日前，中国汽车流通协会发布一季度进口车数据。供给方面，2024年1-3月我国汽车进口量为15.7万辆，同比下降4.1%，进口金额为632.7亿元，同比下降15.9%。流通协会表示，我国汽车进口量历经多年连续下滑后，去库存仍是2024年主要任务。数据显示，3月进口车库存深度已升至5.4个月，创历史新高。
需求方面，2024年1-3月进口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。从月度走势看，3月作为中国农历新年后首个销售完整月，整体汽车市场销售情况重回正轨，进口汽车销量回升至5.56万辆。
价格方面，近年来进口车报关单价呈逐年增长趋势，从2015年到2023年，报关单价从25.21万元提升至41.57万元，2024年（截至3月）报关单价有所回落，为40.30万元。流通协会表示，3月进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价，说明近年来进口车消费升级趋势有所改变。
从品牌结构看，今年一季度，超豪华汽车累计销量为1394辆，同比下跌32.56%；非豪华汽车累计销量为14857辆，同比下跌15.83%；豪华车累计销量为149750辆，同比下跌5.97%，降幅最小。其中，豪华车是进口车销量主力，1-3月累计占比达90.21%。
具体来看，雷克萨斯共销售41326辆，销量排名第一，同比增幅达38.5%；奔驰排名第二，累计销售34061辆，但同比下降20.4%；宝马排名第三，销售22922辆，同比下降15.4%。
今年一季度有四个品牌销量实现同比正增长，分别为雷克萨斯、奥迪、丰田和MINI。而坚持不降指导价的保时捷，今年一季度销量同比大幅下降38.7%，累计销量为13593辆，排名第五。对此，流通协会分析，保时捷销售数据大幅下跌，说明我国高收入群体对奢侈品支出更趋理性。不过从供给来看，在国内需求放缓的情况下，车企可能正在收缩对中国市场的出口量，以减轻销售压力，保护品牌价值。
排量结构方面，一季度进口乘用车排量集中在1.5-2.0L排量区间，占比上升至53.0%，较2023年增加13.2个百分点，保持第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占30.6%，增长9.8个百分点，是第二大排量区间；3.0-4.0L区间占比6.2%，位居第三；2.5-3.0L排量区间占比4.4%，下降24.2个百分点，进口车市场高端化趋势正在走弱。
新能源进口车方面，一季度新能源进口车呈季节性走弱趋势，累计销售5882辆，同比下降41.1%。其中纯电车型下降24.2%，插电混动车型同比下降53.8%。流通协会表示，作为对比，一季度国内新能源汽车销量为209万辆，同比增长约32%，市场仍处明显上行通道，这在一定程度上反映出自主品牌新能源豪华车正强势崛起，对新能源进口车产生较强的替代效应，终端客户的购买偏好正逐渐改变。
