3月，国产C级车的累计销量为77039辆，环比上个月增长73.4%，与去年同期相比上涨8.85%；今年一季度的累计销量为180759辆，同比下滑6.57%。
在20款公布销量的C级车中，有12款新能源车，占比超半数；从体量来看，燃油车在3月的销量之和为43656辆，与去年同期的44133辆相比下滑1.08%，在C级车总销量中的占比为56.67%；新能源车的销量之和为33383辆，与去年同期的26642辆相比增长25.3%，在C级车总销量中的占比为43.33%。
今年第一季度，燃油车的销量之和为111940辆，与去年同期的121725辆相比下滑8.04%，在C级车总销量中的占比为61.93%；新能源车的销量之和为68817辆，与去年同期的71741辆相比下滑4.08%，在C级车总销量中的占比为38.07%。
奥迪A6L拿下季度销冠，A7L开始找回状态？
在燃油车板块，奥迪A6L凭借深厚的品牌影响力和过硬的产品实力，成为3月的销量冠军，更借此拿下整个C级车市场的季度销量冠军。
数据显示，3月，奥迪A6L的销量为19346辆；第一季度的累计销量为51300辆。
换代升级的宝马5系和奔驰E级，尽管还没有冲破单月销量过万的大关，但正逐步回升至原有的销量水平。数据显示，3月，奔驰E级和宝马5系的销量分别为9690辆、6547辆；第一季度的累计销量分别为26935辆、16228辆。
无独有偶，近期迎来中期改款的奥迪A7L，也正逐步找回快速增长的状态。去年3月，奥迪A7L开启逆袭，随后几个月一直保持稳步增长的态势，12月的销量甚至达到6281辆。
今年开年以来，奥迪A7L的销量一直萎靡不振。不过，随着新款奥迪A7L的上市，其销量已经开始呈现回暖态势。
相比之下，与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂，继“闪现”2月的销量榜单后，如今再次“消失”。如此看来，辉昂2月的销量数据，大概率是其为数不多的库存。
其它品牌的C级燃油车，在销量表现上鲜有亮点。另据媒体报道称，新款红旗H9将于今年北京车展上市。
作为年度改款车型，新款红旗H9在外观上进行了小幅升级调整，并将搭载3.0T、2.5T、1.8T三种动力可选。不知新款红旗H9能否在销量上有所突破，让我们拭目以待。
比亚迪汉重回榜首，“老产品”拖累新能源整体表现？
在新能源板块，比亚迪汉凭借荣耀版车型，不仅与竞品拉开差距，更是重回整个C级车市场的榜首位置。
2月28日，汉唐荣耀版同时上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万-24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元。
相比老款车型，汉荣耀版车型在下调价格的基础上，还提升了配置，而这或许是其搅动B级和C级轿车市场的关键。
比亚迪汉之外，极氪001、零跑C01、智己L7在3月的销量也不同程度的回升。
数据显示，3月，极氪001、零跑C01、智己L7的销量分别为7503辆、1904辆、202辆。作为参照，3款车在去年3月的销量分别为4517辆、918辆、29辆。
其他几款新能源C级车的市场表现就远不及去年同期水平。数据显示，3月，哪吒S、蔚来ET7、奔驰EQE、沃尔沃S90新能源、极狐阿尔法S、宝马5系新能源的销量分别为1532辆、713辆、411辆、202辆、59辆、5辆；作为参照，6款车在去年3月的销量分别为2206辆、738辆、687辆、240辆、1287辆、249辆。
由于“老产品”的销量远不及去年同期，导致新能源C级车的市场表现不及行业平均水平。
据中汽协发布的数据显示，3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%；一季度，分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
