对造车新势力来说，“银十”恰如其名，是个收获的季度。
据交强险数据显示，2019年10月份，中国造车新势力销量为6,441辆，环比增长7.4%，这是连续第三个月环比增长。同时，10月销量在年内排第二高——仅次于补贴新政结束前的6月。经历补贴退坡的“洗礼”之后，造车新势力似乎找回了自力更生的感觉。
1-10月，造车新势力累计销量为5.08万辆，占同期乘用车销量的0.3%。
那么，10月造车新势力各车型具体表现如何？跟车聚君一起看表格：
蔚来ES6今年10月份再一次登顶国内造车新势力榜首，售出2,201辆，环比提升32.4%，同时这一成绩创其上市以来新高。这主要得益于ES6基准版开始规模交付，产能也渡过了瓶颈期。
外部原因更加微妙。蔚来在ES8时代处于大鸣大放状态，成为话题焦点和被攻击对象。在ES6时代声量收敛了很多，同时随着它受到了过多的攻击，客观上变成了受害者，反而赢得了一定舆论同情。这一正一负的交错，让蔚来的用户口碑出现了逆境生长。
另一外部原因是豪华品牌的助攻，随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市宣传，关于它们和Model X、蔚来ES6的对比也越来越多。不比不知道，本来大家都把ES6当一个陪衬，没想到数据面前它反而显得格外有性价比。
高调做事，低调做人，放在哪里都是真理。
当然，收之东隅，失之桑榆。蔚来旗下另一款车型ES8成绩就有些尴尬了。10月销量仅为313辆，为ES6的1/7，甚至不到它自己历史最好成绩3452辆的1/10。
客观原因是，新出的ES6模样更年轻、技术更成熟、性价比更高，所以出现同一品牌相近产品的“零和博弈”也算正常。
这样的事，也发生在特斯拉身上。随着Model 3的热销，Model X和Model S早已失去了昔日的风光，无论是舆论关注还是销量。
这也看得出，电动车更像是电子消费品了：喜新厌旧将是常态。
威马EX5以1,630辆成绩排名第二位，环比增长22.4%。它的月销量一升一降或是常态，至少今年的表现一贯如此。这种打法跟它的logo一样一呼一吸，一张一弛。
1-10月，威马EX5累计销售1.43万辆，在新势力中暂列第一，且高出其他车型约一个月的量。如无意外，2019新势力单车销量冠军还是它。
不得不说，网约车项目对销量提升有很大帮助。
另外，广州车展它还将推出第二款产品EX6 PLUS。双马并驾齐驱，会让它保二争一时更有底气？
10月是个销售旺季，但对于小鹏来说不是。上险数显示，排名第三的小鹏G3今年10月份销售了1,015辆，环比下滑了31.6%。1-10月，小鹏G3累计销售1.19万辆，比威马EX5低了2,342辆——按当前销量水平计算，则是两个月的销量。
不过，它也有好消息。小鹏旗下首款轿跑P7将于广州车展开启预售，感觉关注度还不低。另一好消息是，小鹏宣布C轮融到了4亿美元，吸引了小米集团做战略投资者。
不过提醒一下何小鹏先生，在镜头前公开表示“财务自由之后很痛苦”，并不是明智之举。
排名第四位的依然是哪吒N01，不过值得注意的是，其10月份销量环比提升18.3%至985辆，与前三相比仅差了30辆。1-10月，哪吒N01累计销售6,091辆。
如果说以前造车新势力是“三驾马车”的格局，那现在正向着“四大金刚”转变。
零跑S01以183辆的成绩，居10月新势力销量榜第六。车聚君刚参观了它在金华的工厂，现代化程度很高，特别是喷涂车间用了19台杜尔第三代机器人，实现了免中涂工艺。（车聚君也试驾过零跑01，详见：零跑S01实测：高速续航220km，刚好能从上海跑到杭州 | 视频）
不过在零跑S01大改款之前，它可能不太会是主力车型。真正上量的是第二款车型T03，外观猛一看有点像smart。如果价格足够实惠，打一下二三线市场还是有空间的。
车聚小结
造车新势力“三驾马车”占整个细分市场75%的份额，“四大金刚”则占了91%的份额，这是标准的长尾现象。后面六七家新势力的作用，大概就是负责把这个榜单撑起来，不要显得太单薄。
真正的破局者，大概要等到明年天际ME7、拜腾M-Byte、爱驰U5这三剑客登场了。
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