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丰田汉兰达如何成神车?首席工程师一词解密

来源: 长城网  作者:傅雪峰
2021-06-03 08:10:40
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  不少车都号称神车,但跟丰田汉兰达一比都是小弟水平。同级别SUV新车上市,照例都会大呼小叫要“吊打”汉兰达,吊打了这么多年,“老汉”还是那个“老汉”,改变的只是时间。

  新的四代汉兰达已经在各4S店巡展并接受预定,现款第三代的销售依然“稳如狗”,提什么别提优惠,提车还是要排队,想早点提车,还是要接受4S店热情奉上并无法拒绝的“装具大礼包”。要知道,三代汉兰达已经是上市6年多的“老汉”,小鲜肉们能靠出卖色相吃个青春饭,一个老汉靠什么让人排队买单?

  上市6年,第三代汉兰达依然需要预定

  佐伯祯一,丰田公司主持开发四代汉兰达的首席工程师,有如下说法:

  “回顾上一代汉兰达, 我们能看到它非常均衡,我想这也是它的核心能力之一;在新一代兰达上,我非常想提升这种非凡的均衡性”。

  均衡——对于汉兰达的核心竞争力,佐伯祯一总结出来的就是这个词。佐伯祯一已经在丰田工作了30多年,1987年进入丰田的时候,他从陆巡的底盘工程师起步,一直干到研发工程师的最高级别。像他这样负责车型开发的首席工程师,丰田汽车公司现在有20来个,不过,佐伯祯一是为数不多的“双首席”,新一代RAV4和汉兰达的开发都由他负责。

  首席工程师佐伯祯一深谙汉兰达的生存之道

  以佐伯祯一的身份和角色,对汉兰达看得当然是最透的。其实大家对汉兰达的看法也都差不多,这车最大的特点就是没特点,标准的一款三排座SUV,说不上哪里特别突出,也说不上有明显短板。要说空间,它比不上大众途昂;要说配置,它比不上现代胜达;要说操控,它比不上福特锐界——但只要有类似的SUV上市,都情不自禁地要把汉兰达拉出来比比,又是吊打又是干翻的,结果很明显,都是给汉兰达做免费推广。

  但汉兰达的“稳如狗”仅仅靠的是“均衡”吗?

  “均衡术”是丰田的看家本事,最早掌握这一技能的是卡罗拉。

  卡罗拉才是真正的丰田神车,从1966年上市至今已经更新12代,从1997年就成为全球累计销量最大的单一车型,近些年每年都是全球销量冠军。

  1966年上市的第一代丰田卡罗拉

  在紧凑级轿车里,卡罗拉的造型、动力、空间、舒适、操控哪一项都谈不上出色,但也谈不上不好,样样都在平均水平之上。这种“80分主义”的套路,从50多年前的第一代卡罗拉就领悟到并遵照执行,此后影响了丰田的诸多车型。卡罗拉车型不大、级别不高,但要认真论起来,它算是丰田车系中的祖师爷,正宗的“丰田味道”是从1966年的卡罗拉开始传下来的。

  当然在卡罗拉之前,丰田已经有皇冠、有科罗娜、有Publica,但直到卡罗拉出现之后,丰田菜系才算有了招牌式的自家风味儿。

  时在1955年,日本通产省提出了个“国民车计划”,想推动汽车进入日本普通家庭,当时的主流观点认为“国民车”必须特别廉价,否则老百姓很难接受。虽然这个计划并未实施,但还是影响了企业的决策,比如丰田1961年上市的Publica为了售价便宜死抠成本,车上没收音机、没暖风、没镀铬装饰,甚至连后视镜也省了。

  第一代丰田Publica配置非常简陋

  事实证明,人一旦有点钱就要显摆,日本人觉得Publica太寒酸,开出去在邻居朋友们面前没面子,他们宁可贵一些,也要买辆像样的汽车。

  当时主持开发Publica的首席工程师是长谷川龙雄,目睹了Publica的销售惨淡和人性中不可忽视的嘚瑟的一面后,他有了一个多么痛的领悟。受命开发卡罗拉时,他提出一个“80分主义”,意思是不该省的不能乱省,汽车的各方面都要做到80分。但平均80分的车没什么特点,于是长谷川龙雄又加了一个α,改成“80分+α”,意思是某些方面要超过80分,让车子更有卖点。

  第一代卡罗拉的首席工程师长谷川龙雄

  话是这么说,我们看卡罗拉做到平均80分是没问题,但“+α”从来很勉强,谈不上有什么明显的特色。这就是丰田味道,绝大多数丰田车都是这种风格,均衡性没话说,但难免让人感觉无聊。时间长了,大家觉得丰田车“中庸”、“保守”。

  再看新一代汉兰达,虽然切换到了新的TNGA平台上,但还是那个风格,主要是比上代向轿车化略偏了一些。对手纷纷加大尺寸以博取存在感,汉兰达仅稍加长了一点,几乎看不出块儿头有什么变化。佐伯祯一的理由是,既然汉兰达的用户忠诚度很高,那就说明大多数用户觉得这个尺寸是合适的,而且,尺寸偏小也让汉兰达跟对手有所区别。

  这当然又是在搞“均衡术”,车身一大,驾驶感受、行驶灵活性、泊车便利性都会受影响,索性就保持现状。汉兰达主要是为美国市场开发的,在美国又有近一半(约48%)汉兰达是由妈妈们开车带着孩子外出,所以新一代汉兰达主要把工夫下在了提升舒适性和静音水平上,造型和驾驶感觉又向轿车靠拢了一点。

  至于中国用户抱怨第二排、第三排座椅空间反而比上代缩水,那就抱歉了,因为美国人汽车的后座主要给孩子们用的。

  为照顾美国主妇们的口味儿,四代汉兰达造型变阴柔了

  佐伯祯一把四代汉兰达的开发理念定为“Brave Lander”,取其勇敢之意,意思是汉兰达可以安全地把驾驶者和家人送到想去的地方,让人感觉值得信赖。这才算是说到点子上了,丰田看上去没什么特点,其实有两个方面极有特色:可靠性和耐用性。跟造型、操控、性能等等比起来,这两个算是“隐性品质”,丰田车之所以让车主信赖,正是大家觉得这是“开不坏的丰田车”。

  丰田的“80分+α”中,真正的α不是别的,就是可靠和耐用。

  汉兰达的空间、动力、舒适、静音都不差,均衡术玩儿得很到家,再加上可靠、耐用两个α,它就成神车了。

  人天性喜欢稳定,也需要一点刺激,但无疑还是以稳为主,刺激多了人就没有了安全感。丰田的均衡术让丰田车成了不用动脑筋的选择,当你不知道选什么车时,选丰田至少不会错。但丰田车很难给人刺激,尽管丰田章男上任后大力推动丰田的年轻化、运动化,但改变的主要是造型设计,丰田车骨子里的东西并没有太大变化。

  汉兰达二手车的价钱也是“稳如狗”,汉兰达给不了车主什么激情,但买它的人心里感到踏实。

  汉兰达在二手市场上是抢手货

  现在很多汽车公司已经不踏踏实实造车了,他们热衷于制造各种花样的新概念、营造莫名其妙的新潮流、推销虚幻的生活方式。一辆车,已经被包装成一件时尚品,但他们造的车,真的可靠好用吗?

  一辆汽车确实有多种价值:使用价值、面子价值、文化价值等等。但车就是车,无论如何它首先应该是一个省心、好用、值得信赖的交通工具,而汉兰达之所以“稳如狗”,根本就在于它没有忘记作为一辆车、一个交通工具的本分。

关键词:汉兰达责任编辑:刘复宁