以前一说到野马，很多人脑海中第一个浮现的就是驰骋在美国乡村公路上的肌肉车，带着浑厚而粗犷的嗓音，自带一种不怒自威的气场。
后来，福特推出了一款搭载四缸2.3T EcoBoost发动机的Mustang，它以平行进口的形式被大量销售到了中国市场，价格不贵，最便宜的时候只要30万出头就能拥有，Mustang也成为了不少中国消费者的第一辆跑车。
四缸的Mustang虽然广义上依然会被路人叫做“野马”，但也有很多人认为它不够野，充其量算是个小马驹。
现在，一辆没有气缸的“野马”来了。该怎么野，能不能野？在Mustang Mach-E这款车发布的热度消退后，我们再来冷静的思考下这个问题。
特斯拉Model 3为什么叫Model 3？
别误会，你并没有走错片场，福特这次推出的这款没有气缸的“野马”，名字叫做Mustang Mach-E，这个命名中间有一个小插曲。
大家都知道，特斯拉目前的几个车系分别叫做Model S、Model 3、Model X和Model Y，最初特斯拉的老大马斯克是希望用英文单词“SEXY”来给这几个车系命名的。
然而在Model E这里出了点意外。
因为“Model E”早在2013就已经被福特抢先注册商标了。特斯拉无奈只好改用形状接近字母“E”的数字“3”来代替。
这两家美国新老车企就此结下了梁子。
只不过福特注册了这么多年，也依然没见到Model E的身影，直到这次推出了Mustang Mach-E，大家才找到这个“E”的去向。
在Mach-E发布之后，马斯克还在社交媒体上对福特点了赞，表示欢迎这位来自老冤家的新对手。随后福特也客气了一句：“谢谢你！充电站不见不散哈！”
这算是冰释前嫌还是走着瞧？
Mustang Mach-E是一款什么样的车？
先来看看Mustang Mach-E的基本概况。
看外貌，这完全不是一辆你想象中的Mustang。
双门跑车的肌肉车姿态在Mach-E身上找不到的，除了一些设计上的细节能让你感觉有那么一点点似曾相识之外，这辆Mustang Mach-E给你的印象大概只剩下油腻，当然了，这是相比我们熟悉的“野马”而言。
因为这是一辆SUV，只是在SUV的基础上增加了一点点溜背的元素，也就成为了我们通常说的那种“轿跑型SUV”。车身大小与宝马X4类似，不过轴距比较长，达到了2972mm，所以Mach-E整个车看起来还是稍微显得比较修长的。
尤其是车头，似乎是为了让自己更有野马的味道，刻意把车头拉得比较长，然而谁都知道，野马的车头那般长，是为了容纳大V8发动机，这一辆没有发动机的Mustang，打开车前盖，等着你的是一个跟特斯拉车头类似的储物箱，只是它比较大，有136L。
Mach-E头灯的形状与野马本马很类似，但整个灯组放得更大，看着并不像野马本马那般凶狠。LED灯带的加入也让Mach-E有了更多的时代感，少了些复古的味道。
原本的中央进气格栅位置就跟其他电动车一样，做了大面积封闭处理，但福特提供了两个样式。非GT版车型的中网采用车身同色的涂装，仅留下类六边形轮廓做个“样子货”，而GT版车型的中网内部则采用灰色网格涂装，且中央的“野马”图腾可以点亮。
保险杠下方的进气格栅会根据电池的散热需求而开闭，可以优化电池的温度管理，也可以在不需要太多散热的时候降低风阻。
经过一番努力，福特把Mach-E的风阻系数控制在0.3Cd以内，作为参考，奥迪e-tron的风阻系数为0.28Cd，捷豹I-Pace的风阻系数为0.29Cd。
虽然福特没有公布0.3Cd以内具体是多少，但大概三者都在同一水平上。
为了尽可能降低风阻系数，Mustang Mach-E采用了一个非常具有争议的细节设计，在于车门把手。
众所周知，很多电动车为了降低风阻都采用了隐藏式的门把手，而事实证明这些隐藏式门把手几乎没有一款是好用的。
Mustang Mach-E这一款隐藏门把手可以说是刷新了难用的程度，你得先摁下B柱上的一个圆形按钮，然后车门会打开一点点，再用那微小的拉手把门拉开。后门就更过分了，没有那个微小的把手，需要你从门缝里把车门抠开，这不免有些矫枉过正。
对于像Mach-E这种轿跑SUV形态的车来说，后排的头部空间一直是老大难的问题，于是福特给出了一个障眼法的解决方案——把车顶涂黑。
车身颜色在车顶部形成一道弧线，但实际上，黑色的车顶比车身颜色涂装的位置更高，这样就可以照顾车内的头部空间了。然而问题来了，一辆野马为什么要照顾后排空间？
尾部就只有三道竖杠形成的尾灯能够勾起一下属于野马的回忆了。
恕我直言，这回忆的片段也太零碎了。
