作为国内三大车展中唯一一个每年都举办的车展，广州车展已经成为了国内车市的年度总结大会。一到年底，尤其是像今年这种市场不景气的年份，大家都卯足了劲试图在广州车展上再努把力。
今年的广州车展虽然整体式微，新车数量和重磅程度与往年相比有所下降，但是仍旧有超过100款新车争相亮相，其中也不乏全球首发车型，例如丰田新一代卡罗拉三厢版，还有更多是国内首发，例如丰田亚洲龙、奥迪新一代A6L、宝马新一代X5等等。
这些重磅新车本身就是自带流量，关注度都不低，只是经过这几天各大媒体的车展专题狂轰滥炸式的报道，相信大家都看腻歪了。
今天这篇文章车辙君就来聊聊广州车展上不那么冷门的“冷门”车型，换换口味。
北京现代
新一代胜达
最近这几年，国内的合资中型SUV市场热度很高，出于全家出行的需要，大家对于第三排座椅的需求程度越来越高，即便没有7座的需求，那也想让第二排座椅的纵向空间更宽敞一些。
有了这种消费需求，市场层面的供给一下就多了起来。潜在买家们开始纠结是选汉兰达、锐界还是途昂；不需要第三排座椅的话，是选昂科威、途观L还是冠道。不知道你发现没有，这些备选车型里面有日系有德系，还有美系，但就是没有韩系。
图|现款胜达
出自北京现代的胜达，脱胎于海外的现代Santa Fe，要说进入中国市场也够早，第一代车型还被华泰汽车各种魔改，如今已经实现国产的第三代车型，怎么就始终进入不了主流中型SUV俱乐部呢？
这个问题，北京现代应该也很想搞清楚。
韩系车最近的日子不好过是不假，但是胜达的产品力看起来似乎没有什么短板，当然，和现代旗下的大部分车型一样，也没有什么让人眼前一亮的地方。都说平平淡淡才是真，但对于消费者来说，想要平淡稳妥的家用车，完全可以直奔日系而去，现代的优势，买家们并不care。
图|现款胜达
所以北京现代想要换个方式，依靠第一眼的吸引力，将潜在买家们拉过来。方法只有一个，就是设计。
第四代胜达就很好地体现了这个理念，里里外外的模样都显示着自己的与众不同，在中型SUV市场里，也就是同样在广州车展亮相的马自达CX-8能和它切磋切磋设计了。
不过上述评价只限于海外版的第四代Santa Fe，北京现代在引入的时候，又进行了一系列“卓有成效”的本土化改动，在我看来，这些改动并不出彩，反倒有些画蛇添足的意思。
例如尾部的造型，新一代胜达直接来了个目前流行的贯穿式尾灯的设计，醒目是够醒目，但尾部整体的视觉效果变得臃肿拖沓，没有了原版车型的简洁感，还会让人想起沃尔沃S90。
图|新一代胜达
图|海外版Santa Fe
相比之下，侧面的改动稍微协调了点。C柱之后的侧窗线条采用了平直的设计，不是海外版的上扬线条，搭配那个粗壮的镀铬饰条，新一代胜达的侧面应该更符合国人的胃口——敦实、稳重。
图|新一代胜达
图|海外版Santa Fe
内饰的改动比较细微，仪表盘有了变化，中控屏幕周边的实体按键被取消，换成了触摸式按键。动力系统没什么新意，海外版Santa Fe搭载2.0T汽油或2.2T柴油发动机，新一代胜达应该只有2.0T发动机，现款的2.4L发动机也大概率不会再出现。
东风悦达起亚
新款KX5
同样想依靠设计上位的，还有起亚KX5。
和胜达一样，起亚对新款KX5也在设计方面进行了本土化改进，不过明显比现代更懂中国消费者。
图|现款KX5
新款KX5的外观造型变得更主流了，不再是现款的个性风格。虎啸式的进气格栅还在，但已经不再刻意凸显出轮廓，中网内部变成了T字形三芒星结构，尾部的贯穿式尾灯也比新胜达协调。内饰目前还没公开，改变应该不会很大，确定的是新款KX5会搭载与腾讯、百度联合开发的车载互联系统，本土化的体现之一。
这次中期改款，KX5如此大刀阔斧地改变，都是因为销量实在堪忧。再不换换形象，来点新鲜感，以后在合资紧凑型SUV市场还怎么混下去？
进入2018之后KX5的销量实在拿不出手，最高的1月份，销量不过才1300辆。
