2月，乘用车市场受春节假期影响波动较大，但综合1-2月数据，乘用车市场仍呈现较为显著的增长走势，累计零售增速同比增长17.0%。SUV市场表现更为突出，2月，SUV共售出54.5万辆，连续第8个月领跑三大车型；1-2月累计零售增速更是达到24.6%。
聚焦SUV头部车型表现，同样在市场波动中迎来显著更迭。销量排名方面，2月，SUV销量前十榜单中迎来4款未在1月上榜的车型；销量前三车型虽与1月相同，但冠军、季军位置互换；而排名第十的车型销量跌破了万辆大关。
以车型类别来看，2月，传统燃油SUV阵营呈现进一步反弹，虽然未能蝉联销量榜首，但共有7款车型跻身SUV销量前十，合计售出81729辆，占前十SUV总销量的60.66%。相应的，新能源SUV则继续处于调整期，3款入榜的新能源SUV合计售出53006辆，占比39.34%；但新能源SUV车型“头部效应”依旧显著，两款新能源SUV包揽销量前二，也是2月“唯二”销量超过2万辆的SUV车型。
以车辆系别来看，SUV市场再现“群雄争霸”的好戏。2月，共有5款中国品牌SUV入榜，合计售出68758辆，优势依旧巨大。但随着德系SUV的触底反弹，“第二阵营”竞争变得异常激烈，美系1款车型售出22537辆，日系2款车型售出21791辆，德系2款车型售出21649辆，难分伯仲。
问界M7 郭跃/摄
聚焦具体品牌和车型，2月，特斯拉Model Y和问界M7两款新能源SUV销量齐齐突破2万辆大关，各自售出22537辆和21083辆，分列冠亚军。进入2024年，问界的表现突飞猛进，2月，问界M7蝉联SUV月销亚军让人眼前一亮，SUV市场竞争格局或也将由此迎来大变。
2月，另一款入榜SUV销量前十的新能源SUV是比亚迪宋Pro DM-i，但其销量已跌破万辆大关，仅售出9386辆，排名也下滑一位至第10名。进入2024年，比亚迪SUV阵营的表现迎来“低开”，1月，元PLUS“意外”滑出榜单；2月，宋PLUS DM-i步人后尘无缘SUV销量前十。
2月，新能源SUV占据榜单首尾位置，其余七款入榜车型则皆为传统燃油车。勇夺1月SUV销量冠军的长安CS75 PLUS虽遗憾未能蝉联榜首，但2月仍以17303辆成绩夺得季军，并领跑传统SUV阵营，依然不俗。
紧随其后的是久违榜单的奔驰GLC，2022年时，德系高档SUV表现勇猛，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3都是SUV销量前十榜单中的常客，但进入2023年后半段，他们涨势有放缓。不止于高档SUV车型，曾经叱咤市场的大众系SUV也已淡出头部阵营许久。2月，大众途观L销售10214辆，重回SUV前十榜单，排名第8位，其势头能否延续还需继续观察。
