➤2020年受疫情的影响，绝大多数行业都被波及，全球汽车市场同样受到了极大的冲击。不仅是众多汽车品牌产能减少、销量下滑，一些汽车品牌甚至就此消失。
由于各国针对疫情而采取的封锁措施，很多民众无法去往汽车展厅。
与此同时，经济的放缓，收入的下降，民众的购买力也进一步下降。
在如此大环境下，2020年丰田全球销量相比2019年下降了11.3%，仅为952.8万辆。
这么一看，似乎强如丰田，也难逃下滑的命运？
然而再顺着文章往下翻，似乎事实并非如此。
丰田强势登顶？
虽然丰田的全球销量下滑是铁一般的事实，但丰田却打败了大众，时隔4年重新登顶世界销量最高车企的宝座。
而大众在2020年销量下滑到930.5万辆，相比2019年的销量减少了15.2%。
也就是说，丰田虽然销量下滑，但在不利的大环境下，依然跑赢了对手。
而在这其中，丰田在中国市场的逆势上扬功不可没。
2020年，丰田在国内共售出新车179.7万辆，同比增长10.9%，反观大众，尽管全年销量高达384.9万辆，但却同比下滑了9.1%。
在这插句题外话，大众销量下滑，中保研帕萨特事件贡献了不小的力量。
而且，大众在国内拥有大众、奥迪、捷达、斯柯达、保时捷等众多品牌，而丰田在国内仅有丰田和雷克萨斯两个品牌。
所以，如此看来，丰田无论是在全球市场，还是国内市场，都交出了令人满意的答案。
在这我们抛开雷克萨斯，单单聊聊丰田在中国市场的表现。
各个级别皆是强将？
丰田品牌去年在我们国内销量达到了154.4万辆，我们先来简单看看丰田各个车型的销量。
先来聊销量较高的一汽丰田，全年累计销量80万辆，同比增长9%，占到整个市场份额的4.3%。
其中卡罗拉车型当仁不让的成为了丰田旗下销量最高的车型，全年共卖出了35.7万辆，值得一提的是，卡罗拉在全球的累计销量突破了4900万辆。
丰田RAV4荣放紧随其后，全年卖出了17.3万辆，去年荣放的PHEV车型上市，更是让荣放车型如虎添翼。
丰田亚洲龙也一改刚刚上市那会的颓态，2020年的销量稳步增长，全年售出了11.08万辆。
广汽的雷凌相比于卡罗拉来说，销量自然是不如后者，但也取得了22.6万辆的好成绩。
随着运动版本、插电混动版和三缸版本的上市，雷凌的客户群体势必将进一步扩大，将为广汽丰田的销量立下汗马功劳。
而另一位强将丰田凯美瑞，则交出了约18.5万辆的销量，尤其值得强调的是，凯美瑞2.5L的车型和混合动力车型销售占总体销量的54%，20万元以上高配车型销售占比更是达到了56%。
要知道，自从国五切国六，豪华品牌的下探让许多合资车型叫苦不迭。
尤其是在B级车市场，许多豪华品牌已经刺刀见红的杀进了20万这个区间。
也就是说，凯美瑞去年的表现，则完全捅破了去年豪华品牌占领的20万这个天花板，几乎没有受到其影响。
丰田销量成功背后的秘诀？
当然，丰田去年重回榜首，除了天时地利，更重要的来源于其自身的实力。
丰田的产品一直在市场上非常有竞争力，而和前几年相比，丰田在国内的最大变化，就是引入了TNGA架构。
TNGA全称Toyota New Global Architecture，是丰田新的全球架构。
简单来说， TNGA是一种新的汽车生产理念，涵盖了汽车从研发开始的制造全过程。
一般车企的研发，部门与部门之间相对独立，使得沟通、协同效率变得较低，大量的精力和时间耗费在了沟通上，难以反应迅速。
但根据丰田的思路，工程师，设计人员不再按照功能划分，而是根据车型的种类被重新分配到各个子公司中，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发，让研发团队运作更加集中高效。
例如丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平台。
不同的工程师负责一个类型的平台，对此分支平台下的产品设计原则、结构了如指掌。
