上周四（12月9日），为更有效地迎接下一阶段转型，大众汽车集团公布了一系列的人事任命，以加强集团管理董事会团队，重组管理架构、优化职能。其中最引人关注的，当属贝瑞德（Ralf Brandstatter）将自明年8月1日起，从集团CEO赫伯特·迪斯手中接管大众在中国的业务。
大众中国新任“掌门人”贝瑞德 企业供图
据悉，贝瑞德将“前往中国”执掌大众最为重要的单一市场。但对于大众中国现任CEO冯思瀚的下一步去向，大众并未透露。在此之前，曾有外媒报道称，因不满大众在华市场表现，大众管理层意欲调离冯思瀚，而冯思瀚随后在接受中国媒体采访时也确认了这一消息。
数据显示，受新冠疫情及“缺芯”影响，今年1-10月，大众在华销量同比下滑8%左右，全年销量预计将低于新冠肆虐的2020年。而大众电动化转型的先锋车型——ID.家族目前累计销售约5.7万辆，距离此前制定的8-10万辆的销量目标尚有不小的距离。
一汽-大众ID.4 CROZZ
不过，面对当前严峻的市场形势，ID.家族正呈现出快速上量的趋势，足以让冯思瀚感到欣慰。据介绍，自3月底开始销售，ID.家族月销量在9月即突破万辆水平，在10月更是达到12726辆，11月仍延续这一水平。根据规划，ID.家族未来月销量将达到2万辆以上。
自3月首款车型上市以来，短短几个月的时间，ID.家族即在中国市场推出五款车型，快速形成从A级、到B级，再到C级车的市场覆盖。这背后，正是凭借大众MEB模块化电驱动平台强大的技术支撑。近日，大众中国也举行了一场分享会，详解MEB平台技术优势。
作为最早将“模块化平台”概念引入造车的汽车厂商，MEB依然延续了大众平台化的高扩展性理念，凭借可变轴距、轮距等可实现各类、各级别电动车型的生产；并可兼容多种能量密度电池包，目前包括84度、62度、55度电量电池包，从而为客户提供更多选择。
大众MEB平台 郭涛摄
此外，针对电动车里程焦虑，MEB平台也从技术角度最大限度降低了非里程用电。例如ID.车型的R744空调装置，具备8个电磁阀，可以实现4种制冷模式和3种加热模式。
尤其是加热时，R744空调装置可用车辆热泵系统和PTC加热器共同工作，以快速提升车内温度。据介绍，R744空调装置采用CO2热泵，其能量转换效率相对更高，且环保无毒不需回收，能够有效减少冬季工况下对车辆续航里程的不利影响。
再比如，ID.车型的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现。其前车轮采用18寸盘式制动器，后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，而其鼓式制动器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0牛米/车桥，可进一步减少对续航里程的不利影响。
值得注意的是，在积极推进电动化同时，大众在动力电池回收领域也在积极布局，以实现可持续发展。目前，大众萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目。对于回收的动力电池，剩余性能较高的将进入梯次利用，而不能梯次利用的，则通过高度自动化的机械制备，以湿法冶金方式进行回收。据称，该方式可对动力电池整体原材料实现95%的回收效率。
大众对动力电池可实现95%的回收效率 郭涛摄
面对汹涌澎湃的新一轮科技革命和产业变革，大众正全力推进电动化、数字化转型升级，不断加大相关投入。在9日发布的声明中，大众除公布了一系列人事任命外，还披露了未来五年的投资计划，并有史以来首次将总投入的一半以上，即890亿欧元用于投资未来科技。其中，520亿欧元将被用于电动出行，较上一轮规划增加50%以上；80亿欧元将被用于混动技术；300亿欧元用于数字化和自动驾驶等，较上一轮规划增加约10%。
随着大众中国业务新任领导人的确立，大众ID.家族车型阵容的不断丰富，以及其他相关布局的逐渐深入，未来大众在中国这一全球最大新能源汽车市场的表现无疑值得期待。
