2018年，中国进口车市场出现供需双降局面。其中，市场供给端，海关进口量为110.8万辆，同比下滑8.8%；市场需求端，经销商全年交付客户的数量为85.4万辆，同比下滑5.6%。受中美贸易摩擦等因素影响，2018年进口车市场在第二、三、四季度都出现了巨大波动。
此外，2018年，平行进口汽车销量出现了5年来的首次下滑，且市场波动明显。2018年，平行进口车销量占进口车总销量的12.6%，达13.97万辆，同比下滑18.6%，下滑幅度远超进口车市场整体表现。
据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)日前发布的数据显示，2018年，中国进口车市场再现供需双降局面。其中，市场供给端，海关进口量为110.8万辆，同比下滑8.8%；市场需求端，经销商全年交付客户的数量为85.4万辆，同比下滑5.6%。
对于中国进口车市场的历史走势，中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存详细介绍道，“2005年，中国汽车进口量仅为16.1万辆，之后一路上升至2014年时的142.3万辆；此后，由于面临高库存风险，去库存成为行业主流，供给的减少导致我国进口车销量明显下滑；到2018年，我国进口车销量再次迎来明显下降，而本次下滑的原因则是源于供需双降。”
具体来看，2018年，进口车市场供给端，海关进口量为110.8万辆，同比下滑8.8%；市场需求端，全年经销商交付客户进口车的数量为85.4万辆，同比下滑5.6%。其中，2018年进口车市场在第二、三、四季度都出现了巨大波动，而进口商品关税下降、中美贸易摩擦等因素是主因。受关税税率影响，二季度海关进口量下滑45.1%，三季度，海关进口量又恢复性增长30.1%，四季度再次出现大幅下滑，下滑幅度为21.3%；终端销量走势与之相似，二季度销量下滑17.5%，三季度弱势复苏，四季度降幅扩大至4.3%。
而进口车库存虽然在2018年也经历了波动，但相对处于合理水平，其中12月进口经销商库存深度为1.49个月，而行业整体库存为3.7个月。由此也可见得，2018年的进口车销量下滑并非主要由库存因素导致，而是受需求萎靡拖累。
再以车型分类来看，2018年，三大进口车型的销量出现明显分化。其中，轿车销量增长3.2%，是唯一保持增长的车型；SUV的销量占比虽达到57.7%，但其销量却出现15.6%的明显下滑；MPV更是大幅下降32.8%。此外，进口车排量下移也成为趋势，1.5升-2.0升排量进口车的销量占比从2014年的34.6%升至46.1%，达到较高水平；与之相对，3.0升-4.0升排量进口车销量则出现较明显的下滑。
品牌和具体产品方面，2018年销量前十品牌中，奥迪、保时捷和雷克萨斯的进口量增长较为明显。而销量下滑幅度较大的品牌中，路虎下滑26.8%，其主要是由终端需求萎靡导致；而林肯更是下滑31.3%，其下滑原因除了受到中美贸易摩擦的影响，还有新品引入速度趋缓、品牌影响力不足等因素。聚焦具体产品销量，也出现了结构性变化，与之前以SUV为绝对主力的进口市场不同，2018年进口量前十车型中，雷克萨斯ES夺得冠军，累计进口量达到62317辆，优势明显；此外，奔驰CLA、MINI等车型的入榜，反映出进口车需求正从大排量、大尺寸SUV车型，向多元化、个性化车型方向发展。
值得注意的是，中美贸易摩擦是影响2018年中国进口车市场走势的重要原因之一。2018年，美国进口车销量从上一年的29.3万辆骤降至19.0万辆；此外，受终端需求不旺影响，英产进口车销量也出现了21.3%的下滑。不过，美产车的销量下滑，某种程度上也促进了其它国别进口车的发展，如德系进口车在2018年共销售29.7万辆，同比增长了15.5%。
聚焦平行进口车市场，2018年，平行进口汽车销量出现了5年来的首次下滑，且市场波动明显。2018年，平行进口车销量占进口车总销量的12.6%，达13.97万辆，同比下滑18.6%，下滑幅度远超进口车市场整体表现。而中美贸易摩擦、国内对车辆环保要求更为严格等因素，也导致平行进口车的销量走低。各个季度的表现则更能体现该市场的巨幅波动，其中，平行进口车一季度销量同比增长4.4%，表现稳定；二季度却出现50.2%的大幅下滑；三季度报复性回涨33.1%，四季度依旧疲软；最终，平行进口车在2018年全年的销量呈现大幅下滑的局面。
从具体车型的销量来看，SUV仍是平行进口的绝对主力，但其市场份额却下滑了3个百分点至85%。其中，C级和D级SUV销量占据SUV整体销量的82.3%，说明大排量、大尺寸SUV仍是消费者的主要选择。
此外值得注意的是，相较于进口车消费的排量下移趋势，平行进口车市场的销售主力仍是大排量车型。2018年，3.0升-4.0升排量平行进口车型的销量占比由前一年的38.2%提升至了47.9%。
最后，王存还补充道，“‘国六’政策实施的推迟，让经销商有充足时间继续销售‘国五’车型，这对平行进口车市场较为利好。”
