关于车重的问题，小编做过一个统计。统计的范围包括美系车、德系车、日系车、韩系车、法系车以及自主品牌。由于车型比较繁杂，我限定了一些搜索条件，指标如下：
1)搜索条件：中型车、10~30万、1.6~3.0L；
2)重量包括该车型的所有版本；
3)来源于汽车之家车型参数配置，重量为整备质量；
数据来源单一，可能存在一定偏差和疏漏，仅作为参考。
从车重表现看，日系车谈不上同级别中最重，当然也不是最轻的。很有趣的一点是，现在各家的车重(包括自主品牌)都维持在几乎相当的水平，差距都不会特别明显。这是汽车轻量化在21世纪以来开始受到重视的直接结果，效果显著。
至于为什么日系车会给人留下“很轻”的印象，我想这和美系车以前大家总爱称它为“油老虎”是一样的意思。早些年，日系车在抗撞击损伤和高速发飘上表现是要弱一些，比如当发生交通追尾事件的时候，日系车往往更容易发生撞击变形或损坏(主要是覆盖件和发动机前舱)。而这些都会让大家觉得车不够稳重、皮实。对应过来，大家自然就就觉得车重轻了。
日系车抗撞击试验
总之，整体而言，日系车谈不上“最重”也不是“最轻”。为什么有人认为日系车很轻，可能还是和固有印象有关。不过能肯定的是，日系车确实在轻量化上是比较激进一些，这导致一些品牌的部分车型轻量化很让人印象深刻。
比如日产旗下有多款车型在使用塑料尾门，而且还是奇骏和逍客这样的主力车型，虽然其他品牌也有使用，不过日产还是最为大胆的一位。奇骏整备质量为1480kg确实在同级别中算是很轻的了。我们拿奇骏和途观L对比，二者尺寸差不多，但途观L车重却达到了1570kg。
奇骏
奇骏尾门
途观L
