以前车企公布财报，江湖上会流传涨薪的传闻。如今的财报公布日，往往也是一些员工的“最后工作日”。
2019财富500强名单中，23家汽车整车企业有15家出现了利润同比下跌，约占2/3。其中利润跌幅最大的三家车企分别是：塔塔(-396%)、现代(-62%)、日产(-57%)
近日，多家车企公布了二季度财报，不出意外也带来了裁员的坏消息。
一、日产：为枭雄陪葬式裁员
日产第一财季营业利润下滑98.5%，该公司预测2019年度营业利润将下滑28%，为近11年来最低水平。因此，日产计划在2022年前裁员12500人，同时2023年削减产能10%。
日产在中国销量尚可，上半年市场份额为6.1%，高于去年同期的5.8%，但是名次下滑2位排在本田、丰田之后。如果看全球市场，问题更明显：日产上半年共销售了222.7万辆，相比去年同期下降了11%。
自去年11月戈恩被捕，日产停止了高速增长。这未必是坏事，因为戈恩时代的高增长，相当一部分源自美国市场的“猛药策略”：降价与补贴，直接后果是销量快速提升，而利润每况愈下。
在纠偏过程中，日产必须付出的代价是：裁员。
2018年底，日产表示对墨西哥工厂裁员1000人。2019年初，日产宣布会对位于美国密西西比州的组装工厂进行裁员，人数大约有700名左右，该工厂生产NV商务车和泰坦皮卡。
5月15日，日产宣布裁员4800人。7月23日，共同社援引日产公司内部人士消息称日产将进一步裁员，包括令部分员工提前退休等，最终实际被裁人员将达1万人左右。
作为职业经理人，戈恩是传奇且有功于日产的。而从全景画面看，他有“一将功成万骨枯”的味道--他的上任就是以裁员为开端，他的谢幕又是另一场裁员的序幕。或许，戈恩做的一直是日产想做而做不了的，而戈恩后期的专权又是日产不能容忍的。
这位黎巴嫩血统的巴西人，可能无法领会儒家文化中“功高震主”的含义，也没有学会君子日参省乎己。
二、奔驰：因各种丑闻导致裁员
戴姆勒的财报显示，上半年营收增长了2%，但净利润下滑了78%。其中主要原因是，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车二季度销量下滑1%，另受高田气囊召回影响，奔驰的利润减少了7.7亿欧元，而排放门造假等诉讼又仅其损失了10.7亿欧元。
产品线上，一些冷门车型销量不达预期成为成本杀手。如2017年推出的X级皮卡，去年一年仅售5200辆，完全达不到规模经济。鉴于此，奔驰放出消息可能会砍掉这些滞销车型。其它被砍车型还有：E级All-Terrain、E级Cabrio、Citan商务车。
另外，在产品制造和售后服务上，奔驰也遭遇了史上最大危机。今年4月，一位CLS女车主坐上了奔驰西安4S店的车头，拉开了中国汽车维权上最著名的一幕。之后全国各地出现了多起相关维权事件，奔驰中国不得不推出整改措施并加大了召回力度。
今年3-7月，戴姆勒旗下公司在华共密集召回了12次，总共涉及车型42万辆。这比其上半年在华销量还多7万辆，各种关于它质量与服务的负面报道不绝于耳。奔驰的品牌美誉度降到了历史冰点。
在各种丑闻的交织下，二季度戴姆勒的息税前利润为-15.6亿欧元，比去年同期锐减近42亿欧元。这也是梅赛德斯-奔驰在2010年之后首次单季度出现亏损。
5月新上任的戴姆勒CEO康林松表示，有计划裁员10000人。
三、欧美车企：业绩不佳只能裁员
2019年1月，捷豹路虎宣布裁员4500人，约占其全球员工总数的10%。不过此次裁员主要针对管理和市场营销部门，并不会涉及工厂的工人。英国人的绅士风度，在裁员潮中也显露无余。
2月，奥迪宣称将削减10%的管理人员。3月，宝马承诺不裁员，但会让4000名员工提前退休。
3月，德国大众称有意缩减它在德国工厂的岗位，通过提前退休的方式将在2023年之前裁员7000名。其人力资源主管Karlheinz Blessing曾表示“在未来几年时间里，大众的全球裁员人数将会达到五位数。”
