近日，一则#中国B级轿车整体失守20万元价格线#的消息登上微博热搜榜。三月以来，全新第九代凯美瑞“杀入”17万区间，第十一代索纳塔“下探”到13万区间，“大众帕萨特已经12万了”等陆续登陆热搜。
在愈演愈烈的价格战之中，合资B级车的核心车型售价已然全面下探。在此背景下，20款合资B级车3月共销售新车161196辆，同比下滑6.64%；综合一季度数据来看，累计销量达到382449辆，同比下滑8.73%。不难看出，受自主品牌向上、新能源浪潮冲击等多重因素影响，合资B级车虽然积极参与价格战，但依然难掩销量颓势，可谓普遍“承压”。
聚焦合资B级普通品牌车型。3月，德系“迈帕组合”力压日系“三剑客”，销量均超越1.9万辆，其中迈腾更是以19402辆的成绩夺得细分市场月度销冠。一季度来看，帕萨特仍然以51788辆的成绩领跑细分市场，也由此成为细分市场唯一累计销量突破五万辆的车型；迈腾累计销量48932辆，暂时排名第二，领先第三名雅阁16149辆。
作为对比，去年一季度，帕萨特、凯美瑞、雅阁销量均超越5.1万辆，雅阁为昔日领头羊，迈腾以34702辆的成绩仅排在第四位。
事实上，“迈帕组合”均已经走到了产品生命末期，即将迎来换代。日前，全新迈腾B9已经完成申报，并即将亮相2024北京国际车展；帕萨特PRO也现身工信部第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。
在此背景下，两款车型依然能够领跑细分市场，产品力可见一斑。当然，这与两款车型较大的终端优惠幅度同样密切相关。综合多家媒体报道来看，迈帕的终端优惠幅度最高可达4万元左右。
日系车型方面：雅阁成为3月唯一销量破万车型，达到16516辆；天籁销量逐步回暖，销量达到8330辆；受车型换代影响，凯美瑞当月销量只有7080辆，同比降幅超六成。目前来看，已经完成换代的雅阁、凯美瑞均表现平平，今年一季度分别累计下滑36.16%、59.17%。相较之下，天籁一季度累计销量21486辆，同比上涨27.44%，在日系车型之中表现最佳。
美系车型方面，“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）3月销量分别为3193辆、1044辆和1041辆，一季度累计销量分别为13363辆、1060辆和2730辆。韩系车型起亚K5在3月销量为149辆，1-3月累计销量300辆，同比下滑37.76%。
高档B级车方面，7款高档B级车3月共销售新车62585辆，同比增幅近20%，一季度共销售新车137416辆，同比微降。整体来看，相较于合资B级普通品牌车型，高档B级车细分市场销量表现较为强势，基本盘更加稳定。
具体来看，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5四款车型3月销量均超过万辆，其中奔驰C级更是突破两万辆，达到20700辆，蝉联月度销冠。一季度数据来看，奔驰C级同比增幅达到11.57%，销量率先突破四万辆，以42303辆的成绩领跑市场，领先第二名宝马3系4000余辆。值得一提的是，奔驰C级、宝马3系成为3月以及一季度唯二销量均呈现同比正增长的车型。
事实上，在价格战此起彼伏的当下，传统豪华品牌也未能幸免。奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型在终端均有较大幅度的优惠，以此带动销量的提升。
二线高档阵营之中，凯迪拉克CT5依然领跑，沃尔沃S60、捷豹XEL在3月销量均在千辆左右，同比均呈现增长态势，增幅分别为29.11%、39.62%。林肯Z仍然难见起色，3月销量同比降幅超五成，只有843辆。一季度来看，上述三款车型销量均呈现下滑趋势，其中林肯Z下滑幅度最大，达到42.2%。