问题是，产品的形象可以随时改变，卖不好了改头换面就可以重新做“车”(此类伎俩韩系没少用)，但是品牌形象的树立非一日之功，在消费者心中的固有形象可是很难在短期内改变的。
这么些年来，韩系车始终没能形成一个核心的产品特性。要说配置丰富和性价比，有我们自主品牌撑场子；要说耐久性和稳定性，日系车一直霸占着这两个口碑；要说所谓的“高级感”，人民群众想到的多半是德系的大众或者美系的别克；论及造型和设计，则现在大家都不差。
那么韩系车靠什么取胜？现代起亚是该想想办法了。
东风标致
新一代508L
同样“锲而不舍”的还有标致。
销量大溃退的2018年终于快要到头了，东风标致希望借助新一代508L的热度，让明年的市场表现不再那么难看。
愿望都是美好的，但现实却很现实。
原本对新一代508感兴趣的那批人，多半都是冲着它那运动化的个性设计来的，结果国产之后的508L，一下就丧失了两大装X利器：无框车门和掀背式尾门，让这批钟情于原版508的消费者直呼懊恼。
虽说标轴版508(R83 E)和旅行版(R82 E)将来会采用进口的形式引入国内，标致好歹是都带来了，但是进口导致的价格、后期保养等成本的上升，又会成为阻碍真爱粉出手的一大因素。
其实东风标致可以学学广汽丰田，像凯美瑞一样，给508也来一个普通版和运动版的区分。
普通版可以是现在这个样子，磨掉棱角稳妥点，多照顾些主流消费者的需求。运动版的话，大可以将大众CC、别克君威GS作为竞争对手，无框车门、大掀背都用上，不必为了主流审美做太多的妥协，没准更能赢得那批真爱粉的喜爱。
有句讲句，新一代508L已经没有了PSA车型的一贯槽点。万年的6AT升级成了8AT，不受待见的扭力梁后悬架是不会出现在508身上的，再加上外观有范儿，内饰科幻，虽然有个别地方的人机工学不太合理，但是508L真的是一辆让人愿意去欣赏和把玩的中型轿车。
但是这不代表，508L会让人甘愿下单。
最后还不是那句：“嗯，508L真不错！我选凯美瑞……”
华晨雷诺金杯
观境
PSA在中国的日子不好过，“老乡”雷诺却还沉浸在刚牵手不久的喜悦中，和雷诺拍拖的正是急于扩大合资战线的华晨汽车。
还记得去年年底，华晨以1元人民币的价格，将华晨金杯49%的股权“卖”给了雷诺，听起来是个划算的买卖，但实际上，敢接华晨金杯的盘，说明雷诺不是一般人，至少是做了万全准备的。
就在大家都要把这档子事忘干净的时候，华晨雷诺金杯(别嫌名字拗口)在广州车展上刷了一波存在感，不过并没有激起什么波澜。
图|华晨雷诺旗下金杯品牌的新LOGO
虽然发布的是合资企业的首款车型，但是不得不说，华晨雷诺金杯这回并没多少诚意，甚至有点敷衍。雷诺的原版车型不来，带来的是一款7座车——观境，官方称其为SUV，实在是有点牵强，明眼人不难看出，这就是款Cross风格的MPV罢了。
如果说观境这款“SUV”还算新车的话，那么华晨雷诺金杯的首款新能源车——领坤EV，就真的是炒冷饭了，分明就是金杯F50的电动版。电机最大功率122马力，峰值扭矩285牛·米，最大续航里程只有210km，依然停留在将燃油车直接改为电动车的简单粗暴模式中。
话说回来，大家也需要给华晨雷诺一点时间，雷诺的原版MPV和厢式货车，例如Kangoo、Trafic、Master等，估计得等到2020年才会实现国产，还包括纯电动版本。只是市场都被依维柯、江铃福特、江淮大众瓜分得差不多了，华晨雷诺的胜算又有多大呢？
图|雷诺Trafic
华晨宝马
1系三厢版M运动型
不聊新一代X5，我们来看这台披上M套件的1系三厢。
几年之前，M套件还是个稀罕物，别说1系了，就连3系也得到了328才有福消受。可如今不同了，5系有了M套件，320 Li有了M套件，就连中国特供的1系三厢版，也披上了M的外衣。
要说M套件是真的香，穿上身后立马感觉不一样。前保险杠的造型更有攻击力，雾灯不见了，取而代之的是带有黑色饰条的大尺寸进气口。车尾的造型就更夸张了，后包围上竟然出现了扩散器，两边的双边双出排气也很唬人，镀铬的尾喉足够高调。
