上险数显示，今年10月份电动车总销量为37,732辆，仅占乘用车总销量的2.2%。与去年同期相比下滑了31.9%，这是自7月份补贴退坡以来的第四次下滑，同时今年9月份也出现9.6%的下降。
电动车销量下滑的原因，主要与电动车补贴退坡、燃油车价格压迫、金九银十季度因素以及资本寒冬到来出行平台步履维艰等因素有关。具体原因详见《9月电动车销量风云榜：传统车企遭“腰斩”，特斯拉率中国门徒突围 | 聚闻》。不过，除了上述原因以外，10月份电动车销量的下滑还与特斯拉的骤降有关。
10月份，电动车销量榜情况如何？大家一起来看一看。
一、品牌：特斯拉跌出前十 新势力势头猛进
与9月份相比，10月份电动车品牌销量排行的明显变化是：特斯拉销量大跌，跌出前10；新势力势头猛进。
10月份，特斯拉在华销量环比骤降87%，仅销售763辆，排名由第2跌至第16位。车聚君刚看到数据，觉得很是诧异，因为上个月刚夸特斯拉9月份成绩表现优异甚至直逼第一，而10月份就由云端跌入谷底，这是传说中的“夸不得”？
不过，随后翻看历史数据后发现，这其实是特斯拉的“正常操作”。Elon Musk按照惯例实行了各种“季末促销大法”，它家每季末的销量都是最高的，而下季首月的销量就会出现暴跌现象，因此对其这一表现只能说少见多怪了。此外，特斯拉在华工厂的正式投产也或多或少对其销量有所影响。
第二个明显的变化是在新势力，“三驾马车”蔚来、小鹏和威马本次销量均排入前10位，这是历史以来首次，当中排名最高的蔚来更是冲进了前5位，亦是历史首次。作为后来者，新势力能够从众多车企中突围而出，值得我们思考，如互联网思维、服务创新、渠道创新等等方面。
当然，整体来看，最大的“蛋糕”还是被传统车企所占据。其中，比亚迪、北汽新能源和宝骏排名前三，均为5,000辆俱乐部成员。当中比亚迪销售电动车5,865辆，排名榜首，这是它今年下半年的首次登顶。传祺、奇瑞、欧拉、吉利销量均都超1,000辆。
二、车型：Model 3跌出前20
电动车市场热销车型具有的特征十分鲜明：
▎车牌
补贴利器作用逐渐减弱时，车牌利器的效应逐渐被扩大，成为第一利器。排名20车型中，有7款车型主销于北京。“不是因为车牌，我才不会考虑电动车”这是一位北京电动车主的看法。而值得一提的是，作为车牌最难获得的北京，新能源指标总申请人数已突破44万，按照现行规则测算，新申请者或将排队至2028年。
▎性价比
电动车有许多被用于商用，进入出租车、网约车、共享汽车市场，这些车型拥有个共性：性价比高。如，EU系列、宝骏E100、欧拉R1、奇瑞eQ1等等。除了影响节能减排，受政策扶持之外，较低的购车成本与使用成本使得它们倍受欢迎。
▎具有鲜明特点
俗话说“一白遮百丑”，一些车型不具有价格优势，但又被消费者欢迎，这是为什么？肯定是它们有着鲜明的优点，从而让用户为了买单而忽略掉它们的缺点和品牌劣势。如，蔚来ES6、小鹏G3、Model 3等，其高科技感让喜欢的人们为它们买单。
车聚小结
正经历“洗牌”电动车市场，最先突围的竟是新势力，看来它们也没有想像中的那么不堪。给它们多一些包容，或许在造车这场长跑中，跑到最后的或许是它们也不一定呢。
最后，广州车展就马上就来了，新势力阵容也将扩大，车聚君也会为大家作相关报道，敬请留意。
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