总的来说，Mustang Mach-E的外观，跟Mustang这个名字配在一起或许真的还是存在一些违和感，它有“野马”的元素，你可以说它致敬“野马”，但直接归入Mustang家族，始终有些牵强。
你说，一辆传统的野马，什么时候用过这么秀气的轮圈？
至于内饰，同样是打破了Mustang的传统，一块15.5英寸的竖屏伫立在中控台上，Mustang从底特律乡巴佬变成了硅谷精英。不得不说这套内饰的设计比特斯拉要好一些，但却也找不到一丝野马的风味。
电动“野马”与谁为伴？
在传统的肌肉车领域，福特Mustang一直有雪佛兰Camero和道奇Charger一直相伴，是肌肉车三贱客。
然而当Mustang走进电动车领域，它也并不孤独，因为有一位对手正等着它。
Mach-E的定位与特斯拉Model Y比较接近，前者的起售价为43895美元，后者的起售价为39000美元，所以这对“老冤家”之间免不了一番比拼。
既然是电动车，比性能，比续航来得更有技术含量一些，既然特斯拉是电动车领域的先行者，那么我们就以特斯拉Model Y作为Mach-E各项数据的作为参照。
首先，比续航。
两者都提供多种续航能力的版本，Model Y在370km到482km之间，Mach-E在337km到480km之间，两组数据都是基于美国EPA测试工况得出的成绩，所以具有直接可比性。
不过值得一提的是，Mach-E全系续航里程最短的是标准续航全驱版，而Model Y的标准续航版本只提供后驱版。如果选取Mach-E的标准续航后驱版来对比，那么两者的起点都是相同的370km。
而长续航后驱版的续航里程，两者皆为480km，真是好一对冤家。只是在长续航全驱版方面，Model Y的450km小幅领先Mach-E的434km。
再看看加速时间。
这对冤家的最高性能车型百公里加速时间都在3.5秒左右，只是Mach-E的GT版续航只有378km，而Model Y的Performance版本有450km的续航，这个差距就比较明显了。其他版本的加速性能方面，最慢的Model Y需要5.9秒破百，最慢的Mach-E需要6.5秒破百，依然是Model Y小幅领先。
关于充电速度。
Mustang Mach-E可以接受的最大充电功率为150kw，长续航后驱版能在10分钟内补充约75km续航里程，标准续航版能在38分钟内从10%充至约80%。
至于其他高精尖的东西，驾驶辅助系统暂时只能达到L2级别，虽说可能没什么人会想要在开着“野马”的时候用自动驾驶，但是这么一辆电动车，如果能有更高级别的驾驶辅助系统会更好。
该褒还是该贬？
先说一个事实，在Mach-E发布之后并没有过多久，首发限量版First Edition就已经被订购一空，虽然福特并没有公布这批First Edition具体有多少辆，但至少说明，无论是出于对Mustang的热爱还是想要亲身验证福特这个决策是否正确，还是挺多人想要尝鲜的。
Mustang这个名字是福特最大的财富，它不仅是家喻户晓的美式跑车，更代表着一种情怀与历史。把这个名字安在这么一辆电动SUV身上，必然会充满争议，毕竟一个原本属于肌肉车的名字，现在竟然连发动机都不存在了。
福特意在扩展Mustang的产品阵线，可能想要把Mustang发展为旗下的一个性能车子品牌，而不仅仅局限在一个车系。恰逢现在是电动车蓬勃发展的时代，扩展Mustang的任务首先就落在了这辆电动车上。
不知道有多少人跟车辙君有着相同的看法，认为福特要做电动车这一点没错，认为把电动车做成SUV也没错，问题就在于它叫Mustang。
“Mustang”这个元素无论是跟电动车还是跟SUV都是互斥的。
就像我们上 面说的，如果这车只是叫Mach-E，前面不带“Mustang”字眼，就可以把它看作是一款向新能源迈进的同时，不忘致敬经典的产品，如果是这样，我猜很多人都会拍手叫好，因为它很恰当地利用了福特作为百年品牌的历史底蕴，这是特斯拉这样的新兴汽车品牌所不具有的。
只是福特把这份情怀用过头了。
转念一想，这会不会有益于Mach-E以后的市场表现？好像会，买它的人会把它当作一辆“电动的野马”，尽管它是SUV，它不太具有野马应有的形态，但有车头挂着的那个野马图腾，好像就已经足够有说服力了。不知福特是不是这样考虑的。
如果是，那车辙君只能说，福特这次可能有些操之过急。何不花些时间，在电动领域竖立一个全新的图腾，或许55年后，这个新的图腾也会像“Mustang”现在一样，被歌颂呢。你觉得呢？
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