2018年中高级车形势大变，曾经被迈腾和帕萨特压制的日系中高级车再一次回到舞台中央。数据显示，第十代雅阁全年销量176769辆，和帕萨特的差距仅为2000辆之间；第八代凯美瑞销量163049辆，相比去年同期增长高达119.4%。天籁在2018年销量也保持在了11万辆规模，对于处于换代周期的产品来说也相当稳定。换句话说，2018年日系中高级车的销售总量已经超过了德系品牌，占据了整个细分市场的半壁江山。
无论是第八代凯美瑞还是第十代雅阁，能够再次崛起的关键在于绕过了德系中高级车长期以来建立的“行政轿车壁垒”。日系中高级车将产品的重点放在技术层面，特别是动力总成的“黑科技”上，重新挖掘到当前中高级车消费者逐渐年轻化的消费趋势，迅速用各种技术名词打开了市场。
其实，从凯美瑞和雅阁的逆袭可以理解到当前中国消费者对中高级车的需求点正在变化。从消费者的角度来说，随着A级家轿做得越来越大，中高级车的空间感已经不是绝对优势，因此中高级车不仅仅只是尺寸要求。随着而来的是，支撑中高级车产品溢价的必须要有技术支撑，特别是在高阶价位上，动力总成的独特优势——丰田THS和本田i-MMD——成为日系品牌打败德系产品的原因。
东风日产作为这一轮日系中高级车更新换代最后出牌的一位，显然从中得到更多的经验——比如是把更多的全新新技术导入到天籁上，而不再像之前仅仅是车辆设计层面的变化。最典型的就是东风日产决定向中国市场导入VC-TURBO 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，这具全球最先进的发动机不但弥补了东风日产先前在动力总成上缺乏新技术的短板，同样是直接把全球最顶级的动力总成带给了中国消费者。
全新天籁在高阶价位市场拥有强大的技术实力，包括可以让驾乘者感受到6秒左右的百公里加速，却兼顾日常驾驶的低油耗表现。这种全球市场无差异化的做法，显示出东风日产对中高级车市场的进攻性策略。在VC-TURBO高成本的前提下，东风日产毅然选择在全新天籁的高阶车型序列导入这具全球最具技术含量的发动机，至关重要的原因在于他们希望向中国市场提供一款能够和丰田的THS、本田i-MMD一较高下的动力总成，重新塑造“技术日产”的形象。
毫无疑问，VC-TURBO发动机足以担此重任。如果回顾中国市场消费者的需求，我们可以发现车企虽然偏好导入小排量发动机，可是消费者依然对高输出发动机保持了极高的热情，比如豪华品牌往往在中国市场做出高输出的2.0T发动机，又比如思域这类家用中级车主打超越级别的动力表现。遗憾的是，在此之前日系的混合动力产品往往只有出色的燃油经济性，缺乏足够的加速性能，而欧美系产品则是在2.0T高输出的前提下很难保证其燃油经济性。
现在，日产VC-TURBO发动机就解决了高输出和高燃效两者不可兼得的问题，通过发动机内多连杆结构实现压缩比8:1(高性能)-14:1(高效能)智能无级切换，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，却保持了百公里6.6L的综合工况油耗。换句话说，天籁在加速比传统HEV车型快几乎一倍的前提下，油耗仅仅高出了30%。
“基于VC-TURBO技术日产可以延伸出更多的高效驱动技术，包括解决均质压燃、增程电动车的高热效率发动机等都可以给予这一技术。VC-TURBO发动机是一项和纯电驱动、混合动力并驾齐驱的先进动力，也可以说是内燃机的新时代开创者。”一位行业人士这样点评VC-TURBO的意义。
VC-TURBO所展现出的技术特性对中国年青一代消费者来说是极为有吸引力的。毕竟对于年轻消费者来说，驾控性能和加速体验是放在优先位置的。值得注意的是，全新天籁得益于VC-TURBO带来的动力体验，也让转型年轻化的天籁更能够表里如一。
当然，如果我们将全新一代中高级车的核心卖点再进一步梳理，除了颜值和动力之外，排在前列的应该是汽车的智能化配置了。最早开始，普通消费者对智能化的认知单纯是一套可以互联的车载主机，而随着需求的发展，提升驾驶便捷性的智能驾驶系统成为汽车智能的核心。
