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奔驰S级连续4代“关门声”不变,宝马奥迪行吗?

来源: 长城网  作者:傅雪峰
2019-07-08 08:37:20
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  奔驰S级的关门声一定是好听得不得了,否则就没法解释,为什么奔驰死守着一种声音,快30年了都不肯换。

  有机会,你一定要好好听听奔驰S级的关门声,那可真是“经典”。现在的奔驰S级是第十代,底盘代号W222,关门声复刻了1991年款的第七代。第七代奔驰S级,底盘代号W140,国内俗称“虎头奔”。

  奔驰S级的关门声真的如此销魂?

  “虎头奔”当然是经典了,经典到吃瓜群众赌气一般地说,“虎头奔之后再无S级”。这话就有点过了,毕竟奔驰是个好公司,后续的S级也没有改名子,还是叫S级嘛;这都不是重点,重点是,新款S级的关门声,还是“虎头奔”的关门声嘛。

  精心设计出来的汽车关门声

  新款S级,在关门声上跟“虎头奔”保持高度一致,成为奔驰S级的标志性DNA之一。

  你可不要以为这事儿简单。现在奔驰S级的车门,跟30年前可大不相同,外板由钢板变成了铝合金的,车门内部的隔音材料、电子装备、线束都变了。你还要关门声不变,谈何容易。

  门已不是那个门,声还是那个声

  说不容易,对声学工程师来说也不算太难。这好比超级模仿秀,以假乱真的韩红、周杰伦、赵四、刘能满地跑,何况模仿一个关门声。

  对于大的汽车品牌,尤其是豪华汽车品牌来说,关门声都是精心设计的。不光是关门声,关后备箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、打转向灯的声音、车窗玻璃升降的声音……都是被设计出来的。

  在《汽车车身噪声与振动控制》一书中,国内权威汽车NVH专家、长安汽车总工程师庞剑博士写道:

  NVH工程师和科学家有三个层次的任务:第一层次是减振降噪;第二层次是对声音品质进行控制;第三层次是声音设计。

  庞剑博士是中国汽车NVH界的权威专家

  奔驰无疑在30年前就达到了第三个层次;而大量汽车品牌只达到第二个层次,还有不少品牌仍停留在第一个层次——别说设计品牌独有的关门声了,减振和降噪还没搞明白。

  奔驰旗下有各类车型,关门声各有不同。S级这种旗舰豪华轿车,跟G级这种越野车的关门声自然不能一样,所以,奔驰定制了几种关门主题声,以适应不同的车型。不管是什么车型,都要求关门声听上去很高级,而且一听就是奔驰车。

  奔驰关门是奔驰声,奥迪关门是奥迪声。

  汽车的关门声音,主要有三部分构成。首先是车门上的门锁撞击安装在车身上的锁扣,发出咔嗒声;接着是车门密封条与车身密封条之间的碰撞,和车门或车身与橡胶防撞块(装在车门或车身上)之间的碰撞;车门与车身碰撞后,车门上的内外门板会产生振动,向外辐射声音。

  车门上几个与车身发生碰撞的部件

  奥迪的工程师会调整门锁的内部构件,让发出的咔嗒声是奥迪味道;同时奥迪所有车上的车门外板——就是车门外侧那层钢板或铝合金板——都会有相似的振动特性,确保在关门时,能向外辐射出一种“高贵的声音”。听上去挺玄,奥迪无非是想说,奥迪车的关门声,是属于奥迪的。

  劳斯莱斯就显得比较高傲,它制造了这个世界上最高贵奢华的汽车,但却没有刻意去调配出劳斯莱斯专属的关门声。也许,劳斯莱斯过于专注鬼魅一般的寂静感(从“银魅”、“幻影(参数|图片)”之类的车型名称就能感觉到它幽灵一般的存在),不想去突出关门的动静吧。

  劳斯莱斯幻影的“自杀式”车门

  什么样的关门声是高级的?

