6月20日，广汽丰田正式为旗下即将导入国产的全新MPV车型定名为赛那。没错，正是那台多年前就在国内口口相传将要国产的丰田塞纳。这回伴随新车车名的官方明确，关于塞纳国产的消息也总算是尘埃落定。据悉，一汽丰田同样会量产它的姊妹车型，车名疑似为威尔陆。
不过使消费者疑惑的是，广汽丰田并没有直接采用之前耳熟能详的塞纳称谓，而是采用了和它谐音的赛那。暂时尚不清楚赛那更换中文名的用意，有传言说是避免和雪铁龙已经停产的一款轿车赛纳撞名。而官方还是对新车名作出诠释，赋予了赛那超越及致远的寓意。
不管如何，尽管国产新车还没正式在国内亮相，可是区区一个名字风波无疑又助推了一把赛那的宣传效应。从国内消费者一直以来对赛那国产进度的关注，足以看出国内市场对于这台「奶爸型」MPV是比较期待和看好的。那么问题来了，国产后的赛那是否真的能兑现市场对它的美好憧憬？
为什么国产赛那，而不是普瑞维亚？
相比本田的两款国产MPV车型艾力绅和奥德赛早已在市场站稳脚跟，同为日系的丰田此时此刻才有了第一款国产MPV，反应可谓是相当迟滞了。不过并不代表丰田在该领域一空二百，相反，丰田在国内MPV的造诣是远超本田乃至一些豪华品牌。
众所周知，丰田埃尔法的「保姆车」形象深入人心，成为许多富豪、明星出行的标配。它的售价也足以匹配它尊贵用户的身份，丰田的车标很大众，可是埃尔法的目标用户却很不平庸。起售价80万出头，落地价格分分钟还要搭上一台艾力绅或奥德赛，终端市场依旧一车难求，奠定了丰田埃尔法高端MPV的王者地位，在国内难觅对手。
埃尔法的光芒坚定了丰田入华国产MPV的决心，不过为什么首款国产的是之前一直依靠平行进口，且国内保有量不多的Sienna，而不是国内丰田4S店有正规进口渠道，且路上能见度也不低的普瑞维亚呢？
既然选择了国产这条大众化路线，想必丰田当然希望新车能取得一个不错的销量。目前得知赛那规划产能或超过10万台，预计上市后月产销量达5300台，与现在的艾力绅和奥德赛接近。而销量能否合乎预期目标，售价是其中的关键。显然，选择国产赛那比普瑞维亚更具性价比优势。
以同为3.5L两驱动力版本为例，平行进口一台加规2020款的塞纳起售价约45万，而末代进口的普瑞维亚指导价就已经高达61万。更何况，塞纳在海外市场的口碑远高于普瑞维亚，在上世纪九十年代，丰田普瑞维亚征战北美市场失败，短短十年的销售期一共才卖出不到20万辆。接替它的塞纳则更迎合北美消费者的需求，在上市的第五个年头，2020年的销量就突破了十万辆大关，至今二十多年过去依然保持不错的竞争力。
普瑞维亚在国内的命运亦如此，早年处于国内豪华MPV市场的空窗期，普瑞维亚的确是当时富人为数不多的选择。然而，后来随着埃尔法的引入，尽管价格更贵，不过反而更受高端消费人群的青睐，更是一个身份地位的象征；还有像奔驰V-Class的国产，别克GL8 Avenir的诞生，都在削弱普瑞维亚的豪华定义，使其最终不得不退出历史舞台。
因此，引入塞纳，并更名为赛那，似乎是丰田作出众望所归的决定。参考平行进口版塞纳45万的价格，目前国产赛那售价30万起的呼声相当高。如果属实，丰田赛那将直接与GL8、奥德赛、艾力绅和威然等同价位的MPV车型展开角逐。
国产赛那的前景如何？
