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这才是宝马交出的答卷?可它看起来怎么有点奇怪?

来源: 车辙  作者:
2020-12-04 08:16:17
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  想必各位已经看过宝马iX3和i4概念车的模样,看了之后可能会有跟车辙君一样的疑惑:这不是油改电吗?

  的确,它们长得相当得“油改电”,iX3作为纯电动SUV,跟X3之间的区别简直不要太小。

  而i4嘛,虽然4系GranCoupe还没发布,但i4概念车就是你要的4系GranCoupe的样子了。

  尽管宝马宣称这不是油改电,而是他们的平台能够兼容电动车,但说服力还是差了些。

  那么现在这款iX,说服力够了吗?

  创新与争议势必并存

  首先,我们得搞清楚iX的定位,这是宝马i系列的旗舰作品,也可以说是宝马i系列继i3和i8之后的第一款力作。

  所以iX这个命名也是比较特殊的,宝马家族里名字不带数字的车型,除了概念车,也就它了。

  不过各位看到iX的官图时可能会有同样的疑问:这车看着挺小啊?

  是的,如果我说iX的车身尺寸跟X5相仿,你们可能不信。

  尽管宝马没有公布iX车身尺寸的具体数据,但他们说iX的长度和宽度跟X5差不多,高度跟X6差不多,车轮尺寸则是与X7看齐。

  车辙君深深地怀疑这是宝马在引诱你去打开X5、X6、X7的产品页面。

  唯有轴距参数是确切的,3米整,介于X5的2975mm和X7的3105mm之间,所以iX绝对不是个小车。

  怎么说也是旗舰嘛,怎么可能小?这也进一步让车辙君期待见到iX实车之后的感受了。

  另一个让车辙君很期待见到iX实车的原因是,它的设计很有创新性。

  在这里需要先强调一点,宝马iX的主设计师是一位中国人,不知大家是否记得我们前不久推送的马自达MX-5视频,iX的外观主设计师李田原正是视频里那辆MX-5(NC)车主当年的上铺舍友。

  即便如此,我们还是要公正客观地评一评iX的设计。

  iX是宝马在前两年发布过的一款叫做Vision iNEXT概念车的量产版本,仍记得当时看到这款概念车的时候那是千千万万个接受不能。

  但2020年11月的今天,当我们看过了4系、看过了新的M3、M4,再来看iX这个偌大的双肾中网,就已经好接受很多了。

  我甚至都不觉得这个中网放在iX身上会显得突兀,不知各位看法如何?

  ▲宝马Vision iNEXT概念车

  ▲宝马iX

  作为一款电动车,前端是不需要太多进气的,所以iX的中网是全封闭的。

  同时由于前脸最容易受到前车扬起的砂石而产生很多细小刮痕,宝马特地为这个双肾设计了特殊涂层,具有自修复细小划痕的功能。

  借用最近常听到的一条广告语,这是男人面子的问题。

  而关于大灯,四眼造型进一步简化,用LED灯眉来诠释传统元素。在照明技术方面,矩阵式LED是标配,激光光源则为选装。

  此外,这也是宝马家族最细的头灯,电动车的时代,似乎大家要么就尽可能把灯做细,要么就做圆。

  传统车企造电动车的时候多数都不太愿意在车头挖一个前备箱,iX不但没有前备箱,甚至连前舱盖都是车主没有权限开启的,只有售后维修方才能开启。

  那么玻璃水怎么加?乾坤就在于蓝天白云的LOGO上,打开它,就可以加玻璃水了。

  与大多数宝马的车型一样,iX也提供两种套件,而且在iX身上,两种套件的差异挺明显的。

  不过宝马似乎没有公布两种套件分别怎么称呼,作为电动车的i系列,运动套件能叫M Parts吗?

  你们觉得呢?

  宝马iX由于是个传统SUV的车身形式,又有着跟X6相仿的车身高度,所以整体比例是不太一样的。

  车身侧面的线条并不多,值得注意的是D柱营造的悬浮车顶效果,这造型一定程度上是在致敬过去的i3和i8,上面还有iX的车型LOGO字样,与i3、i8一脉相承的还有无框车窗设计。

  宝马还说他们为iX设计的轮圈具有空气动力学特性,是低风阻轮圈,并且质量更轻,此举最大可增加15km的续航里程。

  可这轮圈,看起来设计挺复杂的,各种辐条交错镂空,往常看到的低风阻轮圈不都是那种土土的嘛?

  iX的充电接口位于右后翼子板处,这可比欧系车习惯把充电接口放在车身前部要友好太多了,充电时再也不需要车头朝里停进泊位了。

  车尾的造型也是以简洁为主,灯组进一步变细,尾门演变成类似蚌壳式设计,这也让尾部整体看起来更饱满,与现有的宝马SUV有着显著的区别。

  当然了,好看还是不好看,每个人心里都有一杆秤,车辙君只是觉得类似的车尾好像在哪款自主品牌的SUV上见过……

  Shy Tech——羞科技?