  汽车的关门声,砰的一声,有的人听出了安全、有的人听出了高级、有的人听出了豪华、有的人听出了廉价。

  简单的关门声,其实并不简单。消费者走进一家4S店,首先是看看车子的模样是不是顺眼,接下来就是开关一下车门,靠这种土办法判断一下车子的做工和质量。不夸张地说,关门声甚至会影响一个人的买车决定。

  关门声会在不经意间影响消费者的购车决定

  既然关门的声音是“设计”出来的,汽车厂商当然不能掉以轻心,会动用强大的研发力量去“调制”出理想的关门声。

  作为奔驰的老对手,宝马在关门声上也是下了苦功夫的。关门声不到一秒,但宝马的空气声学负责人却把它比做交响乐队的一次演奏,门锁、锁扣、密封条、防撞块、门外板等等就是各种乐器,只有把它们都指挥好了,才能演奏出一曲好的关门声。

  都说汽车底盘调校是玄学,听宝马这位老兄一说,关门声才是玄而又玄。宝马咱也不是没开过,关了那么多次宝马车门,也没听出里边藏了一支乐队。

  现在声学科技已经很发达,在车门开发过程中,关门声会被录音采样,转化成电脑图像供研发人员分析。比如,如果某种高频声比较突出,关门声音就会显得松散,好像车门上某个部件松动了;如果某种窄频音调拖得比较长,关门声音听上去就比较空洞。声学工程师们的主要工作,就是调和各种频率的声音,找出“好声音”的配方。

  宝马某款车研发阶段的关门声学图像,白色圆圈内部分代表高频声有问题,可能导致杂音出现

  宝马搞关门声的研究也有20多年了,为此还专门做过消费者调研,找出大家认为好听的关门声,建了一个数据库。这样,研发人员就能从数据库里为某款宝马挑一款合适的关门声,再按“配方”把这种声音设计出来。

  什么样的声音,算是关门好声音?

  在上述那本书中,庞剑博士写道:

  好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷,只有一次撞击声,没有额外的杂音。

  不好听的关门声则是声音大、杂,有多次撞击声……更糟糕的是还存在关门的异响。

  从关门声能听出安全吗?

  传说中的大侠可以传音成线、听声辨位。敌人从背后偷袭,刀剑破空发出一点微声,大侠就能靠耳朵精确捕捉到:刀是什么刀、招是什么招。

  现在民间的高手,也惯于从汽车关门声中,辨别车子是否结实、是否安全。关门,就是车门与车身的一次碰撞、一次结合,从关门声中,能听出车子是否紧固结实吗?

  既然关门声是“设计”出来的,这里边的事情肯定没那么简单。但也不能说,从关门声里就听不出什么端倪。

  庞剑博士在书中,提到了影响汽车关门声的三种结构:车身和车门结构、门锁结构、密封结构。

  这三样东西中,门锁和密封条之类的东西,跟安全显然没多大关系;车门也不是一个重要的安全构件,即便车门内加上防撞梁,在应对侧面碰撞时,也只起辅助作用,撞击力主要还是由车身框架来抗——车身的整体框架结构,才是决定安全的核心所在。

  车门并非重要的安全构件,车身框架才是关键(图仅为示意)

  庞博士在书中写道:

  车身框架的刚度,会影响关门力、碰撞时间、冲击声和余音等。关门是车门碰撞车身的过程,因些车身必须具备足够的刚度,特别是立柱和纵梁的刚度。

  听明白了吧,车身刚度确实会影响关门声,没有坚固结实的车身,就很难搞出关门好声音。虽然如此,你能从关门声中,听出多少有关车身刚度的信息,谁也不好说。

  在发生侧面碰撞时,主要还是靠车身框架来保护车内乘员安全

  最后多句嘴,既然宝马在关门声上都下了20多年的苦功夫,为什么不多花点心思调调涡轮发动机的声音呢?宝马的三缸、四缸涡轮机,坊间呢称拖拉机,尤其是冷车启动时,那粗枝大叶的哒哒哒,总让人疑心是柴油发动机。

关键词:奔驰S级,关门声,宝马,奥迪责任编辑:刘复宁