东风日产此次在第七代天籁搭载了日产当前最为先进的ProPILOT智控领航技术，在众多传感器的帮助下，天籁拥有多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统功能，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。要说ProPILOT和传统辅助驾驶的区别，举一个简单的例子，全新天籁具备一项称之为“超视距”的功能，车上的雷达传感器可以探测到前车的前车的驾驶状态，避免因为视觉阻挡而造成刹停的事故。实际上，ProPILOT在最大限度的简化驾驶者对于智能辅助驾驶系统的理解，驾驶者不用再去通过复杂的启动手段来开启整套系统，只需要一键启动就可以让ProPILOT悄然运行，做到真正的“智能化”。
东风日产强调，全新天籁搭载的ProPILOT智控领航技术只是日产智能驾驶在中国落地的开端。之后随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。
如果说动力总成和智能配置上的技术越级是加分项目，那么舒适驾乘却依旧是中高级车产品不能绕过的主题。从市场表现就能看出，主打运动风格的中高级车销量总是不温不火，中高级车的舒适感同样是消费者的核心诉求。因此，在这一代天籁上业已继承了日产中高级车在乘坐舒适性、人体工程学和驾乘质感上的优势，并且也做了相应的提升。
“日产大沙发”的特质同样在全新天籁上得到延续，新一代Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质，也将座椅升级为3D侧翼支撑，这样可以有效缓解驾驶疲劳感，让乘坐者能够始终处于放松姿态。车内的静谧性，则是舒适感的另一个重要环节。天籁搭载的BOSE音响系统提供ANC主动降噪功能，能够根据环境音发射同频率反向声波，降低噪音，实现更好的车内静音性能。
对于舒适驾乘更为重要的部分还是在于底盘结构。全新天籁的后悬挂没有采用传统的“连杆”样式，而是加固连成“梯形控制臂”结构，同时换用了成本更高、减震效果更好的单简减震器，以此提供更出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。
可以说，第七代天籁仅仅在动力技术和智能驾驶技术上的“大跨步前进”，是基于当前中国消费者对全新中高级车型的新需求而适时出现的，能够最全面的满足年轻消费者对于下一个五年中高级车的价值需求——无论是动力、油耗、辅助驾驶功能、车联网还是技术体验——也反映出东风日产对于中国市场的深度理解。
驾仕总结：
2019年，中国车市将进入销量增长的瓶颈期。入门家用车和SUV的增长受限，更多的车企会把注意力转移回中高级车上面，这也意味着中高级车细分市场的竞争愈发激烈，这也将推动中高级车产品进入“价值之争”。东风日产此次导入的全新一代天籁在产品力的呈现上已经跃前一步，其代表的“技术流”派别也是符合当前中国汽车市场发展的方向。
实际上，全新天籁的出现，和之前的凯美瑞、雅阁用混合动力车型绕开德系所设立的动力壁垒不同，全新天籁是日系产品在这一级别上唯一的2.0T产品，是真正意义上直接在产品力上挑战德系的中高级车。东风日产一直强调天籁的产品特征是兼具了德系和日系的优势，比如在动力和操控水平上看齐了德系产品一贯追求的高功率输出，却又在燃油经济性和舒适性、平顺性上兼具日产车一贯的优势，东风日产对于中高级车市场的“野心”可见一斑。
更为重要的是，对于东风日产的百万体系而言，全新天籁对整个企业的支撑不在于能够带来多少增量——中高级车市场相比轩逸所处的中级车市场显然空间有限——而在于重新支撑起东风日产在20万元以上市场的品牌溢价。VC-TURBO发动机的技术优势、ProPILOT智控领航技术的趋势效应，以及天籁ALTIMA在全球市场的统一，对于日产品牌的认知提升才是至关重要的。
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