领克算是自主品牌走中高端路线最成功的一位了，在大家的认知中，无论是领克的品牌还是产品，相对于自家以及其他家，都是高一个等级的存在。我们总是说，得到这一切必须要考虑天时地利人和这种玄妙的东西，但实际上我们仔细看，会发现这一切都源于一款车：领克01。
作为领克品牌的第一款产品，这款新锐SUV有着很多讨喜的特征——这是个空间比较大的SUV，虽然是新品牌，但名字却朗朗上口，有着非常强烈的设计感，以至于隔着上百米都能第一眼认出它来，这款车还有着当时自主乘用车里面最好的动力总成之一，以至于在那之后，01成了领克汽车的代名词，之后的02或03都取代不了01的地位。
就是这么一款重要的车型，或许才是值得持续投入并改进的。在01上市一年半后，领克汽车推出了2019款01。有意思的是，这样的时间线，其实对上了传统车企车型的年度改款时间线。不过重点值得再说一遍，2019款领克01属于一次年度改款而非中期改款，想要大幅度改头换面是不现实的。有意思的是，一款车说什么不重要，关键是看它做了什么。领克在听取了很多车主的意见之后，在2019款01上相对进行了非常多的细节改善，这也符合一个自由度较高的品牌形象。
功能优化包括了更舒适的座椅设计、中央滑动扶手、更多照明功能等等，基本都是一些细节改善。而这次变化最大也最让人印象最深的，就是中控大屏那套车机系统的升级。首先是反应变得更快，如果说老的大屏还有一些思考时间，新的车机系统则基本不会有“卡机”的状况。界面的显示与功能也更丰富——从Linux系统换到了安卓系统，2019款领克01的车机娱乐系统实现了质的跨越。
▲一个有意思的小细节，多媒体的图标是个刹车盘
▲滑动的中央扶手有着更好的支撑能力
▲其实倒车影像也可以优化一下，顶上几个框框会挡住远处的车辆，限制了倒车影像的视线范围
▲2019款领克01的前排坐垫长度也经过了加长，配合四向高低调节+四向腰托调节，让前排座椅的贴合度非常棒
而如果说真正有高价值的东西，那就是推出了更低定位的“纯”版车型。领克汽车坦言在之前的实际销售中，并没有生产多少低配车型，但这次他们要改变一下销售策略。随着增值税下调，将价格带的重点集中在15-20万区间。
我之前试驾过领克01好几天了，也在那时候搞懂了，为什么人们会突然间接受并认可这款车型，这一次试驾其实我对2019款是有些小期待的。其中一个很重要的原因是，当时我试驾的是前驱车型，但这一次我将接触到四驱车型。熟悉领克汽车配置组成的朋友应该能立刻理解到这个意思——前驱的01搭载的是2.0T+6AT的动力系统，而四驱的01用的是2.0T+7DCT，这意味着我试驾的车型也许会在动力输出表现上与我的印象有巨大的差异。
▲可输出190马力与300牛米的2.0T发动机没变，四驱版本的变速箱换成了一台7速湿式双离合变速箱
事实上也确实如此，或者说，这是教科书一般关于双离合变速箱与自动变速箱的区别。最明显的区别，就是不再感受得到有多余抖动。在低速行驶的时候，这些抖动实际上是自动变速箱让车辆的加速减速都更平顺的策略，同时在保证平顺性的基础上，还能有较快的反应速度。但在双离合变速箱这一边，由于没有了液力变矩器，所以一切动力传输都变得直来直去。
这个特性在中低速的路况非常明显，首先是2.0T+7DCT的油门响应会比自动变速箱慢一点点，但在那时候的动力传输非常非常直接，而且会毫不吝啬地跑到2500转以上再换挡，换挡速度非常快，而且会处理得很顺畅，这也让整个加速过程会的动力输出非常澎湃，这也是一直以来，双离合变速箱相比自动变速箱的最大区别之一。
根据领克汽车的资料，这台来自沃尔沃的2.0T发动机，动力经过7DCT之后的传输效率高达97%，这在其他全球品牌里都算非常高的水平。
▲在试驾2019款领克01的时候还发现一个之前没发现的问题，就是01的后排坐姿给人感觉特别低，比前排低多了
试驾的2019款01顶配车型与之前试驾的01还有一个显著的变化，就是有一套四驱系统。一开始，我以为这是一个很普通的城市SUV四驱系统。实际来到一处湿滑又泥泞路况时，全车人的心里还真没什么底气——要是前轮驱动车型，这种路况绝对是一脚都不敢踏进去的。
但01的四驱系统在这里出乎了大家的意料，车辆在这种路况下的附着力比想象中要高，即使整个过程中都有不同的车轮在不同的状况下打滑，四驱系统也能及时锁住打滑的车轮，再加上充沛的低速扭矩，车辆很快就能化险为夷。
而且有一点让人印象极为深刻，那就是在烂路穿行的时候，车身的刚性很高，不会在行驶的时候发出一些吱吱呀呀的声音，这是我在之前试驾01前驱版没机会发现的优点。唯一的问题是，前文提到的低速油门响应不太给力，有段路是个小上坡，我下意识地踩深点油门，可车辆愣了一下才加速——就差点导致我们直接停在上面，而在泥泞路通行有个很重要的原则就是千万不能停。
驾仕结语：
总的来说，2019款领克01作为一款年度改款车型，相比2017年11月上市的01并没太大的改动，而更多的改变集中在内饰方面，细节相关的主要是中央扶手与照明灯，稍大些的是大屏车机，最大的变化显然是丰富了低配车型的选择，这意味着我们能以更低的实际门槛接触到领克01这款优秀的车型。
对于开过前驱版01的我来说，这次试驾更大的吸引力在于对几乎完全不同的动力系统以及四驱系统的体验。事实也证明了现在的DCT和AT还是会有明显的差别，在未来大规模应用BSG以及ISG的情况下，DCT显然还会有更全面的改善。不过，这可能是得等到中期改款才能见到的操作了。
