第十四代日产轩逸正式上市，6款车型，售价10.9-14.3万元。按照日产的预期，换代轩逸仍然要稳坐销量前二。
但轩逸选择在7月中旬上市，挑战和机遇是并存的：一方面，大环境因为国六切换的非常规促销已经严重透支了消费需求，轩逸上市后需要面临一段时间的市场冷淡期；但另一方面，有真实购买需求的消费者，在告别疯狂促销回归理性之后，又会倾向于购买品牌口碑和可靠性都不错的产品。
其实，今年上海车展轩逸先于全球市场亮相，这明显看出日产对轩逸换代的重视和不容有失。当下，日系三强里只有天籁在换代之后出现了销量下滑，而逍客和奇骏由于中国消费者对SUV的心态变化难以有销量飞跃，反而是轩逸即便到了产品末期仍稳拿月销三万，在这样的压力之下，轩逸的换代必须保留实力而又发挥潜力。
基于这样的背景，轩逸不会在换代之时做出过分出格之事，也因此会有人质疑，轩逸的全新换代只是换壳。但如果消费者把第十四代轩逸看作是一次大改款，他们就会从中得到更多惊喜。
首先是设计层面的进步，这是轩逸称之为换代的关键。几乎从全新一代天籁移植过来的设计风格，使得轩逸彻底告别了过去的“大叔气质”，其中表现为前脸部分采用了扁平化的处理，包括大灯、进气格栅的运动化元素，车身重心更低、侧面采用了几根腰线的组合、加入悬浮车顶，诸多变化使得轩逸与天籁更像了，也和当下消费者的潮流审美更一致。
更大的变化出现在内饰上。过去我们一直认为，日产轩逸的热销从来不靠设计，无论是经典轩逸还是中期改款后的轩逸，内饰设计都处在这个级别的中等甚至偏下水平。经典轩逸的设计是上个世纪的，后来小改动推出了带有中控屏的智联版，反而更像是上世纪的产品加入了后市场改装，直到换代前最新推出的智联版，才跟上了时代的需求，但依旧算不上设计感。
出于这样的历史，全新一代轩逸在亮相了内饰设计之时，外界的反响完全是惊喜。悬浮式的中控大屏、三炮筒出风口、加宽处理的独立分割式中央扶手区，以及目之所见的软材质包覆，直接把轩逸的内饰风格从落后于时代提升到豪华车级别。在此基础上，过去轩逸最得意的乘坐空间、座椅舒适性等方面，也在换代之后得到了加强。
这些显而易见、触手可及的变化点，使得换代天籁瞬间成为了这个级别最有质感的车型。过去常常被诟病的颜值问题，从这一代开始几乎不存在了。如果过去轩逸畅销也不是靠颜值，那么换代之后的轩逸，销量只会更上一层楼了。
理论上是这样的。但消费群体在变化，消费需求也在变化。轩逸要保住销量地位，还需要面对和解决一些问题。
第一是被指责最多的动力系统。轩逸坚持多年的1.6L发动机常常被诟病起步肉，但销量证明了一点，它的用户群并不追求动力，。而且从参数来看，轩逸的1.6L+CVT组合整体水平还是要略高于卡罗拉的1.2T和朗逸的1.5L。
这一代轩逸继续沿用这一套系统，动力参数略有提升，最大功率102kW、最大扭矩169Nm，百公里油耗下降为4.9L/100km。轩逸自然明白，外观上的运动化风格只是跟随时代潮流、迎合整个市场的消费群体年轻化，但这不意味着它就能直接与思域、福克斯等运动轿车相比。尽管换代后的轩逸来自于CMF平台，驾驶质感的提升也未必能被大部分用户感知。
实际上，日产并没有为轩逸提供新动力的打算，当下日产正在研发的1.5T三缸发动机拥有更强动力，但那是为替代天籁、逍客和奇骏2.0L作准备的。也就是说，在可预见的未来，轩逸只会继续采用这套服役多年的1.6L发动机。
不过，这未必是坏事。消费者在动力系统这件事上似乎有些双标，一方面他们会指责汽车品牌没有推出更先进的动力系统，另一方面，他们又毫无根据地排斥小排量三缸发动机。在这样的矛盾之下，轩逸坚持使用一套稳定、成熟、可靠且省油的小排量四缸发动机，反而成为了它的优势。
第二是配置的用力程度不及预期。全新一代轩逸推出了6款配置车型，其中包括两款手动挡车型。消费者期望轩逸可以在换代后升级为后独立悬架，但这在轩逸看来可能不是必选项，销量势均力敌的卡罗拉和朗逸也都是非独立悬架，只有英朗在这个级别采用了碾压性的独立悬架。既然保留了动力稳稳的1.6L发动机，那么潜在用户大概也用不上后独悬了。
让人疑惑的还有脚刹的使用，这被解读为开历史倒车。轩逸在自动挡车型上全部采用了脚刹，这可能是因为轩逸在内饰设计上的取舍。上面提到，轩逸在中央扶手区进行了加宽处理，变速箱档杆和储物格平行且独立放置，这很符合豪华取向，但可能出于成本考虑，轩逸并没有使用电子手刹，那么考虑到空间布局、美观度等等问题，只好采用脚刹。我对脚刹的印象停留在英菲尼迪Q50和上个世纪的奔驰，但年轻一代可能并不接受这个设定。
抛开这些问题，我们还是可以看到轩逸在配置上的进步。以自动挡最低配对比，新款轩逸加入了无钥匙启动、坡道辅助、车身稳定、胎压监测等功能，这些功能使得轩逸终于跟上了这个级别的主流水平。只不过，新旧两款的官方指导价相差一万，还需要看新款在几个月后的市场优惠情况。
换代轩逸售价在10.9-14.3万元之间，但从配置上看，可以默认排除最低配的两款，主要原因在于仅有前排安全气囊。鼓刹，中控屏等互联配置缺失。考虑到目前旧款轩逸仍在同时销售，比如2019款的智联尊享版优惠后价格只要10.58万元，那么全新轩逸的低配基本是没有竞争力的。
真正意义上的走量车型集中在中配。这个配置开始可以享受与设计变革同步的LED大灯、中控大屏、皮质座椅、无钥匙进入等诸多升级，无论是与过去的轩逸相比、还是与同级对手朗逸、卡罗拉相比，都能让消费者真正感受到轩逸换代的实力。
总的来说，这一次轩逸换代是成功的，抓住了时代审美的变化、也保留了消费者认可的实力，算不上变革，但对于轩逸自身来说，已经是很大进步。但正如文章开始所言，当下全新轩逸正处在萧条的大环境下，无论是终端销售还是潜在客户，都在观望不久后的优惠放开。彼时的换代轩逸，才会真正释放它的潜力。
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