一年多前，本期车聚君曾在《一个洒脱的“古惑仔”，我眼中的凯迪拉克ATS-L｜聚驾》一文中，介绍了置换ATS-L后的新鲜体验。
那么经过一年多的使用和长测，这台已经累积42000公里的2014款ATS-L 25T又给车聚君留下怎样的印象？它还能带给车聚君更多的新鲜感吗？
1配置低？车聚君只能动手改
车聚君一年多前最抱怨的是这台14款ATS-L 25T较低的配置：不能连手机音乐、昏黄的卤素大灯以及诺基亚大小的中控屏。但在后期使用过程中，首先不能听手机音乐一事，却在车聚君更换iPhone8后改变了。
不是AUX的功劳(iPhone8压根没AUX接口)，而是经过几番折腾，不经意在充电时，激活了车载手机音乐播放功能，连接数据线，点击media功能，它能将iPhone8变成一台车载iPod。虽然存在卡顿、延迟现象，但总算能让这套Bose音响发挥该有的作用。
另外，诺基亚大小的中控屏不那么主流和气派，只是看惯了也就自然默认，毕竟这是一辆当年入门级的25T车型，在不断地自我安慰中淡化。
只剩昏黄的卤素大灯以及过于敏感的自动大灯感应器没能习惯，车聚君自行更换了浅色自动大灯感应器的罩，并自掏腰包换了两具大灯总成。这下，再无白天自动开灯，凯迪拉克特有的双竖线日行灯也终被点亮，这台ATS-L有了大哥CT6那双明亮、美丽的双眸。
这套漂亮的大灯总成共计2800元，更换一年不到没有质量问题。身边的ATSL车主在车友群里说：“在售的17款还是以前那种昏黄大灯，这么漂亮的大灯总成，厂家非要让车主自掏腰包吗？”
2“代沟”深化，变速箱继续拖后腿
除了配置低，车聚君在一年多前还提到对ATSL动力总成，特别是变速箱表现有着“代沟”。现在，这种“代沟”愈发严重，症结仍旧停留在它搭载的6AT变速箱。
虽然ATS-L的25T发动机也有着强劲的353N·m扭矩，并在2000转就能迸发出来。但这具6AT变速箱在一年多的使用中，多次出现变速箱齿轮组打滑、低速蠕行连续顿挫两种异常现象。
在针对性检查中，维修技师告诉车聚君：“你这台老款6AT还算好，4万公里这种现象不要紧，注意观察下就好了，现在17款搭载的8AT变速箱问题更多。”听17款车友反映，8AT变速箱的加速表现也不如老款6AT。
等等，发动机与变速箱的匹配就没“代沟”了吗？
车聚君想说：“有，但总体聊得来。”
有“代沟”的是加速过程中的降挡反应太慢：想要超车时踩下油门，等2秒后开始伴随着强烈的推背感，爆发式加速。这就像一个学习习惯不好的小学生，你让他开始写作业，他却磨叽一会儿后开始对你卖萌。
想打他，又下不去手，也许还有点儿喜欢。
但这不能代表ATS-L的动力总成靠“卖萌”就能博取车主欢心，严重的降挡迟缓，影响着车主驾驶愉悦感，甚至超车时的安全性。这也是车聚君一年多使用，对ATS-L动态表现最不满意的一点。
如果要避免降挡反应慢也是可行的，那就多使用手动模式吧。
3操控讨喜，但很脆弱
和初次体验ATS-L时一样，一年多后复盘，ATS-L的底盘及操控性才是最强项，也一直打动着车聚君。
ATS-L的原厂悬挂行程很短，侧向支撑力很足，前轮采用普利司通博天族系列轮胎，在干地上的抓地力很强，配合厚重、精准的转向手感，过弯游刃有余。
一年多前的感受是过弯如“双体濒海战斗舰”般稳健，现在的感受是稳健中带着自信，它会对你说：“别踩刹车放心过弯，其他交给我就行。”如果换上抓地力更强的竞技轮胎，ATS-L操控极限还能更高。
最重要的是，通用Alpha后驱平台的ATS-L本身就有着很高的操控乐趣和操控极限，降低重量并注重前后重量分配，这就使每次过弯不是小心谨慎而是尽情享受。
除了享受，还有乐趣。
如果潮湿季节的地库路面潮湿，还能在转弯时小小的甩个尾，这种简单的失控也能让车聚君嘴角上扬。对了，ATS-L在原厂状态下也能玩烧胎，但建议不要过度，因为…..
