格下来了，自主品质上去了，就没有韩系车的位置了，再加上一些政治方面的因素，以“索九”为代表的韩系车急转直下，到现在也只能靠着几款以低价为卖点的中国市场特供车且行且珍惜着。
虽然日子还算过得去，但对韩系车的品牌形象来说，这是一种恶性循环。
这种恶性循环的受害者，当然是那些本来就应该走中高端的韩系车，例如已经上市了，存在感却低得像没上市的新一代胜达，还有我们这一次要说的，第十代索纳塔。
正所谓：一回生，二回熟
第十代索纳塔于2019年3月在全球范围内首次公布官图，全球首秀是在4月份的纽约车展上。而在比纽约车展晚几天开幕的上海车展上，也出现了第十代索纳塔的身影。现代如此迫不及待地把“索十”带到中国的车展上，看起来好像想要收复失地，重现辉煌。
所以，在上海车展现场，第十代索纳塔的关注度还是相当高的。
只是，虽然北京现代在展厅一角专门为第十代索纳塔设立了一些设计方面的讲解板，但十代索纳塔展车，依然是只能看外观，车窗贴黑，车门紧锁。
可以说，除了外观之外，我们无法获取这辆展车的任何其他信息，包括内饰、动力等。鉴于当时索纳塔十只是刚刚在海外发布，吊吊胃口是可以理解的，我们当时也以为北京现代会很迅速地为第十代索纳塔布局。
后来，便是成都和广州两次车展，北京现代都带来了十代索纳塔，但关于这车的上市日程，似乎并没有什么实质性进展。
因为北京现代在后来的这两次车展上，都是简单地把这车摆在展台上而已。
虽然广州车展上已经对大家开放内饰，让大家可以进一步接触这款新车，但“索十”所处的展台位置比较边缘，再加上大家此前已经对“索十”有所了解，关注度已经比上海车展的时候凉了一些，要不是现代安排了模特站在“索十”身旁，恐怕它很难吸引到几个镜头的聚焦。
很显然，这个时候，“索十”依然不是北京现代的主角。
然而十代索纳塔都已经跟大家见过几次面，为何迟迟不引进？似乎有点不科学。
越胆大，越谨慎
人世间有一种奇怪的现象，越是大胆的人，做事反而越是小心谨慎，放在汽车上，也有同样的道理。
但有时候，太过大胆导致谨慎到蹑手蹑脚的程度，那就真是作茧自缚了，不知道第十代索纳塔是不是患上了此症。
因为十代索纳塔的外观设计的确是让人眼前一亮，惊艳程度堪比八代，可以说是完全重新设计的产品，并且身段比例愈发地显露轿跑气质。尤其是从侧面来看，大溜背C柱的终点落在车身最末端，比过去任何一代索纳塔都来得更加动感。
回看B级车市场，这年头采用这种大溜背设计的车型犹如雨后春笋，欧系美系日系都爱用，只不过各自呈现的风格有所不同。“索十”可以说是做得比较极致了，只是……
你在欣赏这大溜背的时候，难免会被尾灯的造型分散注意力。并不是因为这横贯式尾灯本身有多好看，而是它太像太像思域了。
你以为图片上看着像就完了？
车辙君偷偷告诉你，实车观感更像！真心不懂现代的设计师是怎么想的。
即便想蹭网红的热度，也不该这么个蹭法，而且作为现代的当家车型索纳塔，哪来的必要去蹭思域的热度呢？更何况你是个韩国车，韩国人跟日本人不是有着深仇大恨的吗？难道是因为韩国人心里都还挺喜欢思域的尾灯，但韩国人着实买不得日本车，所以现代的设计师就以这样的方式来满足自己的同胞？
“索十”的尾灯简直是今日份的迷惑。
虽然十代索纳塔外观带着大幅的革新而来，乍一看会让你觉得现代的设计师总算是大胆了一回，但大家会觉得这车好看吗？
至少，对于中国消费者的审美习惯来说，“索十”是有挑战性的。包括这诡异的大嘴，锋利的头灯，生硬的腰线，看起来就像是韩国的整容医院把世间最流行的元素都集成在一款车上，也许韩国人会喜欢这设计，但中国消费者未必。
或许这也是北京现代迟迟未能引进十代索纳塔的原因之一，没错，这款车的改变很大胆，但对于受众而言，可能稍微过头了那么些，又或者，官方认为应该再精雕细琢一番。
现代的设计师说：“我太难了，我的‘索九’改变小，你们说我没新意，现在我带来了彻头彻尾大胆改变的‘索十’，你们又说我玩过头了。”
那么“索十”产品力如何？
尽管何时正式进入中国市场，目前还没有消息，但在海外已经有媒体对第十代索纳塔进行了一番试驾。
这一代索纳塔在美国主要提供两款汽油动力，入门动力是2.5L自然吸气发动机，有191马力，而主力机型是180马力的1.6T发动机。
目测未来在中国市场也是1.6T动力唱主角了，但与九代车型不同的是，十代1.6T所搭配的变速箱从7速双离合换成了8AT。
外媒表示十代索纳塔有着非常轻松的驾驶感受，动力系统很平顺，行驶品质很高级，整体上是个偏舒适风格的车型，没什么运动的氛围。如果海外媒体的评价属实，这倒是跟第十代索纳塔的外观设计风格有着不小的出入，但这种“矛盾”恰恰与市场的需求非常相符。
因为这年头，很多人都喜欢看着很年轻运动，开着又比较佛系舒适的“表里不一”的车，造成这种现象的原因，我们就不深究了，也许是生活压力太大？
结合第九代索纳塔在机械水准方面的出色表现，我们有理由相信十代索纳塔在机械完善度方面会有比较良好的表现，所以“索十”的产品力，大概不需要太过担心。
说到底，还是那个问题？
归根结底，阻碍十代索纳塔在中国市场大显身手的因素主要有二。
第一个是大家都很熟悉的问题，那就是品牌。
前面我们也说过了，不少朋友会把韩系车看作是自主品牌与日系品牌夹缝中生存的物种，以性价比为卖点。当自主品牌的“性”和日系品牌的“价”再次夹击，韩系品牌就很难生存了，这其实是个历史遗留问题，谁让他们把自己往这个方向的形象去塑造呢，这种局面一下子还很难扭转。
当然了，这其中也掺杂着民族恩怨因素。
如果仅仅是从车本身的使用角度来说，其实韩系车开起来还是足够靠谱的，车辙君有过几次与韩系车深入接触的经历，与日系车对比，大致是这样的情况：中低端的日系车都很清淡，而韩系车在机械水准不输日系车的情况下，它更有味道。而上到20万的韩系车，其实也非常注重行驶品质的修炼，这也正是同价位主流日系车相对欠缺的。
对于十代索纳塔来说，第二个问题，就是这个外观设计了，确实有点过了头。只是相比起品牌号召力这个问题来说，第二个问题相对来说影响没那么大。
不知道北京现代迟迟不引入十代索纳塔是出于何因，既然品牌劣势难以扭转，那不妨继续大胆地把好产品推向市场，用产品说话。
如果是因为外观设计而忧虑，其实北京现代不妨也考虑一下稍微对外观进行一点修改，尤其是可以考虑换一种尾灯设计的方案，不然可真是容易被沦为笑柄。尽管前有胜达改得有点失败，但菲斯塔还是很漂亮的嘛。
所以，“索十”，你到底何时上市？
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