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2020款WEY VV7,变得更好开了吗?

来源: 车辙  作者:
2019-09-06 09:21:00
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  WEY品牌首款车型VV7上市时,车辙君还在保定服役,周末请假时来到保定最繁华的万博广场,看到VV7正正好好摆放在了整个商场的“C位”。

  漂亮!

  这是对这款车的第一感受,依据“豹式仿生学”设计的VV7颇有几分捷豹F-PACE的样子,车尾的双边四出排气相当炫酷,而内饰的用料和豪华程度,在当时也处于自主品牌的顶尖水平。

  只是作为全新品牌的首款车型,VV7的动态驾驶口碑并不算理想:换挡顿挫,转向虚位,而且油耗也偏高……

  如今时隔两年,2020款VV7据说进行了40项升级,同时还新增了GT版本,那么这款车究竟实现了哪些自我进化和迭代?

  配置升级感人,竟堪比宝马X5?

  WEY自称为中国豪华SUV品牌,那么一款豪华SUV的标准应该是什么样子的?

  在车辙君看来,是大气的外观,丰富的配置,豪华的氛围,以及富有高级感的驾驶感受。对于前三点,2020款VV7可以说都做到了。

  VV7从上市时起就凭借炫酷的外观征服了不少年轻人,所以颜值上的优势在这次改款后自然得以延续。2020款的区别在于改用了晶钻璀璨中网,同时尾排改为了隐藏式的双边单出设计,原本的炮筒式双边双出排气则留给了GT版本。

  从外观方面的一些改变可以看出,VV7似乎是逐渐走上了豪华舒适的路线,而造型上更为拉风的GT版本则貌似走上了纯粹的运动路线。

  相比外观上的细节变化而言,2020款车型在配置方面的丰富程度明显更为感人。

  像座椅通风、加热,360度全景影像,全液晶仪表盘,流媒体后视镜,以及自动泊车辅助这些同级别相对常见的功能就不说了,这里主要讲几个“越级”的配置。

  首先,刚刚在换代宝马X5上成为标配的激光大灯,如今也出现在了2020款VV7上,照射距离可达210m,并且如宝马一般配备了灯光自动避让功能。没记错的话,VV7应该50万元以下第一款搭载激光大灯的车型。

  其次,新车在左侧A柱新增了一个AI智能人脸识别装置,能够识别驾驶者的情绪变化和疲劳状态,并适当进行车内功能的调整以及适时的提醒。

  但最厉害的是能够进行分心监测,如果监测到驾驶者注意力集中,开启单车道驾驶辅助功能时甚至可以实现脱手驾驶,据车辙君了解,这应该是首次出现的“黑科技”。

  最后,在GT车型上可以选配后排航空座椅,座椅的包裹性和舒适度更强,并加入了按摩功能,而中央巨大的扶手前端还配备了一块显示屏,可以控制音乐、收音机、 天窗及遮阳帘等等。

  论配置丰富程度,作为家族旗舰的VV7算的上20万以内的最高水准,而激光大灯和航空座椅等配置即便是BBA,也至少要达到宝马7系的高度才能全部拥有。

  基于这些丰富配置打造的VV7,在豪华氛围上算是达到了新的高度。

  悬浮式中控屏的尺寸由老款的9吋升级至了12.3吋,内饰的用料也非常实在,中控右侧部位和车门处应用了大量皮质包裹,其它经常能触碰到的位置也多是软质材料。

  而得益于2950mm的轴距,身高1.83m的车辙君在将前排座椅调整到合适位置后,坐进后排仍旧能够获得两拳以上的腿部空间,其在空间上的表现即便比起宝马X5,甚至也要更胜一筹。

  如果要用4个字评价2020款VV7的静态表现,“堪称完美”,它所呈现出来的产品力堪比50万元以上的豪华SUV。

  只是关于上述的几点,在老款VV7车型上就已经做的相当不错,如今2020款只能算是锦上添花。

  相比而言更值得关注的是,经历了两次小改款之后的VV7在驾驶感受上到底有了多少提升?

  操控质感:有惊喜,也有失望

  在握紧方向盘的那一刻,有点愣神。

  摆弄了一下方向盘,明显感受到至少有20度角的虚位。方向盘共有3种模式,但更多是转向力度方面的调节,虚位始终存在。

  虽然上手感觉一般,但心里默念着:VV7应该是属于偏向舒适性的SUV,并随之缓缓地踩下了油门。

  之前曾听很多人说老款VV7存在换挡顿挫的问题,但在2020款VV7上,这些显然是不存在的。

  即便是在低速蠕行的情况下,新车依然能够给你足以与豪华品牌媲美的动力感受。

  只是深踩油门后,动力响应仍旧会略慢个半拍,有点像是AT变速箱的感觉,但它搭载的可是7速双离合啊!

