2018年车市“入冬”说早已是不鲜的话题。
数据为证，据中汽协数据显示，2018全年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但这是自1990年以来出现首次年度下滑。
车企们年初时的信心满满，而年末时纷纷叫苦连天。年初时制定的销量目标，能够实现的都有多少？
五家完成目标，北奔完成率最高
数据显示，30家车企中只有5家完成了2018年年初计划。
五家幸运儿是：北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田、上汽大众、广汽丰田。
其中，北京奔驰完成率最高，2018年目标44万辆，实际完成48.5万辆，完成率为110.2%。其旗下奔驰C级、E级和GLC级销量贡献最高，年销量均超十万辆，且C级和E级增幅均在20%以上。(听闻去年奔驰车大降价，看来，为了完成目标，奔驰真是拼了。)
其次是自主品牌的北汽新能源，2018年销量目标定为15万辆，实际完成15.8万辆，完成率为105.3%。然而值得一提的，2017年其销量目标曾定为17万辆，当年实际完成10.3万辆，完成率仅为60.7%，而2018年目标为15万辆，目标反而有所下降，这是趋于理性的表现？
第三高的是一汽丰田，完成率为103.6%，2018年目标69.5万辆，实际完成72.03万辆。其旗下车型中，若论谁的贡献最多，那毫无疑问是卡罗拉，2018年销售37.44万辆，贡献了52%的销量；其次是RAV4荣放，销售14.40万辆，贡献率为20%，即，这两款车型销量占一汽丰田总销量的72%之多。
同时，丰田另一家在华合资企业——广汽丰田，去年也完成销量目标。2018年一汽丰田销售汽车58万辆，完成率100%。
事实上，不仅是丰田，日系在华合资企业的目标完成率都表现不错，除了东风启辰(当然，这个也算合资自主品牌)。这或与日系制定目标偏理(bao)性(shou)有关。如果翻看往年情况，你会发现，日系企业的完成率多在100%左右，超额部分并不多。
此外，上汽大众去年虽然未公布目标情况，但若默认目标为2017年销量水平的话，其也刚好完成目标——上汽大众2018全年汽车销售206.51万辆，同比微增0.1%。
三家完成率不足50%
24家企业未完成目标，最低的几家完成率甚至连一半都未达到。
海马汽车销量目标完成率最低，仅为37.5%。2018年目标设定18万辆，而实际仅售出6.76万辆，销量同比腰折。江淮汽车去年目标为40万辆，实际售出19.75万辆，完成率为49.4%。
当然，自主企业中也不乏表现不错者。如上汽乘用车，2018年销量实际完成72.89万辆，离目标仅有2万余万距离，完成率这97.2%；吉利汽车去年目标定为158万辆，虽然最终未完成目标，但销量完成了150万辆，同比增长20.3%；长城汽车销量实现105.3万辆，完成率为90.8%。
长安福特2018年汽车销售37.78万辆，同比下滑53.9%，若目标假定为2017年销量，那么它的完成率也仅为46.1%。
而同样作为美系的上汽通用，去年销量同比下滑1.5%，其完成率则为98.5%，表现远好于长安福特。同时，值得一提的是，凯迪拉克2018年目标为20万辆，实际完成22.8万辆，完成率为114%。
法系企业完成率较低，东风雷诺和神龙汽车2018年完成率均仅略超50%，销量也都出现逾三成的下滑。对于法系，车聚君想说的是，想要在中国市场获得成功，首先要做的就是了解中国人。
韩系的北京现代和东风悦达起亚销量目标完成率在70-90%。也可说，现代起亚高估在华热销程度，因为与2017年相比，两家企业销量都实现增长，只是增幅未达预期而已。“萨德”事件虽然已过去，但失去的东西想要再夺回来，就难了。
车聚小结
车市大环境的不景气，或是汽车行业整体遇冷的重要因素之一。不过从车企整体销量情况来看，实现增长的企业还是很多的。
优胜劣汰，这是市场的必然法则。我们需要目标，也要制定目标，只是，制定目标时需要更理性一些，这方面或许得向日系学习。
2019年来了，今年的flag该怎么立？
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