想必各位已经看过宝马iX3和i4概念车的模样，看了之后可能会有跟车辙君一样的疑惑：这不是油改电吗？
的确，它们长得相当得“油改电”，iX3作为纯电动SUV，跟X3之间的区别简直不要太小。
而i4嘛，虽然4系GranCoupe还没发布，但i4概念车就是你要的4系GranCoupe的样子了。
尽管宝马宣称这不是油改电，而是他们的平台能够兼容电动车，但说服力还是差了些。
那么现在这款iX，说服力够了吗？
创新与争议势必并存
首先，我们得搞清楚iX的定位，这是宝马i系列的旗舰作品，也可以说是宝马i系列继i3和i8之后的第一款力作。
所以iX这个命名也是比较特殊的，宝马家族里名字不带数字的车型，除了概念车，也就它了。
不过各位看到iX的官图时可能会有同样的疑问：这车看着挺小啊？
是的，如果我说iX的车身尺寸跟X5相仿，你们可能不信。
尽管宝马没有公布iX车身尺寸的具体数据，但他们说iX的长度和宽度跟X5差不多，高度跟X6差不多，车轮尺寸则是与X7看齐。
车辙君深深地怀疑这是宝马在引诱你去打开X5、X6、X7的产品页面。
唯有轴距参数是确切的，3米整，介于X5的2975mm和X7的3105mm之间，所以iX绝对不是个小车。
怎么说也是旗舰嘛，怎么可能小？这也进一步让车辙君期待见到iX实车之后的感受了。
另一个让车辙君很期待见到iX实车的原因是，它的设计很有创新性。
在这里需要先强调一点，宝马iX的主设计师是一位中国人，不知大家是否记得我们前不久推送的马自达MX-5视频，iX的外观主设计师李田原正是视频里那辆MX-5（NC）车主当年的上铺舍友。
即便如此，我们还是要公正客观地评一评iX的设计。
iX是宝马在前两年发布过的一款叫做Vision iNEXT概念车的量产版本，仍记得当时看到这款概念车的时候那是千千万万个接受不能。
但2020年11月的今天，当我们看过了4系、看过了新的M3、M4，再来看iX这个偌大的双肾中网，就已经好接受很多了。
我甚至都不觉得这个中网放在iX身上会显得突兀，不知各位看法如何？
▲宝马Vision iNEXT概念车
▲宝马iX
作为一款电动车，前端是不需要太多进气的，所以iX的中网是全封闭的。
同时由于前脸最容易受到前车扬起的砂石而产生很多细小刮痕，宝马特地为这个双肾设计了特殊涂层，具有自修复细小划痕的功能。
借用最近常听到的一条广告语，这是男人面子的问题。
而关于大灯，四眼造型进一步简化，用LED灯眉来诠释传统元素。在照明技术方面，矩阵式LED是标配，激光光源则为选装。
此外，这也是宝马家族最细的头灯，电动车的时代，似乎大家要么就尽可能把灯做细，要么就做圆。
传统车企造电动车的时候多数都不太愿意在车头挖一个前备箱，iX不但没有前备箱，甚至连前舱盖都是车主没有权限开启的，只有售后维修方才能开启。
那么玻璃水怎么加？乾坤就在于蓝天白云的LOGO上，打开它，就可以加玻璃水了。
与大多数宝马的车型一样，iX也提供两种套件，而且在iX身上，两种套件的差异挺明显的。
不过宝马似乎没有公布两种套件分别怎么称呼，作为电动车的i系列，运动套件能叫M Parts吗？
你们觉得呢？
宝马iX由于是个传统SUV的车身形式，又有着跟X6相仿的车身高度，所以整体比例是不太一样的。
车身侧面的线条并不多，值得注意的是D柱营造的悬浮车顶效果，这造型一定程度上是在致敬过去的i3和i8，上面还有iX的车型LOGO字样，与i3、i8一脉相承的还有无框车窗设计。
宝马还说他们为iX设计的轮圈具有空气动力学特性，是低风阻轮圈，并且质量更轻，此举最大可增加15km的续航里程。
可这轮圈，看起来设计挺复杂的，各种辐条交错镂空，往常看到的低风阻轮圈不都是那种土土的嘛？
iX的充电接口位于右后翼子板处，这可比欧系车习惯把充电接口放在车身前部要友好太多了，充电时再也不需要车头朝里停进泊位了。
车尾的造型也是以简洁为主，灯组进一步变细，尾门演变成类似蚌壳式设计，这也让尾部整体看起来更饱满，与现有的宝马SUV有着显著的区别。
当然了，好看还是不好看，每个人心里都有一杆秤，车辙君只是觉得类似的车尾好像在哪款自主品牌的SUV上见过……
Shy Tech——羞科技？
在宝马iX身上，他们非常着重强调的一个概念是“Shy Tech”，直译过来就是“羞科技”的意思。
看完以下这部分内容，各位可能就知道Shy Tech是什么鬼了。
Shy Tech理念出现在几个地方，首先是刚才说到的车头大双肾中网，iX把一些传感器都隐藏在中网里面，外部不露痕迹，以减少各种传感器对外观整体性的破坏。
门把手也有讲究，整体设计都在车身型面以内，没有外凸的部件，除了显得更简洁之外，对于减少风阻也有帮助。
还有尾部的摄像头，也是隐藏了在车标LOGO里面，不过把后摄像头隐藏在车标内，大众已经这么做了很多年了。
