美系仅一款上榜？
一到年底，各种榜单就层出不穷。
在2018年只剩不到半个月的时候，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS)公布了2019最安全车型榜单。共有来自15个品牌的57款车入围，其中30辆获得了TSP+(超顶级安全奖)，27辆获得了TSP(顶级安全奖)。
来看看有你的爱车么？
一、测试标准再升级，入围车型却翻倍
IIHS创立于1959年，被誉为地球上最严格的车辆安全测试机构。
有多严格？国内的C-IASI采用的便是与IIHS相似的标准，而在今年C-IASI的首批评测车型中，本田思域、大众途观L等神车就立马被“撞回了原形”，其严格程度可谓一斑。
IIHS在2006年推出了TSP榜单，2013年开始推出TSP+榜单。可以想象，能够入围其中的车型想必都是经历了一番“非人摧残”，仍能保证“人员安全”的神车。
它的评级标准从高到低分别是：
▎Good+ (优异)
▎Good (优秀)
▎Acceptable (良)
▎Marginal(及格)
▎Poor(差)
值得注意的是，即便IIHS的标准已经非常严格，但仍会不时提高测试标准。今年IIHS第6次提高了TSP+标准，主要是两项标准的提高：
一是将2017年引入的乘员侧小面积偏置碰撞的最低入围标准，从“Acceptable(良)”提升至了“Good(优秀)”；二是将2016年引入的前大灯测试的最低入围标准，从“Acceptable(良)”提升至了“Good(优秀)”。
由于这两项标准的提高，分别有4款和17款本可以获得TSP+的车型止步在了TSP称号。
意外的是，尽管IIHS的标准再度提高，获得TSP+的车型却相比去年的15款翻了一倍。看来在IIHS的严格标准之下，各大车企对安全的重视程度越来越高了。毕竟在美国，IIHS的评测结果能够直接影响到车辆的保险金额。
那么今年入榜的车型都有哪些呢？直接上表。
二、日韩系霸榜，沃尔沃特斯拉消失？
可以看到，57款入围的车型中，轿车占到了35款，SUV则为20款，MPV为2款。可能视觉感受上SUV比较高大，更容易给人安全感，但这并不意味着SUV的安全性一定比轿车更好。
更能说明体量与安全不一定相关的是，更高大的皮卡无一上榜。
品牌方面，日韩系品牌再度成为了最大赢家：获得TSP+和TSP的车型中，日系品牌占到了26款，韩系品牌占到了21款，加起来占到了总数的82%，无疑是今年的最大赢家。
这并不意外，去年的榜单中日韩系也是出场频率最高的。
剩余中的9席分给了德系豪华三驾马车的奔驰、宝马和奥迪，美系品牌则只占了一席——获得TSP称号的克莱斯勒Pacifica。
颇受中国人喜爱的大众品牌，则与去年一样没有一款车型入围。
还有一个新闻，以安全著称的北欧豪华品牌沃尔沃居然也没有出现在2019榜单之列，要知道沃尔沃可是全球各种安全榜的常客，去年同期有3款车型获得了TSP称号。
对此，IIHS方面给出的原因是缺少乘员侧小面积偏置碰撞结果。
根据IIHS的测试流程，如果一车型在“驾驶员”侧的25%偏置碰撞中取得“Good(优秀)”评级，车企可以将“乘员”侧自行测试的视频和数据提交给IIHS来参与评选。
考虑到沃尔沃现款车型在“驾驶员”侧25%偏置碰撞的成绩不错，车聚君猜测，沃尔沃有可能由于没有在规定时间内将“乘员”侧数据提交，从而错过了这次IIHS顶级安全车型的评选。毕竟，它是一个以“拖延症”著称的性冷淡豪华品牌。
车聚君就此事，向沃尔沃中国的公关人士问询，两天过去了没有任何答复。这在一定程度上，也印证上文猜测。
其实即便不是因为这个原因，沃尔沃今年也难入围TSP+。
因为沃尔沃旗下所有在售车型在大灯测试中的评价都为“Acceptable(良)”，低于今年TSP+所需的“Good(优秀)”标准。因此，沃尔沃即使参赛，入选TSP很有可能，入选TSP+基本无望。
此外据外媒报道，电动车领袖特斯拉之所以未入选，是因为它没有提供车辆参加评测。表面上可能是Elon Musk在忙着“上天入地”(火箭发射和隧道工程)项目，实质上他内心可能对IIHS不屑一顾吧？
2017年初，IIHS公布了四款新能源车的碰撞结果，特斯拉Model S成绩最差，未能获得最高安全荣誉TSP+。原因是：在25%偏置碰撞中仅得了“Acceptable(良)”，大灯测试则得了一个“Poor(差)”。
特斯拉当时很愤慨，认为IIHS作为民间机构有一定主观因素。言外之意，它更看重政府主导的NHTSA碰撞结果--Model S在所有单项测试中全部获得5分满分，并拿下NHTSA历史最高总分5.4分。
事实上，沃尔沃也一直对IIHS的碰撞评选颇有微辞。
这次，传说中最安全的两个汽车品牌同时爽约2019 TSP榜单，也是罕见。机构与厂家的博弈还将继续，车聚君只想做一个吃瓜的媒男子。