美国的情况，比欧洲更惨烈。
2018年11月，通用宣布到2019年底前将裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，并关掉7座工厂。这一计划将涉及14700名员工失业。尽管特朗普对此表示“很不高兴”。但通用CEO玛丽·博拉女士显然没理他这茬儿。
其实，通用汽车之前就向北美17700名员工提供了自愿离职的选择，并承诺一笔可观的离职金。当时它估计会有45%的员工签约，但实际接受这份协议的不到13%。于是通用决定公事公办。
12月，通用汽车率先裁减了约1500名合同工，2019年2月，通用又裁掉了4000名正式员工。这样算下来，通用到今年年底还要裁掉近7000人才能完成“14700计划”。
福特的情况更糟糕。一直奉“成本领先”为圭臬的它，早在2018年10月即传出裁员风波。有分析预计，福特这一波裁员的总人数将达7万左右，就是说每3名福特员工中就有1名面临失业。
今年2月，福特宣布关闭巴西的卡车工厂，这导致2700多人失业。3月15日，福特宣布在德国裁员5000人，还计划将两处英国工厂搬离。5月20日，福特宣布裁员7000人，占白领工人的10%。6月27日，福特宣布全球裁员12000人，预计2020年底前完成，并将关闭6座工厂。
受此影响，长安福特在今年2月也减员数千人。
四、其它车企：销量好也裁员
今年上半年，本田全球销量微增0.8%。在中国市场，本田的市场份额由去年的5.8%骤升至今年的7.7%，仅次于大众、通用、上汽，可谓一枝独秀。
但是，它仍然要裁员。
今年2月，本田汽车宣布计划于2022年关闭英国斯文顿工厂。受此影响，该工厂3500名员工将面临失业风险。本田斯文顿工厂位于英国的西南部，主要生产Civic和CR-V等车型，年产量15万辆，占全英国汽车产能的10%以上。
如果说本田关闭英国工厂跟英国脱欧的政治气候有关，那同样销量见长的特斯拉也在裁员。
今年1月18日，特斯拉在美国裁员3000人，占员工总数的7%。4月18日，特斯拉开始新一轮裁员，具体人数未被透露。
6月，有报道称特斯拉正在调整其亚太业务部门，将在华进行一次大规模的裁员计划。同时，将组建一个覆盖中国内地、香港、台湾和澳门的大中华区新部门，或交由现亚太地区运营副总裁兼中国区总裁朱晓彤领导。
2019年二季度，特斯拉实际交付量达到了创纪录的95,356辆，同比增长134%。但它的净亏损达到了4.08亿美元，未达业内预期。于是，特斯拉股价在财报发布2天后下跌接近14%，Elon Musk的财富因此蒸发10亿美元。
看来，销量不好并不是裁员的唯一理由。资本市场更看重盈利能力，不管你名气有多大。
车聚小结
国内的主机厂也好不到哪里。不少以薪资待遇优厚著称的车企，已经停止了双薪发放，同时招聘规模大大缩减。一些合资车企甚至冻结了Headcount(职位)，并通过一些间接方式鼓励员工离职。
不只整车企业，今年早些时候，德国轴承制造商舍弗勒因利润大幅下滑，正在考虑关闭五家工厂并裁员900人。
7月，法国汽车座椅、排气及内饰供应商佛吉亚决定在中国裁员17%，关闭7座在华工厂。据消息人士称，自8月起佛吉亚中国区部分员工已经开始“自愿接受”无薪休假。无独有偶，延锋安道拓总部已经在7月实行了一周的强制休假。
如果说，美国、欧洲的汽车业的裁员只是传统汽车市场一个周期性的波动，那真正具有杀伤力的是中国市场的裁员。因为，这里刚经历了28年来的首次车市负增长，因为这里的销量占全球的28%，它要是打个喷嚏，全球都会感冒；如果它要是感冒......
“现在我们不报怨加班了。”一位汽车行业的读者对车聚君说，“有班上不错了。”
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