在全面替换TNGA架构之后，丰田旗下的产品如虎添翼，竞争力明显更强了。
另一方面，从丰田这几年对赛事的持续投入，也能感受到丰田对品牌塑造的渴望。
随着勒芒在去年的再一次夺冠，丰田已然开始有了建立勒芒丰田时代的气质。
在现如今的环境下，能够持续推动赛车运动，除了强大的资金实力，真的需要足够的勇气和魄力。
除了赛事，丰田在民用性能车市场也是不遗余力的下血本研发。
去年，丰田Supra掀起了半个车圈JDM情怀的高潮，价格更是一炒再炒，水涨船高，车迷们对此悉数买单，可见大家对这台车的认可度有多高。
而希望GR雅力士引入国内的呼声也是一阵高过一阵，在这个日益乏味、大家都忙着挣钱的时代，丰田能有这样的举动，是值得掌声和喝彩的。
丰田既有远虑，也有近忧？
尽管丰田在国内取得了不错的成绩，但一直伴随着的负面也让丰田有了一丝隐忧，比如机油乳化。
在这里我们就不展开聊这件事了，尽管机油乳化事件并未影响去年丰田的销量，毕竟丰田多年积攒下来的口碑和确实不错的质量，使得丰田在终端市场非常有竞争力。
所以即便是优惠少，某些车型加价，甚至到丰田对待机油乳化事件的态度，都未能影响消费者的选择，消费者仍然愿意相信丰田的品控和诚意。
但是就丰田此前对这件事的态度，以及现在日本车企、供应商的态度，不难看出他们是抱着侥幸心理在消费自己的品牌和人设。
时间一久，如果消费者的耐心被磨平，丰田再想回头建立品牌忠诚度，付出的代价可能远比现在积极解决问题要大得多。
反观在新能源领域，特斯拉在2020年的爆发式增长，也间接的说明了，世界对电动车的认同，已经今非昔比了。
当年丰田秉着对未来的判断，使得丰田很早就开始了混动系统的研发，积累了大量的经验和技术。
除此之外，氢能源车也是丰田的重中之重，丰田将其视为汽车的一个过渡型技术形态，和一个未来的最终技术形态。
为了在未来的竞争中保持绝对领先的位置，丰田还申请了大量的混动专利，相比其他刚反应过来的车企，早已丧失了先机。
但实际情况却与丰田之前预想的情况完全不同。
原本丰田觉得万事大吉，准备坐收渔利之时，却发现无论是政策风向还是其他车企，似乎纷纷开始转向了纯电动汽车，这也是丰田始料未及的。
此前丰田章男针对日本政府对新能源汽车的政策进行了炮轰，大有着急的意味。毕竟辛辛苦苦布局多年，却竹篮打水一场空，换谁谁恐怕都得急眼。
尽管丰田在国内也推出了奕泽E进擎，但丰田目前的优势仍然是在传统燃油车和混动汽车上。
而特斯拉市值的暴增，一举超过了丰田这个汽车品牌力一哥，也能从侧面感受到现在丰田汽车的"气愤"和焦虑。
最近，据外媒报道，丰田计划通过其新技术研究部门Woven Planet Holdings开发的Arene操作系统与特斯拉抗衡。
Arene可以通过OTA更新给车辆硬件系统添加新功能，并为开发人员提供一个软件开发平台。
1月29日，负责丰田数字业务的Kuffner在发布会上称"我们有一个很有竞争力的产品，它可以在许多不同类型的硬件上运行，所以也许未来Arene也可以在特斯拉的硬件上运行。"
这件事也说明了，丰田已然将特斯拉设为自己未来的有力竞争者，未雨绸缪是丰田一直以来做事的风格，这点也将帮助丰田提前弥补自己的短板。
写在最后
随着今年即将接踵而至的新塞纳、新汉兰达、和全新车型等车型的陆续推出，相信今后丰田品牌还将迎来一波强势的销量增长。
在全球经济下行的情况下，丰田依靠TNGA的成本控制优势，在万千的竞争中的确能获得一定的主动权。
对汽车运动的投入，丰田也不是说说而已。
丰田在今年年初还完成了对斯巴鲁的收购，未来斯巴鲁能够提供更多的看家技术给丰田，而丰田的管理和资金也能帮助斯巴鲁更好的成长。
更重要的是，斯巴鲁的销量将计入丰田的销量内。
那么今年，丰田是不是会蝉联全球第一呢？
至少我觉得，不出意外的话，大概率会是这样的。
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