三、斯巴鲁列品牌第一，现代列集团第一
虽说日韩系入围车型最多，但各个品牌还是不尽相同。那么获得“超顶级安全”TSP+的各个品牌中，谁是最大赢家呢？
▎斯巴鲁
意不意外？TSP+入围车型最多的居然是小众品牌斯巴鲁。
然而这已经并不是斯巴鲁首次拿第一了，去年的榜单中，斯巴鲁也有四款车型入围TSP+，同样是单一品牌中的第一。
而今年，斯巴鲁有7款车型获得TSP+评价，分别是斯巴鲁Ascent、斯巴鲁Crosstrek、翼豹三厢、翼豹旅行版、傲虎、力狮以及WRX。
除了森林人之外，国内在售的所有斯巴鲁车型都拿下了TSP+评价，斯巴鲁车主又可以吹一年的牛逼了。
而新一代森林人的安全性能也不差，其在副驾驶侧的正面偏位小面积撞击及Latch儿童安全座椅测试中分别获得了“Good(优秀)”和“Good+(优异)”的评级。相比老款明显提升，只是因为在大灯测试仅获得了“Acceptable(良)”的评级，与TSP+失之交臂。
▎现代集团
虽然说斯巴鲁是获得TSP+最多的单个品牌，但现代集团其实才是最大的赢家。
众所周知，现代、起亚和捷恩斯(Genesis)同属于现代集团，其实每当说到韩系品牌，指的也就是现代集团了。
今年现代集团入围TSP+的车型达到了12款，此外还有9款车型获得了TSP评价。
而捷恩斯作为现代旗下的豪华品牌，旗下车型则再度“全部”获得TSP+，也难怪美国人会在短时间内就接受这个新生的豪华品牌了。
▎丰田集团
丰田集团有三款车获得TSP+评价，分别是丰田亚洲龙、丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。
三款车均是基于TNGA架构打造的换代车型，此次获得的TSP+评价俨然就是颁给TNGA架构的。更有意思的是，正是这三款车在几年之前共同构成了一个梗(详情请查雷克萨斯ES是不是豪华版的凯美瑞)。
凯美瑞和雷克萨斯ES目前已经国内上市，亚洲龙的入华则有望成为丰田再一次“摸高”的机会，而获得IIHS的TSP+将为此提供更多的胜算。
▎奔驰
奔驰有3款车型获得TSP+评价，分别是E级四门轿车、奔驰GLC以及奔驰奔驰GLE，C级四门版则获得了TSP评价。
对于售价更高的豪华品牌奔驰来说，安全性表现更好一些似乎是情理之中，只是在榜单当中，笔者并没有发现竞品奥迪A6、宝马X5、奥迪Q5、奥迪Q7，以及一众二线豪华品牌的影子(沃尔沃可能要算意外吧)……
▎本田集团
本田集团有两款车获得TSP+评价，分别是本田Insight和讴歌RDX，而刚刚荣获“中型车月销冠军”的雅阁、“机油门”事件主角CR-V、飞行员以及奥德赛则拿下了TSP评价。
本田今年在国内像是遇到了“水逆”，年初遭遇了“机油门”，10月又碰上思域“断柱门”，好在这两起事件并没有对销量造成实质性的影响，而入围TSP也能给国内热销的雅阁和CR-V贴点金。
需要注意的是，美国近期也出现了CR-V机油增多事件。之前不少业内人士认为，本田的召回方案无法根本解决机油增多问题。这个冬天，本田能顺利度过吗？
▎宝马
宝马5系和X3成功入围TSP+榜单，X2则获得了TSP评价。
虽然入围数目不及老对手奔驰，但全新X3在25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中均获得了优秀成绩，并且在前部防碰撞系统测试中获得了满分，可以说是TSP+中的TSP+。
而全新5系则在25%偏置碰撞测试中实现了咸鱼翻身，实现了老款5系未能完成的突破。
▎马自达
最后一个获得TSP+评价的便是马自达CX-5了，此外CX-3和CX-9则获得了TSP评价。这个成绩，可能不少读者说“不错不错”了。但车聚君想提醒的是，马自达本来可以做的更好，因为2017年度它参选的5款车型(Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9)全部获得了TSP+称号！
以至于，当时国内外舆论一时流行这样的判断：马自达超越沃尔沃，成为世界上最安全的汽车品牌了。详见：意不意外？IIHS说最安全的汽车竟然是马自达？｜聚闻
那2019年度，马自达的安全奖项明显下降是因为销量不好削减了成本吗？
车聚小结
IIHS虽严格，但是在车聚君看来仍只能做为一个参考。一方面，沃尔沃和特斯拉的缺席让评选成色略有不足；另一方面，获奖车型未必就一定等同于国内同品牌、同型号的车型。
比如奥德赛，美版和中国版根本就是两款车。再比如思域，在2017年IIHS的评价中获得了TSP+，但在标准近似的C-IASI评测中却被撞断了B柱。
所以如果真的想在国内买一款“TSP+”的车，建议聚友们还是关注下C-IASI吧，听说第二批测试结果已经出炉了。
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