  当然,除了偏慢的动力响应和略为模糊的转向之外,2020款VV7所能带来的惊喜还是更多一些。

  除了之前所说的低速蠕行时的表现(据说老款车型低速蠕行时会有顿挫感),更多的还是NVH方面的感受。

  根据官方描述,2020款VV7在怠速时噪声37.9分贝,车速120km/h时可以保持在64.8分贝。

  实际表现是,新车的噪音控制确实相当不错,即便比起车辙君常开的那辆捷豹XFL也不差。

  悬架方面的表现倒是也差不多,2020款VV7给人的感觉也是比较硬的,路况较好时的细碎颠簸基本可以过滤掉,但轧过井盖时的仍旧会把“井盖的纹路”传递到车内,好在是处理的比较干脆,不会有松散的感觉。

  整体而言,就乘坐体验而言,如果你不是坐在2020款VV7的驾驶席上,那么它可以给你媲美BBA的乘坐感受,无论是空间、NVH、还是整体氛围,完全超出了不到20万元的SUV的表现。

  驾驶体验相对而言就还略有欠缺,虽然相比老款已经优化提升不少,但还没有达到非常好开的程度,存在虚位的转向需要额外提高注意力,对于油门深浅的把握需要一点时间适应。

  不过好在如果你对驾驶的那种高级感有所期待,那么就可以把注意力放在轿跑造型的VV7 GT身上了。

  开着VV7 GT下赛道,但这车真的适合赛道吗?

  由于这次的部分升级是GT版本专属,而且本身轿跑造型本身给人感觉也比传统造型“高端”一些,所以VV7 GT定位略高于VV7似乎也不无道理。

  不过看到VV7 GT的外观造型,还是那就句话:萝卜青菜,各爱各的吧。

  主要因为它的造型与宝马X6以及其他自主品牌SUV均有所不同,前者的车顶都是一个抛物线似的缓缓地延续到尾部,而VV7 GT则是一个“S”型曲线——中段的下滑比较明显,到尾部又缓和,造出了一个与三厢轿车相似的“屁股”。

  这种风格多见于三厢掀背轿车,比如特斯拉Model S,但在SUV中,哪怕是轿跑SUV中,却又显得有些另类,因为侧面看上去显得车头很长,“屁股”又很短,略微有一些不协调。

  当然情人眼里出西施,车辙君对此也不敢下论断,只是这种风格所带来的最明显的现象是,VV7 GT的后备箱不算大,而且地台较高,基本与轿车没差……

  言归正传,还是说下GT版本的动态表现。

  只是说实话,坐在VV7 GT的驾驶席上,不会有那种强烈的激发你“豁车”的冲动。

  方向盘的虚位还是存在一些,另外在接近极限状态,VV7 GT所呈现的侧倾会影响驾驶的状态,推头和转向不足时有发生,而弯道之后的动力衔接又难以及时跟上。

  纵然VV7 GT加入了弹射起步,能够7.3s破百;纵然拥有模拟声浪,发动机的声音足以媲美玛莎拉蒂般悦耳,但这款车显然并不是为赛道而生。

  “30万元以下,还是斯柯达柯迪亚克GT在赛道上的表现更好一些。”一位在赛道上试过柯迪亚克GT媒体同仁表示。

  虽然这位同仁引申意思里面也能感觉到,同价位的柯迪亚克GT在配置、用料、动力方面显然是不及VV7 GT的,但在赛道上VV7 GT的表现只能说差强人意。

  当然,这是赛道试驾,与城市路况完全没有对比性。事实上日常生活场景中也没有人会开这车跑赛道,这些在赛道上表现出的短板,日常驾驶中不一定能试出来。

  WEY品牌的潜在客户整体是“格调且活力的新潮一族”和“志在向前的实干精英”,而并不是像车辙君这样“尖酸刻薄的操控党”,所以也不必太过纠结于此。

  写在最后

  车辙君曾在保定呆过一年多,因此对长城也怀着一种特殊的感情。

  WEY品牌从起初与哈弗系列相同的偏向安全的宣传导向,到如今逐渐向运动偏斜,能够看出其也在逐渐突破自我,努力向尚未尝试过的领域进发。

  然而,宝马“操控标杆”的地位也不是一朝练成的,对于WEY这个刚刚诞生两年的品牌来说,仍旧需要给它一些时间进行磨砺。

  我们希望,几年之后的WEY VV9 GT(瞎猜的),能够把宝马X6请来作赛道对比试驾……

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:WEY VV7,上市,配置责任编辑:刘复宁