一次“清爽”的XC60试驾，从成都市区到青城山，往返不到200km，车队全程编队行驶“no jumping”，路况完全“on road”也平淡如水。
尽管这种浅试驾活动这并不能全面的评测一款车，但却是更贴近大城市豪华车消费者最生活化的驾驶节奏(用车状态)——市区、快速路、城际高速和以铺装路面为主的自驾游。尤其对于沃尔沃品牌，在我的认知中它的消费群体是工作繁忙的，他们是靠勤奋和才智创造价值的精英，而甚少有二世主或炒房倒货的暴富者，时间对他们很珍贵，生活品质才是他们所追求的。
所以我对XC60的评价有更高级的标准，比如这次试驾我用大把的时间来感受XC60的领航功能——沃尔沃Pilot Assist系统，这是一个高级L2或者说是所谓的L2.5功能，拥有强大的“车道保持”能力而不会轻易失效(停止功能)，这次无论是市区还是高速，甚至我连匝道和收费站都没放过对这项功能的测试。
实际上，这套Pilot Assist系统让我充分领略到沃尔沃今时在自动驾驶方面的进步和成就，体验到它的科技质感。对比两年前我在试驾XC90时，其车道保持功能依然是在两条线之间撞来撞去，再看看如今XC60所表现出来的稳定性与高级感——这两年沃尔沃在智能驾驶领域的突破的确成绩斐然。关于这套领航系统的表现后文还会详细介绍。
质感，正是XC60一个“奇妙”的特征。
从2018年开始，相继上市了XC60、Q5L、X3、QX50和XT4五款豪华品牌30-50万这一价格区间的全新或换代SUV产品，其中XC60我觉得是设计上最“刻意躲避”豪华元素的一个，然而却也是最有质感的一个。经过一年多的热销，XC60的外观设计已经深入人心，家族化风格浓烈的内饰也能满足当前传统中产人群和新锐人群的口味……但让我说它身上哪个部分最豪华，我却觉得难以回答。
也许那个雷神之锤大灯是它最吸引眼球的地方，也确实极富美感，不过却依然素淡而并不奢华。在我看来“雷神之锤”元素赋予了沃尔沃产品灵动的魂魄，在造型的雕刻上它是卓越的，就像宝马天使眼头灯、奔驰三叶星辉尾灯那样容易被记住。
XC60的外观有两个版本，这次短途自驾游的往返中，我分别试驾了两款顶配车型——一款是豪华版，一款是运动版。二者在包围、侧裙、轮圈等方面造型有所不同，其中豪华款更精致优雅，运动版更具活力一些。
内饰氛围汇聚于中控台，它采用北欧麋鹿的鹿角造型，材料的拼接和造型结构很有现代主义风格。豪华版的木质饰板视觉非常细腻，摸上去硬而光滑；运动版则把木质材料换为一种呈纹理状的特殊材料，座椅从豪华版的打孔真皮改为高摩擦力皮料。
内饰整体格调并不是那种“热烈”的氛围，也没有豪华车常彰显的雍容感，它更强调低调清爽的质感。细节的雕琢很精致，比如多边形旋钮状的Engine start，钻石型面滚轮的驾驶模式选择区域，针扣状的空调页扇开闭，这些都具有现代主义设计风。
尤其值得一提的是B&W宝华韦健音响系统，首先造型就非常漂亮，A柱两侧金属网里面更隐隐透着黄色的发音腔体，价值感满满。只可惜这套音响系统是全系选装，价格为25800元，即便顶配车型也没有标配。声音质感上，这组14扬声器和公放没有强化渲染效果，因此听上去比较自然，特别适合不吵(清新)的音乐，如果需要放一些流行的抖音歌曲，那需要调节它的均衡器，增大重低音和低音的量。
车机系统和XC90一致，不过屏幕尺寸比XC90要小，因此档次感有所下降。车机操作系统的逻辑很清晰，上手容易。我在车辆菜单里找到了关于车辆舒适/便利性配置和驾驶层面的大量可选功能，符合中级豪华SUV的定位，这和一些入门的豪华B级车或紧凑级SUV不一样。
