去年，即使到了产品末期，第三代途胜仍能凭借大幅度的让利在紧凑SUV市场站得住脚，月均卖出1.5万辆左右。今年，随着探歌、天逸C5、领克01等实力强大的竞争对手到来，第三代途胜完全招架不住，销量一蹶不振。因此，为了提高产品的竞争力，北京现代推出了第四代途胜，并在11月23日晚上正式上市。可从整车配置信息来看，第四代途胜与第三代变化不大，根本说不上是换代。
胜达的换代表现在哪？
如果单凭外观与内饰来看，第四代途胜确实和第三代车型有了明显的区别，达到了换代的目的。外观上，上代车型无论是大灯的轮廓、中网的造型还是车侧腰线、尾部线条都是用一种较为圆润的线条勾画出来，使整个外观呈现一种家用风格。
但第四代途胜则完全改变了风格，把六边形进气格栅的面积扩大，内部配有横向镀铬饰条，并在周围加入了镀铬条。同时，它还换装了全新样式的多边形前大灯组、棱角分明的雾灯区域，以及U形的下部进气口。只不过，并非每一种凌厉线条都能营造出动感。与菲斯塔成功的运动化设计相比，途胜的风格变化实在一言难尽。
除了前脸设计变化大以外，尾部造型也进行了大刀阔斧的转变。第四代途胜加入了当下流行的贯穿式LED尾灯组，底部采用双边共出的排气孔设计，并把上代车型黑色护板装饰改为银色，与菲斯塔如出一辙。
内饰方面，上代车型传统的指针仪表盘、4.3英寸中控显示屏以及实体按键满布的中控台都在告诉消费者这是一辆上了年纪的车型。而第四代途胜则明显是出身在当代，科技感更强，除了改用液晶仪表盘和大英寸悬浮中控屏外，还重新把中控台的布局重新设计，把中央出风口与中央中控屏分离，减少实体按键的数量，加入大量钢琴烤漆和镀铬装饰。此外，通过换挡把手旁的按键可以知道，第四代途胜配备了更为先进的电子手刹与自动驻车功能。
北京现代为了强调这是一次换代，在新一代胜达的科技配置、行车安全以及越野性能方面都下了功夫。首先在科技配置上，第四代胜达加入了百度智能网联2.0的智能互联系统。该系统不但可以完成导航、空调设置、多媒体播放等操作，还可以实现语音控制车窗、后尾门、空调等操作。驾车的便捷性和娱乐性不仅比起上代车型有了提升，支持OTA在线升级功能甚至超越了同级车型，是一大亮点。
其次，在行车安全方面加入大量含金量较高的技术，比如车道保持辅助系统、车道偏离警示系统、ASCC带启停功能的智能自适应巡航、驾驶员疲劳提醒、可识别行人的前碰撞预警制动系统(高配车型装配)、盲区监测系统、360°全景倒车影像等等，让第四代途胜在高速路况下基本上可以实现接近L2级别的辅助驾驶工况。。
值得关注的是，只有现代品牌高端车型才能见到的HTRAC智能四驱控制系统也首次搭载在北京现代第四代途胜上，让其越野性能提升显著。比起原来的四驱系统，该系统实现了四驱系统与DMS驾驶模式系统智能整合，能够在各种模式下发挥出最优秀的行驶性能。
例如在ECO模式下，可实现100：0的前后驱动力比例，确保了车辆在城市道路上行驶时的驾乘舒适感，同时将油耗控制在最低水平；在NORMAL状态下，前后驱动力可调整为70：30，兼顾了经济环保的同时又为我们带来了流畅的驾乘感以及可靠的转向性能；值得关注的是在SPORT驾驶模式下，智能四驱控制系统能够将前后驱动力最大分配为50：50，将车辆的动感与越野性能发挥到极致。
这能称得上换代？
然而，即便第四代途胜在设计和配置上进行了大量改进，尤其是针对中国消费者的喜好增加了许多科技功能，但这仍远远达不到换代的水平。
所谓换代，指的是汽车厂家对整辆车进行重新设计，体现在外观造型、动力组合、车身尺寸、底盘悬挂、内饰设计、整车配置等方方面面。对于消费者来而言，换代之后的汽车，无论是行驶性能，还是舒适性、甚至安全性，都比前代有所提升。对于汽车厂家来说，换代意味着整辆车从底盘到方向盘都必须重新设计，而制造新车型的生产线和维护新车型的全套体系也必须更新。这意味着，产品的竞争力肯定比以前更强了。
但对于一辆换代车型而言，第四代途胜的这些变化算不上什么。在动力上，北京现代此前上市的菲斯塔有着最大功率为150KW，最大扭矩达265N·m的动力组合，对于正值换代的途胜来说，这是个提升竞争力的好机会。或许是出于成本的考虑，第四代途胜并没有用上该动力组合，而是沿用上代车型的动力组合。
比起上代车型，这套动力在技术上有所改良，涡轮发动机换装了更为轻量化的涡轮叶片和电子泄压阀，但动力总成依旧是最大功率为130Kw，没有一丁点变化，比同价位的本田CR-V、领克01以及大众探岳都要显得逊色。
与此同时，第四代途胜也没有用上什么新的平台，而是沿用上代车型前麦弗逊后多连杆独立悬挂的底盘结构。虽然对前悬和后悬的高度进行调整，分别增加了21mm和49mm，但其余的配置没有丝毫改变。这样下来，驾驶体验也是没有太大变化。
这时可能会有车迷产生疑问，前文不是说第四代途胜配备HTRAC智能四驱控制系统，那驾驶体验应该有明显变化。确实，配备了HTRAC智能四驱控制系统的第四代途胜在驾驶体验是有了变化。但留意一下配置表就能发现，在推出的六款车型中，仅有售价为23.99万元的顶配车型才配备HTRAC智能四驱控制系统，其余车型均为两驱车型。这样的话，该配置就显得形同虚设。
这样形同虚设的升级配置可不止是HTRAC智能四驱控制系统，还有百度智能网联2.0的互联系统和“智心合一”的安全系统。以售价为17.99万元的次顶配车型为例，在该售价下，第四代途胜分别推出两驱时尚版、两驱智联版以及两驱豪华版三款车型。
在这三款同价车型中，如果消费选择了两驱智联版车型，虽然可享受到百度智能网联2.0互联系统，但无法享受两驱时尚版独自配备的全景天窗、LED大灯和豪华版独有的“智心合一”安全系统。这样的话，消费者即使购买了次顶配车型，也无法享受到换代带来的技术和配置升级，驾驶体验也提升得不明显，难以称得上换代。
雅斯顿小结
整体来看，虽然第四代途胜的外观与内饰在换代后明显得到提升，并加入各种先进的科技配置，但动力系统和底盘悬挂变化不大，车型的布局上又出现失误，使第四代途胜的驾驶体验与上一代车型差别不大。因此，在我看来，这样的途胜难以称得上是换代，最多只能算是大改款。
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