  在宝马iX身上,他们非常着重强调的一个概念是“Shy Tech”,直译过来就是“羞科技”的意思。

  看完以下这部分内容,各位可能就知道Shy Tech是什么鬼了。

  Shy Tech理念出现在几个地方,首先是刚才说到的车头大双肾中网,iX把一些传感器都隐藏在中网里面,外部不露痕迹,以减少各种传感器对外观整体性的破坏。

  门把手也有讲究,整体设计都在车身型面以内,没有外凸的部件,除了显得更简洁之外,对于减少风阻也有帮助。

  还有尾部的摄像头,也是隐藏了在车标LOGO里面,不过把后摄像头隐藏在车标内,大众已经这么做了很多年了。

  车厢内部也有体现,例如HUD抬头显示系统的投射机构,也是被隐藏了起来,不免令人联想到隔壁奔驰旗舰新S级那个大窟窿HUD。

  对于宝马车主车迷来说熟悉不过的iDrive控制区,表面变成了一块带有触控按键的一整块木板,把美观和功能性进行了结合。

  还有更绝的,宝马把音响扬声器都隐藏了起来,从表面的看不到部分位于门板以及座椅上的扬声器的。

  整车大幅简洁化,所以iX整个车看起来就很有概念车的既视感。

  我们常说概念版和量产版的区别,除了量产版要满足一些法规的强制要求之外,阻碍量产版车型实现跟概念版相近炫酷程度的原因,主要就是一些功能性部件的存在。

  iX宣称减少了50%的按键,也是一种向概念化靠拢的策略,只是实际操作便利性如何还需进一步考量。

  可见,宝马的Shy Tech就是极力减少了这些功能性部件对视觉整体感的破坏,因此最大程度保留了原始设计概念。

  至于为什么用到“Shy,羞”这个词,不知道与主设计师是中国人有没有关系,中国有“遮羞”一词,“Shy Tech”就可以理解为遮羞的科技了。

  正儿八经的i

  正如开头所说的,目前已经发布即将上市的iX3和已经非常接近量产形态的i4概念车,总给人一种“油改电”的感觉,那么iX就完全不同了。

  从刚才的解读中就能发现,iX并非基于任意一款宝马现有的车系改造而来,可以说是一款从头开始研发的车型了。

  不过,iX采用的也是宝马第五代电驱系统,这跟iX3是一致的,其实这更像是为iX3正名不是吗?

  其实宝马未来几乎所有纯电动车型都会搭载这套第五代电驱系统,其最大特色是模块化组成,另一个优势是能源利用效率较高。

  其实这也代表了宝马对新能源态度的转变,之前有消息称他们内部出现了分歧,有些人坚持研发油、混、电同平台,但有些人必须开发专门的纯电动平台。

  有分歧就很难接着往下走,所以这件事是怎么解决的呢?

  这就有意思了。

  德国企业一旦监事会和管理董事会的意见不一致,他们就找媒体评理。

  所以监事会副主席Manfred Schoch跟媒体说,拥有纯电动架构,才可以发挥纯电动汽车的优势。

  然后到前段时间,这事终于讨论出结果了。

  管理董事会副主席Oliver Zipse表示,宝马在7月份成立了新部门用于开发全新的纯电动架构。

  这个部门被列为最高优先等级任务,直接向Zipse汇报。

  所以有时候看到一款新车的推出,或许不是我们心中这家车企的形象,但绝对是内部讨论乃至斗争成功的结果。

  就好比日产“淑女Z”,这车的问世不是日产为了回馈车迷,也不是突然顿悟了,就是内部有一批人为了和“王子”派系竞争才推出的。

  扯太远了,iX搭载的电池最大容量为100kWh,作为SUV车型,其WLTP续航里程达到了600km以上。

  同样作为中大型SUV的特斯拉Model X,同样有100kWh的电池,WLTP续航里程只有561km。

  宝马iX也运用了大量的轻量化技术来降低行驶能耗,其中CFRP碳纤维增强符合材料的运用可以说是相当充分,其包括了车侧框架、车顶框架、前围板、后窗框等部分所组成的“碳笼”,是首次出现在宝马iX身上。

  不过宝马并没有把实际功效以量化形式展现出来。

  而关于充电效率,尽管宝马iX最大支持200kW的充电功率略逊于特斯拉目前最高的250kW,但也能在40分钟内从10%充到80%,10分钟最快可充入120km的电量。

  动力性能就更不需要担心了,前后双电机一共可提供500马力,0-100km/h加速用时在5秒以内,什么概念?比所有六缸发动机的X5都要快!

  在智能化的部分,iX也拿出来2020年的最高规格。

  首先是车载总线网络带宽达到千兆级别,运算能力是现有车型的20倍,这为各种智能化设备的运作提供了有利的基础。

  而且宝马在目前已有的产品上,智能驾驶辅助系统的能力也处于行业前列,只是作为传统厂商并没有把这一点作为一个很大的亮点来宣传。

  所以我们有理由相信iX这款更具划时代意义的宝马会在智能化方面有很大的想象空间。

  宝马的另一种延续

  我们常常会思考,那些个以运动、驾趣作为灵魂的车型和品牌,是否会被电动化的大潮所吞噬。

  无疑,德系主流豪华品牌BBA中,宝马是最强调运动的那个,尽管现在很多的车型变得越来越佛系,但不可否认他们把最精髓的运动保留了在部分车型上。

  几年前的i3、i8是宝马的一次大胆的尝试,不能说很成功,也不能说是失败,它们至少为宝马带来了丰富的经验,也为i系列定下了基调。

  如今的iX是宝马交出的更完整的答卷,尽管传统厂商在造电动车时相比新势力显得谨慎得多,但iX还是透露出了宝马的创新胆识。

  况且,现在来看,宝马iX在电气化领域的速度与深度在传统厂商领域里也是领先的。

  而当传统厂商相继交出电动车的答卷之时,对国内外各种造车新势力的考验才会真正到来。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:宝马责任编辑:刘复宁