因为ATS-L的17寸普利司通原厂轮胎非常脆弱。车聚君在驶过一段维修中的颠簸坑洼路面后，可能是天黑看不清加上车速较快，四条胎全部鼓包报废，前轮博天族949元/条、后轮泰然者1199元/条至今记忆犹新。
就在四条胎鼓包后不久，检查时也发现前避震开始漏液。一根副厂前避震1500元的售价同样刻在车聚君脑海中。
4油耗合理，但也不合理
说到ATS-L的油耗表现，先看其他车主反馈的平均值：百公里11L。车聚君目前的表显油耗是百公里10.2L，对比其他车主的平均值，很合理。
翻阅一年多前的试驾文，你们会发现当时的表显油耗是百公里11.1升，10.2L是车聚君在半年前清零重新计算后的结果。与其清零前的平均油耗差距来自畅通无阻的高速路段，百公里10.2L中含50%高速公路和50%城区拥堵路段。车聚君曾小计过纯高速公路行驶的平均油耗为：百公里6.4L，匀速行驶能给ATS-L带来更好的燃油经济性。
ATS-L的通用LTG 2.0T发动机，曾获2013年沃德十佳发动机，光省油功能的发动机特有技术就有5项。但这台发动机同样搭载在别克昂科威上，车聚君同样一年多长测后表显百公里9.2L，路况与ATS-L完全相同。
是变速箱匹配问题吗？长测车14款昂科威也搭载同样的6AT变速箱。是后驱平台的问题吗？也许是，但车聚君曾在美国试驾的道奇挑战者R/T(6.4L V8后驱)同样50%高速、50%城区路况下也恰好是表显百公里10.2L。
截止发稿时，ATS-L的表显油耗已上升到百公里10.3L，原因很好猜：这几天没上高速。不是车聚君要做杠精，偏拿油耗不放，只是有了同型号发动机和变速箱车型的油耗数据，总觉得ATS-L的油耗表现愈发不合理。
不合理的附加理由：竞品中现款宝马3系和奔驰C级的车主反馈平均油耗分别为百公里9.4L和9.8L。
5运动基因难敌“中年危机”
前面4段中，吐槽ATS-L一年半使用感受的就有3段。车聚君并非把它往死里黑，而是ATS-L的缺点都能明明白白地表现出来。
剩下的只剩车聚君个人对ATS-L的理解：2019年，它不是一台能把新鲜感长期保留的运动中级车。
新鲜感最直观的表达是外观设计，长期接触后，ATS-L并非外貌协会一员，特别是上汽通用加长85毫米后，让它直逼中年发福。
新潮的“钻石切割”设计语言？与车接触时间长了越看越像经典的Brougham那种“美式求大”。很明显，ATS-L的外表不是一台激情澎湃的运动车，没有激情也就逐渐失去新鲜感。
当然，ATS-L的NVH一如既往的优秀，车内环境对得起豪华品牌称号，一年多的使用也没有出现内饰异响，装配工艺也经得起考量。只是与外表一样缺乏激情的是内饰设计，黑手钢琴漆加亮银色繁复线条，让时下崇尚极简主义的年轻人很难说喜欢。
年轻人不喜欢的还有凯迪拉克一贯的注重隔音与厚重感，这在老款CTS-V上最能体现，很难想象一台追求声浪、驾驶与操控的性能车，工程师却把大把精力放在降噪隔音上，时间一长，车主的激情早已消磨殆尽。ATS-L也继承了这一凯迪拉克怪癖。
它眼巴巴地看着身边的同龄人为了适应新环境在换血、在充电。自己也期待换代的来临，却还在背负着以价换量的重担。没错，这就是ATS-L中年危机的体现，蜕变很难，更不想失去。
车聚君对这台ATS-L的新鲜感和激情也已逐渐成过去式，才一年多的接触，没想到它的中年危机闯了进来。
车聚小结
一年多前，ATS-L是不可抗力的选择，也难怪车聚君会一年多后对它失去刚提车时的激情。但又想，要是那台阿特兹没有置换，现在会对阿特兹失去激情吗？
车聚君做不到我们主编对他那台沃尔沃S60的钟情，心中的指向箭头不停旋转。
当听到阿尔法·罗密欧Giulia 200HP降到23万多的那天，车聚君一天没碰ATS-L，阿特兹健在的话可能也是这个下场。只有在此时，你才知道自己真正需要一辆什么类型的车来长期陪伴，又或许人永远不懂得倍感幸福与患得患失之间的权衡。
▲(2月26日CT4路试谍照，采用贯穿式尾灯设计)
最后说点正能量吧，ATS-L仍然是目前你能买到最便宜的豪华品牌后驱运动中级车，质感上乘、操控优异、质量可靠，却不再年轻、不再激情…….
等等，4小时前的新闻中一台穿着伪装衣的帅气小伙打断了车聚君的评价，它就是替代的ATS的CT4，采用全新CT6的美式极简主义设计语言，希望它在光鲜外表下，能有一颗永远年轻好动的心，不再中年，不再危机。
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