国六切换对汽车市场的冲击远超预期，近日公布的5月汽车销量里，几乎没有任何一个品牌能置身事外。国五车大甩卖也没能成功救市。
5月的汽车销量前十仅剩下吉利一家自主品牌，但这看似喜人的消息背后，是吉利销量的严重下滑，与去年同期相比，跌幅高达30%。曾被寄予厚望的领克品牌，5月份只卖出了9190辆，甚至不如曾经领克01单车贡献的月销量。
仅仅成立两年的年轻品牌、背靠吉利、沃尔沃的高起点品牌，领克是否会在这一波行业变革中最先败下阵来？
吉利汽车公布的销量数据显示，领克品牌四款车型在5月份共卖出9190辆车，其中领克01贡献了4104辆，03次之，为3046辆，而02的销量则刚过2000。
这远远低于外界对领克的期待。
主力车型领克01曾经创下了2分钟抢空6000辆的记录，而上市64天交付1.2万辆新车的成绩，对于一个新成立的品牌来说，也是一个难以被超越的高度。
上市后不久，领克01在2018年3月攀上了第一个销量顶峰，当月销量破8000，并在随后半年保持了月销近万的水平。作为中国品牌高端化、冲破价格天花板的代表，领克01无疑是成功的。
但如果说领克01在去年10月出现的断崖式销量下滑，只是一次品牌为新车领克03让路的操作，那么2019年春节之后，01持续在2000-4000辆的区间徘徊，才是逐步暴露出领克的问题。
笔者在广东佛山一家领克销售店了解到，目前领克01仅剩下少量国五车型在库，过去一两个月，领克在广东地区已经基本完成了01国五车型的清货，而且目前店内展示的车型已经全部更换为国六新车。
不过，不久前一些终端市场的销售曾透露，领克压库存的情况颇为突出，甚至出现了4S店优惠不大、但二级经销商降价凶狠的情况。只是，即便如此，领克也并没有在这一波国五清货活动中迎来销量突破。
除了领克01，领克02由于在价格、尺寸上没有在同级形成突出优势，销量始终不温不火。至于曾经被寄予厚望、冲击合资最稳固的紧凑轿车区间的领克03，上市至今的销量最高点也只有4300辆。
领克自品牌诞生以来就一直强调国际化、潮流时尚的形象，无论是营销传播、还是店面装潢，都区别于传统的汽车品牌，以大量的撞色、几何图案设计彰显年轻。
然而，笔者当下在领克销售店感受到的并不是年轻活力，更多的是店面冷清、服务冷淡。国五清货接近尾声、国六车型无人问津，可能是领克当前的现状。
按照销售人员的介绍，目前领克01和02仅有部分颜色的配置车型剩余国五版，可以做到近1万元的价格优惠，以领克01的型Pro为例，官方售价17.58万元，国五车型优惠后大约在19万多落地。但是，在佛山地区的二级经销商报价里，国五版本的四驱劲Pro已经做到2万元以上的价格优惠。
领克的销售模式可能是导致销量困境的最大问题。
在品牌成立之初，领克对外宣称坚持“严格管控经销商、透明价格体系、按照指导价卖车”的经营思路，这是吉利认为建立高端化品牌、稳固高端化形象的重要一步。最开始，领克希望打破传统的4S店模式，以自营为主，同时在全国多个城市开设了体验中心，希望能参考电子产品的方式，实现绝大多数销售都能在网上完成，线下网点只负责运输、售后保养等服务。这既符合年轻客户群的消费习惯，也能开拓一种更高效的销售模式。
然而，事实并不如愿。一方面，大多数消费者仍旧选择传统的购车方式，而另一方面，领克对价格的严格把控，却又难以让传统思维下的消费者接受。如果产品强势、价格坚挺，那么消费者也许还会买账。但尴尬的却是终端市场的价格背叛。
正如笔者在领克销售店所感受到的，销售在告知几款车型价格均与指导价一致时并不热情，也许已经习惯了来访者对毫无价格松动的失望与冷淡。即便后续销售说出了国五车型能做到1万优惠的时候，似乎也没什么底气。按照领克此前宣称的绝不降价立场，此次国五车的优惠也许只是经销商的低调操作。毕竟，领克官方此前仅在消费税下调后进行过一次3000-4000元的官降。
当下的汽车市场是严峻的，每一家都在想方设法顺利度过严冬。可以预计，国五清货之后，国六车型又会开启新一轮的市场优惠。在国五清货末期，本田CR-V、别克昂科威等热销车型的国六版本也已经有了价格松动。
不久前领克01上市的2019款国六车型，在配置完全一致的前提下，国六车型均比国五贵了2000元。这可以理解为，消费者需要为更环保的排放支付相应的技术升级费用。相比之下，丰田、别克等品牌车型切换国六之时，宣传的都是等价升级。
3热度难续，前路多坎
今年4月，领克01升级了年款。与最初上市的2017款相比，2019款最大变化可能是让这款车的完成度更高了。比如，略微加长了坐垫长度，车机系统升级并从Linux更换为安卓，加入USB接口照明和后门拉手安全设计等等，其实都是在优化领克01这款车最初留下的设计bug，其余的升级则是部分车型丰富了科技配置和选装包，至于入门车型价格下降3000元，代价是取消了倒车雷达、无钥匙进入等实用性配置。
事实也确实如此，所以2019款领克01在部分车型上新增了橙色配色方案，橙色饰条集中在前脸和轮毂位置。只是，在领克01本来就丰富的配色方案中，新增一项，似有似无。
刚进入2019年，WEY就推出了VV7的年款升级，在豪华、舒适、安全等方面进行了超过20项的配置升级，即便后续在消费税下调、国五优惠等节点，终端市场持续给消费者价格上的刺激，也难以抵住销量的下滑。而近期火箭发射的新闻，则更多是在激烈竞争的当下刷存在感。
相比之下，领克似乎很久没有引爆热点了。现阶段，领克03是厂商规划里的传播重点，近期即将上市的领克03+性能版本，与此前的WTRC夺冠，都是希望从技术层面强化领克的品牌形象。
但从笔者的观察来看，广东消费者对新鲜事物接受度高的同时，消费抉择也相对务实。其中一个例子是，日系品牌在广东的销量强势回归。这对于领克来说是危险的，市场竞争愈发激烈，合资价格继续下探，曾经被消费者拿来与领克对比的双田和大众，都成为了这一波降价潮里品牌口碑和可靠性兼备的强劲对手。而值得一提的是，吉利凭借星越的上攻，也正在触动领克的生存空间。
汽车市场的下行和变革仍然继续，不知道领克的价格还能撑多久。
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