比亚迪DM-i“超级混动”系列车型的上市，让插电混合动力技术突然进入高光时刻。
在DM-i“超级混动”的带动下，比亚迪DM插电混动车型5月共售出12970辆，同比暴增458.3%。据悉，DM-i相关车型的订单量已破10万，随着DM-i车型的持续交付和巨量新增订单，比亚迪今年有望重获全球新能源汽车销量冠军。
DM-i系列车型拉动比亚迪新能源汽车销量暴增
插电混动不仅在中国市场上表现抢眼，在欧洲最大的德国汽车市场上，插电混动汽车去年售出近40万辆，同比暴增263%，市场占比达到13.5%。插电混动意外发力，使得新能源车替代传统燃油车的进程出现突然提速迹象。
混合动力车型的动力系统把燃油发动机和电机融合起来，被认为是从传统燃油车向纯电动汽车过渡的重要汽车品种。从技术路线上看，油电混动分“以油为主”和“以电为主”两大类，前者以丰田的THS为代表，后者以比亚迪DM-i和本田i-MMD为代表；从是否可以外接充电和纯电行驶里程的长短，又分为普通混动和插电混动两类。
插电混动车型，能外接充电，并配备大容量电池，纯电行驶里程较长（目前我国要求纯电续航50公里以上）。相比普通混动，这种车更接近于纯电动汽车，被列为新能源汽车并享受相关优惠政策，可以上绿牌并免征车辆购置税，在按车牌尾号限行的城市也不受限行政策约束。
插电混动汽车可外接充电，也可加油
就插电混动而言，“以电为主”的技术路线已经表现出明显优势，而比亚迪的DM-i又出人意料地把这一技术推上新高度。
所谓“以电为主”，是指大部分工况下汽车是由电机驱动，燃油发动机主要功能是带动发电机发电，只在高速行驶等工况下才参与直接驱动。
比亚迪的DM-i就是典型的“以电为主”插电混动。这种技术路线下，发动机在汽车中扮演的角色彻底改变，多数工况下不再直接为汽车提供动力，而是专注于发电。由于不再考虑怠速、起步、急加速等复杂的工况，发动机大部分时间都只在高效转速区间运转，不但非常省油，还避免了转速变化带来的噪音和振动，NVH表现也远优于传统发动机。
比亚迪为DM-i设计了专用的骁云发动机，燃效达到惊人的43.04%，是目前全球燃效最高的量产发动机。与传统发动机相比，这款发动机还首次实现“无轮系化”，把传统发动机上加挂的水泵、刹车助力、空调压缩机等附件全部去除，改为电动，彻底为发动机减负以降低油耗。高燃效发动机搭配效率高达97.5%的新型扁线电机，比亚迪的DM-i插电混动系统做到了惊人的低油耗。
DM-i混动系统的发动机和电机效率极高
比亚迪这套“大功率电机、大容量电池为主，发动机为辅”的DM-i系统，把“以电为主”的插电混动系统优化到新的极致。首先，DM-i把油耗做到了新低，以PLUS DM-i为例，在不外接充电的情况下，油耗仅为百公里3.8升；其次，DM-i车型性能优异，驾驶体验与电动汽车高度接近，大多数工况下是由大功率电机驱动，动力响应快，加速能力强，动力输出线性，NVH也优于传统燃油车。
更为关键的是，DM-i首次把插电混动车型的售价拉低到与传统燃油车相当的水平。DM-i系统设计简洁高效，机械结构精巧简练，而且比亚迪是全球目前唯一完全掌握电池、电机、电控“三电”技术的汽车企业，依靠先进的设计和强大的成本控制能力，比亚迪推出的DM-i系列车型售价与传统燃油车接近，如果综合考虑免购置税、后期使用成本、绿牌等因素，DM-i车型显然会对传统燃油车形成正面冲击。
DM-i的双电机电混系统简洁高效
插电混动“可电可油”，在充足电时可作为电动汽车使用，当电量消耗到一定程度时，又可当混动车使用。目前大多数插电混动汽车在无法外接充电时，混动系统效率不高，节油效果不明显；比亚迪DM-i车型的创新之处在于，即使在无法充电的情况下也可以作为非常省油的混动车型使用，更适应国内复杂的应用场景。
这种车型对于传统燃油车有极强的替代性，它不但油耗低，而且性能明显优于同价位燃油车。售价10.58-14.58万元的秦PLUS DM-i零百加速7.3秒，亏电百公里油耗仅为3.8升，仅48L的油箱就可以支持综合续航1245公里，这些指标都远超同价位燃油车。而在限购、限牌、限行的城市，这种“绿牌”插电混动车无疑对消费者有更大的诱惑。
DM-i是目前全球最先进的插电混动技术
今年以来，我国新能源汽车的增长明显提速，数据显示，3月份新能源汽车渗透率突破10%关口，到5月份达到了11.4%。在新能源汽车两个主要品种中，纯电动汽车绝大多数是用作家庭第二辆汽车，现有的插电混动车由于价位较高而销量受限，比亚迪DM-i车型的出现，让插电混动车型直接切入燃油车的基础市场，给新能源汽车带来新的增长极。
“以电为主”的插电混动兼具了电动汽车的性能、燃油车的便利和新能源汽车的政策性优惠， 成为汽车市场上一个全新品类 。DM-i车型上市后一车难求，从销售趋势来看，这一类别的插电混动汽车会直接切分燃油车市场份额，有望成为最先颠覆传统燃油车的新能源汽车品种。