此前多以埃斯托蓝示人的1系三厢，有把这个经典颜色逐渐用烂的趋势，这次展台上的1系三厢M，车身颜色换成了勃艮第红，有种耳目一新的感觉。
尽管没了后轮驱动，也不是纵置发动机，“大鸡腿”也找不到了，但是横置前驱的1系三厢依然被宝马赋予了一种区别于3系的乐趣，在奥迪A3和奔驰A级面前，它依然是不安分的那一个。现在有了“嚣张”的M套件、丁字裤方向盘，1系三厢M成为了你在国内能买到的最便宜的M套件宝马。
只是如果只给120i和125i配M套件的话，看看现在3系的终端优惠幅度，我为何不加几万选320呢？
东风裕隆
纳智捷U5 EV
什么，这个品牌还活着？
唉，好好的纳智捷，刚国产时还经历过月销近四千辆的辉煌，后来竟然成为了令二手车商闻风丧胆的“段子车”。国产至今的这8年里，纳智捷的品牌知名度是上去了，但用户口碑和满意度却一落千丈，这锅谁来背？
图|大7 SUV
怨不得别人。
深陷困境的纳智捷，将目光投向了新能源车领域，希望抓住这个翻身的机会，在广州车展上发布了其首款纯电动车——U5 EV，如果用一句话介绍下U5 EV，那就是：看着最像燃油车的电动车。
基于燃油车打造的纯电动车有很多，别的厂家基本都会在外观和内饰的细节之处做些改动，虽然大多无关紧要，但是却能一眼分辨出这是辆燃油版还是电动版。
到了纳智捷这里，U5 EV自然是基于U5开发的，不过外观和内饰都懒得改了，除了尾部的EV标识之外，和燃油版的U5没啥区别。动力和续航这部分就简单说说吧，因为实在没什么亮点，130kW的驱动电机，三元锂电池，最高车速150km/h，官方公布的综合续航里程360km，实际的续航里程你懂得。
纳智捷的思路没毛病，既然燃油车玩不明白，那就借助新能源车的机遇，实现弯道超车呗。
不过这是理想的场景，对于当下的纳智捷来说，要么就潜下心来踏实钻研燃油车的技术，要么就放开手脚大胆去做新能源车的创新，否则等着它的，最终还是个被市场淘汰的结果。
作为国内三大车展中唯一一个每年都举办的车展，广州车展已经成为了国内车市的年度总结大会。一到年底，尤其是像今年这种市场不景气的年份，大家都卯足了劲试图在广州车展上再努把力。
今年的广州车展虽然整体式微，新车数量和重磅程度与往年相比有所下降，但是仍旧有超过100款新车争相亮相，其中也不乏全球首发车型，例如丰田新一代卡罗拉三厢版，还有更多是国内首发，例如丰田亚洲龙、奥迪新一代A6L、宝马新一代X5等等。
这些重磅新车本身就是自带流量，关注度都不低，只是经过这几天各大媒体的车展专题狂轰滥炸式的报道，相信大家都看腻歪了。
今天这篇文章车辙君就来聊聊广州车展上不那么冷门的“冷门”车型，换换口味。
北京现代
新一代胜达
最近这几年，国内的合资中型SUV市场热度很高，出于全家出行的需要，大家对于第三排座椅的需求程度越来越高，即便没有7座的需求，那也想让第二排座椅的纵向空间更宽敞一些。
有了这种消费需求，市场层面的供给一下就多了起来。潜在买家们开始纠结是选汉兰达、锐界还是途昂；不需要第三排座椅的话，是选昂科威、途观L还是冠道。不知道你发现没有，这些备选车型里面有日系有德系，还有美系，但就是没有韩系。
图|现款胜达
出自北京现代的胜达，脱胎于海外的现代Santa Fe，要说进入中国市场也够早，第一代车型还被华泰汽车各种魔改，如今已经实现国产的第三代车型，怎么就始终进入不了主流中型SUV俱乐部呢？
这个问题，北京现代应该也很想搞清楚。
韩系车最近的日子不好过是不假，但是胜达的产品力看起来似乎没有什么短板，当然，和现代旗下的大部分车型一样，也没有什么让人眼前一亮的地方。都说平平淡淡才是真，但对于消费者来说，想要平淡稳妥的家用车，完全可以直奔日系而去，现代的优势，买家们并不care。
图|现款胜达
所以北京现代想要换个方式，依靠第一眼的吸引力，将潜在买家们拉过来。方法只有一个，就是设计。
第四代胜达就很好地体现了这个理念，里里外外的模样都显示着自己的与众不同，在中型SUV市场里，也就是同样在广州车展亮相的马自达CX-8能和它切磋切磋设计了。