整体来看XC60这套内饰的视觉档次符合30-40万元的定位，只是没能有更越级的惊喜。主要部位上确实有鲜明的风格和不错的质感，但缺少抓眼球的某个奢华的记忆点，且高级材料覆盖的完整度不够，部分不明显之处的材质采用了低成本方案解决，比如中央通道两侧的毛状材料远赶不上Alcantara或真皮。
事实上这两年豪华中型SUV产品的内饰豪华感整体提升很大，与竞争对手相比XC60不算有优势，但它的腔调和素淡柔和的质感特征，还是会被属于沃尔沃品牌的客群所偏爱。
空间方面，XC60属于主流中型SUV的水准，2865mm的轴距在后排腿部空间和座舱空间通透度上都有尚佳的展现。尾箱空间的纵深、平整度和横向开阔度也较为可观。
驾驶层面上，XC60是一部开起来非常轻松的车型。
首先是坐在驾驶位上你并不会觉得它有很强烈的传统SUV的感觉，较薄的中控台造型甚至给你一种“这是运动型多功能车”的错觉。
方向盘也有很好的手感，三档力度调节功能在中度上的手感也依然较轻，最重的力度才恰好出现“倾向于精准操控、运功风格”的相对偏重手感，但泊车时它亦随之变轻巧。
XC60的油门调教也偏轻，与动力的衔接紧密，踩起来轻松畅快。350N·m的峰值扭矩输出范围很宽泛，全程有不错的加速能力，但它的动力会有“均衡性和缓释感”，而没有调教出集中于一点的爆发力。与动力输出相统一的是8AT变速箱也相对温柔，即便在运动模式下。
底盘有趣的一面：豪华版偏舒适，运动版支撑更硬朗。在滤震上运动版底盘有相对更出色的素质，你觉得它更厚实，悬架韧性更好。豪华版给我留下中庸的感觉，不如运动版那样让我印象深刻——尽管沃尔沃XC60没有一个极富个性的外观，但运动版的驾驶感足够年轻。
关于四驱系统，此次试驾实在没有合适的路况来评测它的off road能力，能给我的感受也只有起步非常稳键，无论是当你全油门输入或轮胎有一点倾角。XC60采用全时四驱，我们试驾路段以高速为主，但比普通的高速工况更省油，因为发动机几乎都运行在它的经济转速区间上，油耗水平一直保持在10L附近。按照我司此前在百里挑战栏目中对XC60油耗的测试，全时四驱的XC60相比两驱车型对油耗的影响接近1L。
详谈领航功能：它为什么能留给我最深刻印象。
2017年我试驾XC90时，当时只有ACC功能，体验时，简单的车道辅助功能让车辆在车道内左右反复撞线，表现并不力能让人满意。如今沃尔沃已经开始把Pilot Assist推向市场，而XC60的表现有着质的提升。
领航功能可以预设与前车的时间间隔，5档可调，然后进行匀速跟车，并识别车道线自动调整方向盘。我在匝道上的实测证明它摄像系统对车道线的识别率非常高，匝道弯急、前车偏离角度较大时，系统也没有进行突然加速，而是匀速过弯并保持跟车，保持能力也非常强。
驾驶中也遇到过旁边车道车辆并线而入的情况，系统的减速执行很早，过程很匀速，没有带给我突兀感。遇到红灯时，领航系统也能随前车做到缓停，规避急刹的点头感。
需要注意的是，目前领航功能还不能自动转弯、不能自动变道，不能双手离开方向盘超过15秒，但它能识别红绿灯以及限速标识，能在打转向灯后撤销同侧的车道保持力。
如果运用得当，领航功能能避免偶尔看手机或疲劳驾驶导致的追尾、擦撞高速隔离带等危险情况。如今类似的L2功能有很多品牌推出，沃尔沃的领航是和动力衔接得很细腻精准的一个，综合表现绝对前列。
驾仕结语：
XC60的试驾表现稍显平淡，没有什么爆点。它像一瓶依云，平静而高级。
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