车市进入二季度，才迎来真正意义上的“回归”，也就是行业里说的“常态竞争”。这是因为去年一季度疫情爆发，市场基本处于停摆状态，今年同期的市场销量，均呈现环比、同比大幅增长，这份靓丽的数据其实意义不大。
4月汽车产销释放了一些信号。根据中汽协发布的数据，我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，低基数带来的高增长影响明显减弱，4月汽车产销环比出现下降是历史规律，也符合预期。
环比下降，说明市场的增长能力在下降，对各个企业的挑战正逐步加大，从这个角度说，二季度才是今年车市“竞逐赛”的起点。尤其是4月恰逢上海车展，几乎所有车企都展出了新车、新款和新技术，为全年的竞争奠定了基调。
市场竞争越激烈，强势品牌的表现越突出，而边缘企业或车型，自然落了下风，也就是我们常说的“马太效应”，这在合资B级车细分市场中得到充分体现。当然，也有多位负责企业销售的领导与笔者沟通时表示：B级轿车在合资企业的产品阵营中常常扮演旗舰角色，目前遭遇的市场压力很大，有句行话叫“上压下挤”，即高档车的价格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上冲。
市场的真实表现印证了“上压下挤”的判断。从已统计的14款合资B级车竞品排名来看，以上汽通用君越为分水岭，有6款车型月销量不足5千辆，韩系代表车型索纳塔和K5，月销量已跌至三位数，基本失去了市场竞争能力。
相比之下，德、日系车型的表现愈发突出，包括帕萨特在内的五款竞品，销量均突破万辆，当然，相比部分月份，这一表现仅仅称为“及格”（多的时候，月销破万辆可以达到7-8款车型）。雅阁继续领跑，1-4月累计销量超迈腾约6千辆，堪称合资B级车“一哥”；凯美瑞在经历了一季度的调整期后，4月销量爆发，并拉近了与迈腾的累计差距，三强争冠的格局基本形成。
值得一提的是，亚洲龙目前的累计销量排名第四，力压东风日产天籁。但亚洲龙暴露出的问题是，销量月度起伏较大，说明一汽丰田的营销体系存在一定问题。在走访经销商时，亚洲龙的产品配置让人眼前一亮，但能否化优势为胜势，还有待观察。
高档B级车阵营中，依然是奔驰、宝马和奥迪（以下简称“BBA”）的天下。宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的销量始终稳定在高位，单一车型的销量甚至可以比肩BBA以外的所有竞品，在这一细分市场，两极分化十分明显。
据中国经济网记者了解，奔驰C级即将迎来全新换代，目前终端优惠力度较大，其偏重个性化的“星耀版”车型，颇受女性客户青睐。此外，奔驰目前的低息金融方案可谓诚意十足，一方面不收取任何服务费，另一方面，年化利率不到3%。
宝马3系在4月表现更为亮眼，一举夺取高档B级车月度冠军，并拉大了与奔驰C级和奥迪A4L的销量优势。据中国经济网记者了解，一些客户购买3系的一个重要原因是更看重2.0T的动力配置，相比奔驰1.5T+48V的动力配置，宝马3系的驾乘体验更加突出。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示：如果问宝马在竞争中有什么优势？那无疑是驾驶乐趣，以X2为例，新车型标配的2.0升四缸涡轮增压发动机，在操控、动力各个方面都会令驾驶者体会出很大的优势。他强调，驾驶的乐趣总是能够让我们在竞争中脱颖而出。
至于高档车二线阵营，凯迪拉克一如既往地处于领跑地位，CT5今年以来市场表现稳定，前四个月累计销量接近1.9万辆，据凯迪拉克方面介绍，CT5的销量中，中高配比例较高，产品溢价能力稳定。英菲尼迪即将在6月推出Q50L的2021年款车型，在目前相对贫乏产品阵容中，新款Q50L的到来，无疑是一针强心剂。