广汽丰田选择在富有意义的父亲节当天公布了车型的中文名字，笔者认为新车将侧重对家庭用户需求的挖掘。考虑到家用型MPV的特性，不仅强调乘客的乘坐舒适性，还需要兼顾驾驶员的日常操控性，毕竟家用MPV的驾驶席不同于商用MPV的纯司机功能身份，它往往是家庭权力的中心，也是这台车的主人，必须温柔以待。
国内引入的将是海外于去年亮相的第四代塞纳，新车基于丰田的TNGA-K架构打造而来。尽管国产版本的赛那暂时还没有正式亮相，预计与北美版本出入不大，我们可以试着参考北美版本的参数来解读它的国产前景。
海外市场版本提供了七/八坐的选择，估计国产后赛那只能保留七座版本了，采用2+2+3的布局，保证了第二排两个独立座椅的舒适性，同时足以应付现在国家新开放的三胎政策。美版塞纳的车身尺寸为5175（5185）/1995/1775mm,轴距为3060mm。
把这个尺寸放到国内的主流MPV对比中，塞纳的尺寸甚至比自家旗舰定位的埃尔法领先，其中1995mm的车宽更是鹤立鸡群，结合第二排座椅前后可滑动635mm，可以想象，第二排的舒展空间、乘坐舒适性和灵活度无疑是最强的。同时得益于同级领先的车宽，即便是第三排座椅的三座位布局，满员状态下乘客与乘客之间的相对独立性也是可以得到保障的。
相比同为日系的另外两大家用MPV艾力绅和奥德赛，可以断定赛那的尺寸优势更加明显，尤其是前两者在车长不足5米，轴距仅有2900mm的情况下，和赛那相形见绌。在满员状态下，其实后备厢的载物空间是比较捉襟见肘的，而赛那超过5米的车长和3米以上的轴距优势确保了三排之后也可以获得比较理想的载物空间。
如此庞然大物，为了降低驾驶员的操作难度，塞纳配备了丰田第二代驾驶辅助系统，提供包括行人/弱光监测、防碰撞、全速域ACC、车道保持、车道偏离和路牌识别等功能。但愿这些配置在国产的赛那上也不会缺席。
此外，就这款第四代新塞纳而言，其在IIHS的碰撞测试中取得了全部G（优秀）的评价，获得了「Top Safety Pick+」的评定。这对于即将国产的赛那显然是有积极的影响的，如今国内消费者的安全意识日益提高，曾经畅销一时的帕萨特就是折戟在中保研的正面25%偏置碰撞测试。而尤其是像赛那这种承担家庭通勤为主的MPV车型，车辆的安全保障自然也是潜在消费者不容忽视的。
动力方面，赛那大概率搭载丰田的2.5L+双电机的混动总成，系统综合功率或许达到246Ps，传动系统匹配的是E-CVT变速箱，并且提供E-Four电子四驱系统选项，车辆操控的平顺性、稳定性相比上一代车型有显著的提升，更加契合MPV家庭出行的调性，兼具舒适和节能。而同样以艾力绅和奥德赛为例，其销量自导入混动版本后销量提升也是相当明显，赛那的2.5L+双电机却可以克服前两者的动力不足。
综上所述，只要丰田对赛那的定价拿捏到位，以赛那各方面均衡的MPV产品力，加上丰田的金字招牌和海外版塞纳的建功，顺利打开中国市场的大门应该不成问题。不过话说回来，按照广汽丰田规划的月销约5000台的计划，个人觉得是偏谦逊的，要知道，现在打出宜商宜居口号的别克GL8月均销量稳稳破万，紧随其后的家用MPV本田艾力绅、奥德赛，平均也有五、六千台的月销量。
雅斯顿小结
丰田汉兰达如今还在演绎其在中国的神话，酝酿许久的赛那其实与汉兰达的家用属性有着许多的相似，不知道赛那会不会书写另外一个的神话剧本呢？
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