今天快下班时，看到《童济仁汽车评论》的任老师在朋友圈发了一个新闻稿的截图。稿件大意如下：
日产汽车近日委托独立市场调研机构-爱德曼智库(Edelman Intelligence)在全球范围内开展了一项针对轿车购买的调研。结果表明，75%的非轿车车主考虑下一台汽车时愿意选择轿车，中国市场这一比例高达84%。其中，在18-34岁的中国年轻消费中这一趋势更加明显，针对该问题的选择比例达到87%。
最后日产说，因此他们在中国推出了一系列轿车产品，如第七代天籁ALTIMA，全新蓝鸟等轿车产品，深受消费者好评。
这是一个微妙而复杂的话题。
这个研究结论大体方向没有错。中国自2018年起开始有了轿车占比回升、SUV占比微跌的趋势。
比如2018年5月，轿车占比49.4%，今年5月这个比例提升到了51.2%，直增1.8个百分点。与此对照，SUV占比从43.5%降到了42.9%。一年间，二者的百分比差从5.9拉开到了8.3个百分点。
这算是一个分水岭：轿车占比超过51%，SUV占比跌破43%。
简单说，中国消费者选择轿车的人越来越多。详细解说可见去年的《任我明说：SUV罕见下滑，背后的原因竟然是……｜视频》
但是，这不代表这个研究没有问题。
1、考查的基础有问题。你去问“非轿车车主”下一部车选什么，全世界消费者在汽车上都有喜新厌旧心理，结果自然是选择不一样的轿车。如果这个研究有反过来的数据，更有说服力。即，问一下“非SUV车主”下一部选什么？车聚君相信答案同样是SUV占高票。但是这家“独立市场调研机构”并没有给出这样的数据。
2、这个非轿车车主的定义也比较微妙。如果一位车主同时拥有一部轿车、一部SUV，他算什么车主？按字面理解，他不符合调研范围。因为，这里的受访者只能是拥有N部SUV和/或N部MPV，就是没有一部轿车。这样一来，样本基础本身就相对很少了。车聚君这时就非常好奇一个根本问题：这个调研的样本空间有多大？
很遗憾，看完全篇只有来自10个国家的消费者这样的定性描述，没有说明多少位受访者。
3、没有明确“选购下一台车”时，是增购还是换购，也没有问清消费者选购轿车时，是传统能源还是新能源。在这种情况下，得出结论说，自己推出的天籁和轩逸大受欢迎，有点“以结果推原因”的感觉。
很简单，一个有了一辆SUV的18岁中国消费者(原文是说18-34岁)，让他去增购一辆轩逸或换购一辆天籁，画面都是奇异的。万一人家换购的是一辆Model 3呢？这跟日产轿车受欢迎有多大关系？
真正重点是，这是日产委托的调研。那么看一下日产在中国的情况？
纳尼？今年5月日产在中国的销量中，轿车居然同比下降了15.9%？SUV增长了10%？轿车的占比也下滑了6.1个百分点，而SUV的占比上升了6.6个百分点？
说好的，中国87%的年轻人下一辆车会选轿车呢？
啪啪啪，不知道谁的脸被打了。反正小编不忍直视。
最后，车聚君一时手欠搜了一下这家“独立”调研机构爱德曼智库，发现它的消息不多，但兄弟单位“爱德曼公关”新闻非常之多。
总部设于美国芝加哥和纽约的爱德曼(Edelman)公司成立于1952年，是世界上最大的一家提供公关咨询服务的独立公关公司，是全球第六大公关公司。业务主要涉及：广告、管理咨询、研究开发、医药教育和出版。没看到所谓“爱德曼智库”，想必是同一集团下的新业务。
然后又搜到一条新闻：
(2017年7月31日，北京)近日，继日产汽车与全球最大的独立公关公司-爱德曼国际公关公司签订了全球合作协议后，日产汽车在中国的全资子公司日产(中国)投资有限公司也与爱德曼国际公关(中国)有限公司建立了传播合作伙伴关系。
懂了，日产和爱德曼从总部到中国，全都是合作小伙伴关系啊。
“公关公司好好的公关业务不做，非得去做技术含量更高的咨询业务，万一闹出笑话来......”编辑部的小新皱眉说到。
“公关团队正好有事干了！”主编微微一笑。全体鼓掌。
车聚小结：
车聚的顾问大明和童济仁汽车评论的老任，在去年节目中早说了，因为各种原因(主要还是因为年轻人没钱了)中国消费者开始向轿车回归，这是可预见未来的一个趋势，现在已经被明确验证。
但，这不是厂家随意拿来的一筐，可以往里填莫名其妙的数据。
最后，各位聪明的读者，你下一部车会选轿车还是SUV？
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
