根据乘联会发布的数据，1月全国MPV生产7.3万辆，同比增长23.9%；零售9.2万辆，同比大幅增长51.1%。
整体来看，进入2024年，国内MPV市场消费升级趋势明显，在销量前十车型中，起售价高于20万元的车型多达七款，分别是腾势D9、赛那、格瑞维亚、别克GL8、艾力绅、岚图梦想家以及传祺E8。其中销量第一的腾势D9，起售价更是接近35万元。
1月，腾势D9销售8360辆，腾势D9是当前MPV市场中最具代表性的车型之一。动力上，腾势D9布局了纯电与插电混动双动力路线；与此同时，其油耗、辅助驾驶功能等方面在同级别车型中均有领先表现。
与别克GL8、艾力绅等经典车型相比，腾势D9在新能源与智能化方面占尽优势。
腾势D9（陈梦宇 摄）
与腾势D9并称为新能源“三刺客”的岚图梦想家和传祺E8，同样也在“撩拨”着传统燃油MPV市场的神经。1月，岚图梦想家销售3539辆，排名第9；传祺E8销售3470辆，排名第10。
岚图梦想家（陈梦宇 摄）
其中，才上市3个多月的传祺E8已连续两个月冲榜前十，足见消费者对其热衷的程度。
广汽传祺也借由传祺M8、M6与E8、E9四款车型在MPV细分市场占据着16%的份额。1月，传祺M8销售5470辆，排名第3；传祺M6销售4606辆，排名第6；传祺E9销售1216辆，排名第21。
广汽传祺上述四款MPV车型1月总销量达到14762辆，是细分市场中销量最大的单一品牌。
值得一提的是，传祺品牌虽然总销量大但均价偏低，当然这与车型定位有关，目前传祺品牌旗下起售价在30万元以上的车型只有传祺E9，与头部其他同级别车型相比，传祺E9千余辆的销量明显偏弱，未来能否凭借新能源优势扳回一局，值得期待。
合资品牌中，国产后的赛那与格瑞维亚“后来者居上”，1月销量分别达到6976辆和5369辆，超过经典合资车型别克GL8，排名第2和第4；别克GL8销售4989辆，罕见跌出前三，排名滑落至第5。与之类似，艾力绅与奥德赛也正在新车型的冲击下面临下滑，艾力绅1月销量为3912辆，排名第8；奥德赛销量为2316辆，排名第12。