车厢内部也有体现，例如HUD抬头显示系统的投射机构，也是被隐藏了起来，不免令人联想到隔壁奔驰旗舰新S级那个大窟窿HUD。
对于宝马车主车迷来说熟悉不过的iDrive控制区，表面变成了一块带有触控按键的一整块木板，把美观和功能性进行了结合。
还有更绝的，宝马把音响扬声器都隐藏了起来，从表面的看不到部分位于门板以及座椅上的扬声器的。
整车大幅简洁化，所以iX整个车看起来就很有概念车的既视感。
我们常说概念版和量产版的区别，除了量产版要满足一些法规的强制要求之外，阻碍量产版车型实现跟概念版相近炫酷程度的原因，主要就是一些功能性部件的存在。
iX宣称减少了50%的按键，也是一种向概念化靠拢的策略，只是实际操作便利性如何还需进一步考量。
可见，宝马的Shy Tech就是极力减少了这些功能性部件对视觉整体感的破坏，因此最大程度保留了原始设计概念。
至于为什么用到“Shy，羞”这个词，不知道与主设计师是中国人有没有关系，中国有“遮羞”一词，“Shy Tech”就可以理解为遮羞的科技了。
正儿八经的i
正如开头所说的，目前已经发布即将上市的iX3和已经非常接近量产形态的i4概念车，总给人一种“油改电”的感觉，那么iX就完全不同了。
从刚才的解读中就能发现，iX并非基于任意一款宝马现有的车系改造而来，可以说是一款从头开始研发的车型了。
不过，iX采用的也是宝马第五代电驱系统，这跟iX3是一致的，其实这更像是为iX3正名不是吗？
其实宝马未来几乎所有纯电动车型都会搭载这套第五代电驱系统，其最大特色是模块化组成，另一个优势是能源利用效率较高。
其实这也代表了宝马对新能源态度的转变，之前有消息称他们内部出现了分歧，有些人坚持研发油、混、电同平台，但有些人必须开发专门的纯电动平台。
有分歧就很难接着往下走，所以这件事是怎么解决的呢？
这就有意思了。
德国企业一旦监事会和管理董事会的意见不一致，他们就找媒体评理。
所以监事会副主席Manfred Schoch跟媒体说，拥有纯电动架构，才可以发挥纯电动汽车的优势。
然后到前段时间，这事终于讨论出结果了。
管理董事会副主席Oliver Zipse表示，宝马在7月份成立了新部门用于开发全新的纯电动架构。
这个部门被列为最高优先等级任务，直接向Zipse汇报。
所以有时候看到一款新车的推出，或许不是我们心中这家车企的形象，但绝对是内部讨论乃至斗争成功的结果。
就好比日产“淑女Z”，这车的问世不是日产为了回馈车迷，也不是突然顿悟了，就是内部有一批人为了和“王子”派系竞争才推出的。
扯太远了，iX搭载的电池最大容量为100kWh，作为SUV车型，其WLTP续航里程达到了600km以上。
同样作为中大型SUV的特斯拉Model X，同样有100kWh的电池，WLTP续航里程只有561km。
宝马iX也运用了大量的轻量化技术来降低行驶能耗，其中CFRP碳纤维增强符合材料的运用可以说是相当充分，其包括了车侧框架、车顶框架、前围板、后窗框等部分所组成的“碳笼”，是首次出现在宝马iX身上。
不过宝马并没有把实际功效以量化形式展现出来。
而关于充电效率，尽管宝马iX最大支持200kW的充电功率略逊于特斯拉目前最高的250kW，但也能在40分钟内从10%充到80%，10分钟最快可充入120km的电量。
动力性能就更不需要担心了，前后双电机一共可提供500马力，0-100km/h加速用时在5秒以内，什么概念？比所有六缸发动机的X5都要快！
在智能化的部分，iX也拿出来2020年的最高规格。
首先是车载总线网络带宽达到千兆级别，运算能力是现有车型的20倍，这为各种智能化设备的运作提供了有利的基础。
而且宝马在目前已有的产品上，智能驾驶辅助系统的能力也处于行业前列，只是作为传统厂商并没有把这一点作为一个很大的亮点来宣传。
所以我们有理由相信iX这款更具划时代意义的宝马会在智能化方面有很大的想象空间。
宝马的另一种延续
我们常常会思考，那些个以运动、驾趣作为灵魂的车型和品牌，是否会被电动化的大潮所吞噬。
无疑，德系主流豪华品牌BBA中，宝马是最强调运动的那个，尽管现在很多的车型变得越来越佛系，但不可否认他们把最精髓的运动保留了在部分车型上。
几年前的i3、i8是宝马的一次大胆的尝试，不能说很成功，也不能说是失败，它们至少为宝马带来了丰富的经验，也为i系列定下了基调。
如今的iX是宝马交出的更完整的答卷，尽管传统厂商在造电动车时相比新势力显得谨慎得多，但iX还是透露出了宝马的创新胆识。
况且，现在来看，宝马iX在电气化领域的速度与深度在传统厂商领域里也是领先的。
而当传统厂商相继交出电动车的答卷之时，对国内外各种造车新势力的考验才会真正到来。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