不过上述评价只限于海外版的第四代Santa Fe，北京现代在引入的时候，又进行了一系列“卓有成效”的本土化改动，在我看来，这些改动并不出彩，反倒有些画蛇添足的意思。
例如尾部的造型，新一代胜达直接来了个目前流行的贯穿式尾灯的设计，醒目是够醒目，但尾部整体的视觉效果变得臃肿拖沓，没有了原版车型的简洁感，还会让人想起沃尔沃S90。
图|新一代胜达
图|海外版Santa Fe
相比之下，侧面的改动稍微协调了点。C柱之后的侧窗线条采用了平直的设计，不是海外版的上扬线条，搭配那个粗壮的镀铬饰条，新一代胜达的侧面应该更符合国人的胃口——敦实、稳重。
图|新一代胜达
图|海外版Santa Fe
内饰的改动比较细微，仪表盘有了变化，中控屏幕周边的实体按键被取消，换成了触摸式按键。动力系统没什么新意，海外版Santa Fe搭载2.0T汽油或2.2T柴油发动机，新一代胜达应该只有2.0T发动机，现款的2.4L发动机也大概率不会再出现。
东风悦达起亚
新款KX5
同样想依靠设计上位的，还有起亚KX5。
和胜达一样，起亚对新款KX5也在设计方面进行了本土化改进，不过明显比现代更懂中国消费者。
图|现款KX5
新款KX5的外观造型变得更主流了，不再是现款的个性风格。虎啸式的进气格栅还在，但已经不再刻意凸显出轮廓，中网内部变成了T字形三芒星结构，尾部的贯穿式尾灯也比新胜达协调。内饰目前还没公开，改变应该不会很大，确定的是新款KX5会搭载与腾讯、百度联合开发的车载互联系统，本土化的体现之一。
这次中期改款，KX5如此大刀阔斧地改变，都是因为销量实在堪忧。再不换换形象，来点新鲜感，以后在合资紧凑型SUV市场还怎么混下去？
进入2018之后KX5的销量实在拿不出手，最高的1月份，销量不过才1300辆。
问题是，产品的形象可以随时改变，卖不好了改头换面就可以重新做“车”(此类伎俩韩系没少用)，但是品牌形象的树立非一日之功，在消费者心中的固有形象可是很难在短期内改变的。
这么些年来，韩系车始终没能形成一个核心的产品特性。要说配置丰富和性价比，有我们自主品牌撑场子；要说耐久性和稳定性，日系车一直霸占着这两个口碑；要说所谓的“高级感”，人民群众想到的多半是德系的大众或者美系的别克；论及造型和设计，则现在大家都不差。
那么韩系车靠什么取胜？现代起亚是该想想办法了。
东风标致
新一代508L
同样“锲而不舍”的还有标致。
销量大溃退的2018年终于快要到头了，东风标致希望借助新一代508L的热度，让明年的市场表现不再那么难看。
愿望都是美好的，但现实却很现实。
原本对新一代508感兴趣的那批人，多半都是冲着它那运动化的个性设计来的，结果国产之后的508L，一下就丧失了两大装X利器：无框车门和掀背式尾门，让这批钟情于原版508的消费者直呼懊恼。
虽说标轴版508(R83 E)和旅行版(R82 E)将来会采用进口的形式引入国内，标致好歹是都带来了，但是进口导致的价格、后期保养等成本的上升，又会成为阻碍真爱粉出手的一大因素。
其实东风标致可以学学广汽丰田，像凯美瑞一样，给508也来一个普通版和运动版的区分。
普通版可以是现在这个样子，磨掉棱角稳妥点，多照顾些主流消费者的需求。运动版的话，大可以将大众CC、别克君威GS作为竞争对手，无框车门、大掀背都用上，不必为了主流审美做太多的妥协，没准更能赢得那批真爱粉的喜爱。
有句讲句，新一代508L已经没有了PSA车型的一贯槽点。万年的6AT升级成了8AT，不受待见的扭力梁后悬架是不会出现在508身上的，再加上外观有范儿，内饰科幻，虽然有个别地方的人机工学不太合理，但是508L真的是一辆让人愿意去欣赏和把玩的中型轿车。
但是这不代表，508L会让人甘愿下单。
最后还不是那句：“嗯，508L真不错！我选凯美瑞……”
华晨雷诺金杯
观境
PSA在中国的日子不好过，“老乡”雷诺却还沉浸在刚牵手不久的喜悦中，和雷诺拍拖的正是急于扩大合资战线的华晨汽车。
