近期公布的2020年电动车销量数据里，特斯拉在全球卖出49.95万辆；紧随其后的是大众集团，全球卖出23.1万辆。这组数据可以从两个维度解读出发展趋势：
与2019年相比，大众集团电动车销量翻了两倍，2019年全年的数据仅为7.3万辆；
凭着ID3和奥迪e-tron两款产品，大众追上特斯拉，甚至在部分市场超越特斯拉，考虑到2021年大众ID.4与特斯拉Model Y的竞争，大众完全有可能接过特斯拉的棒，成为全球电动车销量第一。
Model 3/Model Y让特斯拉成为了电动车市场的「丰田」，而一旦进入电动车时代，大众依然还是那个大众。
最大贡献是奥迪e-tron
按照大众集团的统计，2020年全球最畅销的五款电动车分别是：奥迪e-tron、保时捷Taycan、大众ID.3、大众e-Golf和e-UP。除了最后两款即将停产，销量前三都将是未来几年大众集团电气化战略的绝对主力。
尤其是奥迪e-tron。上周五，大众集团CEO迪斯在微博公开表扬了这款豪华纯电SUV：2020年全球销量达到了47300辆，同比增长高达 79.5%。
中国消费者对此恐怕毫无概念，同是豪华品牌电气化首款作品，e-tron在中国能见度极低，公众关注度甚至不如保时捷Taycan。但恰恰是这样一款售价与奥迪Q7相当的纯电动SUV，自2019年开始已经赶超特斯拉Model S/Model X，在部分市场成为了销冠；到了2020年上半年，奥迪e-tron已经稳坐欧洲市场电动车销冠。至于美国市场，e-tron在年初经历下滑之后，到第三季度也实现了50%同比增长。
过去两年为大众电气化战略贡献最大的，为什么是奥迪e-tron？
自2019年正式上市后，奥迪e-tron推出了包括e-tron Sportback在内的数款配置车型，欧洲市场起售价为82950欧元、美国起售价为66995美元，在当地市场与奥迪Q7处于同一价格区间。至于纯电动车领域，奥迪e-ton只有三款直接竞争对手：特斯拉Model X、Model S与捷豹I Pace。
按照海外媒体的分析，这个价格段没有哪款电动车能够拥有奥迪e-tron这般对得起价格的造型、尺寸、性能、与豪华属性。
欧洲市场的销量变化最能说明问题：2019年之前，Model S与Model X的销售成绩在波动中上行，其中Model X的销量更高一些。从2019年开始，e-tron经历完上市初期短暂的冷淡之后，与特斯拉两款高端产品形成了明显的此消彼长竞争格局。当时间到了2020年上半年，Model X与Model S在欧洲部分国家的月销量已经下滑至两位数。
挪威销量对比
欧洲主场的特殊性
实际上，特斯拉向来在欧洲不受待见。2019年之前特斯拉在欧洲的境况，称得上「山中无老虎，猴子称大王」，一旦传统欧洲车企如大众、宝马、沃尔沃推出纯电动汽车，特斯拉就不再是欧洲消费者的首选。Model S/X如此，Model 3也是如此。
一个主要原因是欧洲人不喜欢美国车。截止目前，欧洲汽车市场仍然是一个传统的、甚至有些封闭的发展状态。这些年通用卖掉欧宝、福特在欧洲重组、英菲尼迪退出欧洲等等新闻都在表明对美国车的拒绝：不仅拒绝美国品牌，也拒绝在美国发展得好的日本品牌。
另一个原因是欧洲消费者更倾向于性能均衡的产品，类似特斯拉的智能、前卫、激进，很难持续在欧洲市场获得持续的认可。极客毕竟是少数，看重奥迪e-tron这种传统豪华的消费者才是欧洲市场的主流。比如北欧的挪威，去年奥迪在此销售的92%新车为e-tron。值得一提的是，奥迪e-tron在这个国家有一款售价低于6万欧元的低低配版，续航、快充、动力等方面都做了牺牲。
当然，除了奥迪e-tron，大众集团另外两款畅销车也同样让人惊喜。售价更高的保时捷Taycan去年全球销量达到了2万辆，相当于保时捷在德国单一市场的总销量。而上市仅数月的大众ID.3也贡献了5.6万辆的销量。考虑到另一款主流产品e-Golf即将退出市场，由此转向ID3的消费者同样不在少数。
只不过，电动车销量翻番的2020年，大众集团并非过得一帆风顺。
去年3月大众ID.3正式上市前夕，德国媒体曝出ID 3存在重大软件问题，作为大众电气化、智能化、数字化重要里程碑的ID.3频繁在软件系统中出bug，无法OTA、无法连接手机、无法连接CarPlay等一系列小问题反映出大众MEB平台软件架构的经验不足，传统车企转型一度受到质疑。
直到去年12月，ID.3已经正式交付两个月之后，软件问题才逐步解决，降低了对ID.3正常销售的负面影响。
2021年能否超越特斯拉？
去年，特斯拉在全球市场卖出49.95万辆新车，距离50万辆的预期仅一步之遥。与2019年的 36.6万辆相比，特斯拉在2020年销量增长36%，最大贡献是Model 3、又或者说是中国市场的Model 3。
自2020年1月特斯拉上海工厂正式量产下线之后，Model 3在中国完成了全年销量近14万辆，这使得Model 3成为中国市场的电动车销冠。乐观估计，随着2021年Model Y上市，特斯拉在中国的销量将会继续增长——传闻Model Y价格公布那几天，特斯拉中国就收到了近10万辆订单。
但是，在中国市场以外，特斯拉均受到了不同程度的冲击，甚至在绝对主场的美国，Model Y也无法阻挡奥迪e-tron近50%的同比销量增长。可以肯定的是，2021年特斯拉要稳住地位，Model Y必然是最大筹码。
这一年，全面转型电气化的大众集团将会拿出与Model Y针锋相对的产品，ID.4。比起主攻欧洲市场的ID.3，大众集团重点在美国与中国市场投放的ID.4被认为具有更大潜力。
以中国市场为例，去年底初次亮相的ID.4 X、ID.4 Crozz巧妙地把起售价锁定在25万元以内，全新电气化设计、555公里续航保证了ID.4在中国不是落后产品，而且搭上大众的品牌认知，ID.4是有望打开市场的。
目前，Model Y在中国推出的双电机四驱版本价格在33.99万元，考虑到今年特斯拉会推出售价30万元以内的单电机后驱版本，其与大众ID.4将会在相近的价格段贴身肉搏，以两者的市场认知度，消费者有可能看不到其他同价位的自主、合资乃至造车新势力。
借助与Model Y的正面竞争逐步打开市场，无论是中国还是美国，对大众来说都不是坏事。而在争夺主力市场的同时，特斯拉与大众仍然继续拓展其他细分领域。
比如，特斯拉在去年电池大会上明确了欧洲市场推出更廉价小型车的计划，瞄准欧洲消费者最活跃的紧凑/小型车市场。至于大众集团，今年将会推出的新车包括Q4 e-tron、奥迪版Taycan，而大众的七座中大型纯电SUV大众ID.6也将在今年4月量产。
雅斯顿小结
2020年，受到全球疫情的拖累，大众集团全年销量930万辆，同比降幅15.2%，如此对比，电动车的销量尤为亮眼。大众集团更加坚定了电气化战略的正确性，随着越来越多新车诞生自MEB平台，大众已经准备好对战「EV界丰田」特斯拉了。
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