特斯拉近日在社交媒体上公布了4680的新型电池及其生产线视频，并称这一产线将用于美国得克萨斯州和柏林的超级工厂。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示：“电池的生产是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。”
去年10月，马斯克曾表示，德国柏林超级工厂将展示其汽车制造方式的变革，其中包括4680的圆柱体新型电池单元，可以存储更多的能量而且更容易制造，它比目前特斯拉从松下和其他供应商那里购买的2470圆柱形电池要更大、更简洁，这对于降低电池成本具有重要意义。
通过生产这种电池，特斯拉有望实现将电池成本降低一半，并实现到2030年将电池产量提升近100倍的目标。特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)在去年的“电池日”上表示：“更大的电池单元，以及特斯拉正在进行的其他制造和设计变更，最终将使其汽车续航能力提高50%以上。”
电动车的电池包通常含有数千个电池单元，这是汽车中最昂贵的部分，特斯拉电池组需要具有新的形状和概念的设计。
特斯拉最新电池产线视频的发布展示了其电池生产的能力。此前外界质疑，尽管特斯拉正在进行生产制造工艺方面的研发，但是何时能够大规模生产出这种新型电池还很难预计。
一位电池行业的资深人士对第一财经记者表示：“特斯拉创新型的圆柱形电池成本更低，而且其他电池供应商要转变技术路线很难，这使得特斯拉能够保持原创性的优势。但是特斯拉可能需要花大量时间才能生产出新电池。”
马斯克也承认，要生产这种新型的电池仍然面临巨大的不确定风险。他认为，美国加州的弗里蒙特和中国上海的超级工厂大规模生产这种新技术的电池可能还需要两年左右时间。
在此期间，特斯拉仍在加强与供应商的电池供应合作。去年早些时候，宁德时代称将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。根据LG方面此前透露的信息，到2020年，LG化学每月能为特斯拉提供3000万颗电芯。
特斯拉的目标是到2030年将电池产量迅速提高至每年3000兆瓦时，这是内华达州工厂目前产能的约85倍。近期目标是在一年内在其试点工厂生产10兆瓦时的新型电池。目前特斯拉从供应商处购买100兆瓦时的电池。
特斯拉近日还与锂离子电池的先驱杰夫·达恩(Jeff Dahn)的电池研究实验室续签了五年的电池研究合同。此外，两名新的电池科学家将加入达恩领导的团队，开发世界级的电动汽车电池。
掌控电池技术以及电池供应链将决定未来电动车制造商的核心竞争力。在电动车的供应零部件中，动力电池总成系统价值量占比最高。作为电动车供应链中最关键的零部件汽车电芯，能多大程度上控制电芯核心部件的成本，将决定电动汽车的价格是否还有下降的空间。
近期，多家国内电动车厂商也宣称凭借全新的电池技术，未来电动车的续航里程能够大幅提升。1月15日，广汽埃安发布消息称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，标准续航里程可以达到1000公里；上汽旗下智己汽车和蔚来本月早些时候也分别发布了“掺硅补锂”电池以及固态电池，续航里程也都能达到1000公里。
不过专家对于1000公里续航几分钟充满电仍保持谨慎。中科院院士欧阳明高在近日举行的电动汽车百人会上表示，从目前的技术来看，电动车续航要达到1000公里， 并且仅需几分钟就能充满电，还很安全，同时满足以上要求的电池产品现在还不存在。