还记得去年年底，华晨以1元人民币的价格，将华晨金杯49%的股权“卖”给了雷诺，听起来是个划算的买卖，但实际上，敢接华晨金杯的盘，说明雷诺不是一般人，至少是做了万全准备的。
就在大家都要把这档子事忘干净的时候，华晨雷诺金杯(别嫌名字拗口)在广州车展上刷了一波存在感，不过并没有激起什么波澜。
图|华晨雷诺旗下金杯品牌的新LOGO
虽然发布的是合资企业的首款车型，但是不得不说，华晨雷诺金杯这回并没多少诚意，甚至有点敷衍。雷诺的原版车型不来，带来的是一款7座车——观境，官方称其为SUV，实在是有点牵强，明眼人不难看出，这就是款Cross风格的MPV罢了。
如果说观境这款“SUV”还算新车的话，那么华晨雷诺金杯的首款新能源车——领坤EV，就真的是炒冷饭了，分明就是金杯F50的电动版。电机最大功率122马力，峰值扭矩285牛·米，最大续航里程只有210km，依然停留在将燃油车直接改为电动车的简单粗暴模式中。
话说回来，大家也需要给华晨雷诺一点时间，雷诺的原版MPV和厢式货车，例如Kangoo、Trafic、Master等，估计得等到2020年才会实现国产，还包括纯电动版本。只是市场都被依维柯、江铃福特、江淮大众瓜分得差不多了，华晨雷诺的胜算又有多大呢？
图|雷诺Trafic
华晨宝马
1系三厢版M运动型
不聊新一代X5，我们来看这台披上M套件的1系三厢。
几年之前，M套件还是个稀罕物，别说1系了，就连3系也得到了328才有福消受。可如今不同了，5系有了M套件，320 Li有了M套件，就连中国特供的1系三厢版，也披上了M的外衣。
要说M套件是真的香，穿上身后立马感觉不一样。前保险杠的造型更有攻击力，雾灯不见了，取而代之的是带有黑色饰条的大尺寸进气口。车尾的造型就更夸张了，后包围上竟然出现了扩散器，两边的双边双出排气也很唬人，镀铬的尾喉足够高调。
此前多以埃斯托蓝示人的1系三厢，有把这个经典颜色逐渐用烂的趋势，这次展台上的1系三厢M，车身颜色换成了勃艮第红，有种耳目一新的感觉。
尽管没了后轮驱动，也不是纵置发动机，“大鸡腿”也找不到了，但是横置前驱的1系三厢依然被宝马赋予了一种区别于3系的乐趣，在奥迪A3和奔驰A级面前，它依然是不安分的那一个。现在有了“嚣张”的M套件、丁字裤方向盘，1系三厢M成为了你在国内能买到的最便宜的M套件宝马。
只是如果只给120i和125i配M套件的话，看看现在3系的终端优惠幅度，我为何不加几万选320呢？
东风裕隆
纳智捷U5 EV
什么，这个品牌还活着？
唉，好好的纳智捷，刚国产时还经历过月销近四千辆的辉煌，后来竟然成为了令二手车商闻风丧胆的“段子车”。国产至今的这8年里，纳智捷的品牌知名度是上去了，但用户口碑和满意度却一落千丈，这锅谁来背？
图|大7 SUV
怨不得别人。
深陷困境的纳智捷，将目光投向了新能源车领域，希望抓住这个翻身的机会，在广州车展上发布了其首款纯电动车——U5 EV，如果用一句话介绍下U5 EV，那就是：看着最像燃油车的电动车。
基于燃油车打造的纯电动车有很多，别的厂家基本都会在外观和内饰的细节之处做些改动，虽然大多无关紧要，但是却能一眼分辨出这是辆燃油版还是电动版。
到了纳智捷这里，U5 EV自然是基于U5开发的，不过外观和内饰都懒得改了，除了尾部的EV标识之外，和燃油版的U5没啥区别。动力和续航这部分就简单说说吧，因为实在没什么亮点，130kW的驱动电机，三元锂电池，最高车速150km/h，官方公布的综合续航里程360km，实际的续航里程你懂得。
纳智捷的思路没毛病，既然燃油车玩不明白，那就借助新能源车的机遇，实现弯道超车呗。
不过这是理想的场景，对于当下的纳智捷来说，要么就潜下心来踏实钻研燃油车的技术，要么就放开手脚大胆去做新能源车的创新，否则等着它的，最终还是个被市场淘汰的结果。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载
