2月18日，中汽协发布了2019年1月份的国内汽车产销数据，与上年同期相比，汽车产销均呈较快下降趋势，乘用车降幅高于行业平均水平。1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。其中，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车市场销量同比下降幅度均超过两位数，轿车同比降幅最低(-14.9%)。
单从中汽协发布的销量数据来看，国内1月份的汽车市场表现的确不佳，一些情况也可以从去年的汽车销量出现首次下滑预计得出，其中原因除了整体经济放缓，中小城市消费下降外，叠加春节效应也是一重要影响因素。不过结合乘联会发布的销量数据，挖掘背景故事后来看，其实1月的销量下滑并没有那么消极。
1销量虽下滑，但库存有了明显改善
中国乘联会是在2月19日发布的数据，其1月乘用车销售了216.1万辆，同比下降只有4.0%，与2018年第四季度-15.0%相比，有了明显改善。这显然与中汽协公布的数据有明显差异，但仔细对比发现其实并没多大差别。
首先，中汽协公布的是协会所属企业的批发数据，乘联会发布的是协会所属企业的终端零售数据。而对比乘联会发布的厂家批发销量就会发现，其1月的批发量为201.9万辆，同比下降16.7%，和中汽协发布的数据相差大概只有1%。
再加上春节因素，1月下旬厂家出厂批发的物流运输也会受到相应影响，很多都难以在月底完成经销商入库，因此，1月最后一周的批发零售都会进入节前回落期。另一个受到国家政策的影响，国六排放标准虽已延期到7月才正式实施，但企业已经开始着手清理现有的渠道库存，因此批发数量也随之减缓。不仅如此，部分因素后期还将继续影响2月份汽车销量表现。
此外，2018年的市场低迷其实是出乎车企预期的，打乱了市场一直以来在增长的基调下维持的价值链循环。这也就造成2018年的汽车市场库存持续走高，如去年11月份经销商库存指数达到惊人的75.1%。但国内汽车市场想要在2019年平稳运转下去，释放掉2018年积累下来的压力(去库存)显得尤为重要，特别是终端经销商的经营压力。
而今年的春节便是一个释放市场压力的契机。一方面车企可借春节调整生产节奏，另一方面市场终端可尽量在春节前多做活动，多卖一些车。比如，上汽集团1月份销量同比下滑超过14%，但其终端零售同比下滑仅1.9%。
可见，2019年1月，汽车厂家批发量虽下降了，但管道库存有了明显改善。这表明国内汽车市场的1月基本是处于管道去库存阶段，随着经销商库存压力的缓解，车企销量衰退幅度就有望收窄。而且根据中汽协发布的资料显示，经销商在经历18年12月和19年1月份的去库存阶段后，1月底汽车经销商综合库存系数同比下降12%，环比下降19%，库存水准已低于警戒线，处于相对健康水准。
如何结合市场形势合理调整车企的经营节奏，或将是今年车企需要高度重视的事情。另外，值得注意的是，处于逆势上扬状态的新能源市场，为车市整体销量的贡献不可小觑，它拉高了约3个百分点。
2新能源依旧逆市上扬，补贴退坡已成定局
根据中汽协发布的数据显示，我国1月新能源汽车产销分别完成9.1万和9.6万辆，同比增长113%和138%，其中，纯电动汽车销量7.5万辆，比去年同期增长179.7%；插电式混合动力汽车销量完成2.1万辆，比去年同期增长54.6%。但在车市整体环比下滑11.1 %的背景下，新能源车环比下滑57.5%，显得有些突兀，这意味着2019年1月汽车市场中，新能源汽车的市场占比相比去年12月出现了下滑，从8.5%下降为4.0%。不过相比环比数据，同比数据更能反映新能源市场在2019年强势走高的事实。
从新能源不同车型情况来看，新能源乘用车销量完成8.5万辆，比去年同期增长138.3%；新能源商用车销量1.1万辆，比去年同期增长135.1%。显然，随着新能源乘用车市场的蓬勃发展，乘用车的走势逐渐成为了影响新能源整体趋势的重要因素。
而且从2018年的数据可以明显感受到，尽管限牌城市仍是新能源汽车的销售主力军，但非限购城市份额的提升也正成为市场新的发展点。具体来看，比亚迪、上汽、北汽新能源品牌是一二线城市消费者的首选，而三线及以下城市则以北汽新能源及地方车企小型车品牌为主。
基于中国新能源汽车市场的发展现状，不少合资车企也开始陆续推出新能源车型进入市场。不过他们的主要目的除了抢占国内市场外，也是为了获得更多双积分，而且随着合资车企向中国新能源市场集体发力，必然会进一步挤压自主品牌的新能源市场，加剧竞争，这对于消费者而言是百利无一害的。
在中国，谈及新能源汽车市场，补贴政策的影响是另一个不可避免的考虑因素，而2019年的补贴新政自去年10月开始就网传了多个版本，至今还没有正式文件出台。不过2019年的补贴政策大概率会按照此前国家工信部部长苗圩所表示的那样进行，他说：“关于2019年新能源汽车补贴政策，制定的总体原则是，要确保2020年补贴全部退出后，产业不发生大波动，继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，波动过大，带来的大起大落。”
另外还有消息称，退坡幅度达到50%的降幅也是大概率事件。若真如此，那么A00车型的售价将上探到10万左右的价格区间，A0车型价格上探到15万左右价格区间，而A级车型价格则在20万左右，相比目前的终端价格有了不同幅度上涨。其中纯电动A00级别车型影响受到的冲击最大，毕竟对于微型车而言，价格是其最重要的武器。
雅斯顿小结
这也不得不让人猜想，在新能源数据一片大好的情形下，补贴退坡会不会成为新能源汽车行业发展的拦路虎？如果新能源汽车价格进一步上涨，必然会降低一部分价格敏感消费者的购买欲望，当然有特殊需求的不在讨论范围之内，而这又很容易形成一个销售的恶性循环。可见，2019年对整个汽车市场都将是一场考验。
本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。
