国内SUV市场正经历由增量向存量时代的转变，为了再次聚焦消费者目光，各主机厂都在试图寻找新的思路，尤其以SUV销量为主基调的自主品牌，产品升级、高端化成为它们研发车型的新方向。如衍生突破价格天花板，竞争力超越同级合资车型的高端子品牌；又或是顺应市场发展，推出迎合年轻消费者需求的拓展产品，等等。
捷途作为奇瑞面向大众推出的一个平民化品牌，尽管成立时间不长，但是凭借奇瑞多年的传统车企技术背书和亲民的价格，迅速在SUV市场圈粉。据悉， 9月份，上市仅一年多的 捷途X90卖出了8130辆。要知道，X90所处的中型SUV级别通常被我们细分为小众市场，而被誉为该级别的市场标杆——丰田汉兰达，当月销量也不足万辆。
年轻的捷途X90销量冲高，体现了自主品牌销量在薄弱的中型SUV领域，其实也能造出符合消费者期望值的产品。通过近日对2020款捷途X90的试驾，让我对X90有了更深入的理解，它是真值还是不值呢？
十万级别大SUV
第一眼看见2020款捷途X90实车，有别于常见的紧凑级SUV，其车身彰显出恢弘之感，气势上不输丰田陆巡、奥迪Q7等车型。翻开配置表一看，长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距为2850mm，一副标准的中型SUV尺寸，且比2019款还增加了35mm高度，让人臆想到它应该是一台空间表现不错的大五座或七座SUV。
包括车头的外观设计，捷途X90没有刻意做一些运动化的处理，而是保持着整车沉稳、大气的车型体格。采用纯黑色的非平面蜂窝状前格栅，层次丰富极具立体感，搭配两侧「眼神」浑厚的大灯组以及下方四颗LED日间行车灯，还有引擎盖尖起来的四根匀称线条，营造出了一台气派中型SUV的敦实感和力量感。
侧面通过双腰线勾勒出车身圆润感，契合X90稳重气质，车尾虽然同样没有时下夸张的设计，但是每一处都倾向于中规中矩的四平八稳布局，可以使其客户端受众面更广，不局限于年轻人或中年已婚人士。
另一个能体现X90之大，同时也是我认为能真正打动消费的，是它内部的空间利用率。我们知道，X90的轴距达2850mm，比汉兰达还多出60mm，意味着它具备超越汉兰达空间布局的实力。用浮夸一点的形容就是，打开X90车门的刹那，宛如置身于马尔代夫海边房间，推开另一扇门，就是无边大海的既视感。
X90的车厢空间之大早已略有所闻，如今真切体验后果真名不虚传，而我所试驾的六座版更尤为突出。二排采用了两个配备中央扶手的独立座椅，为中间腾出了一条宽度不小的过道，方便第三排乘客进出，每一个相对独立的座位又能保证乘坐的舒适性。当然，选择五座或七座的用户，或许二排中间的乘坐体验会有些许打折，但总体影响不会太大，皆因二排纯平地板的设计足够友好。
调整至一个合理坐姿后，身高约一米八，体重70公斤的我距离车顶还有两拳位置。后方个子与我相若，身材大我一圈的随行乘客，跟前放着背包，过道上还直接垫放了行李包，坐姿依然从容，更庸提尾部行李箱空间，即便满座，满足全家出行需求也显得游刃有余。
动力虽平和但够用
捷途新X90依旧提供1.5T和1.6T两款动力，这两款发动机并不陌生，广泛应用于奇瑞旗下车型。从我驾驶的1.6T车型来看，动力调校不算激进，符合其家庭用车的温和需求。值得一提的是，2020款车型新增了Normal（标准）模式，该模式下的动力输出较为平缓，而来自重庆青山工业的7速双离合变速箱换挡逻辑清晰，档位之间衔接顺畅，没有明显顿挫，很好地提升了行车舒适性。
在重庆如此一座依山而建的城市，本以为1.6T动力对中型尺寸的X90而言会是一个挑战，可是凭借出色的低扭输出未见其出现爬坡吃力的尴尬。到了水平道路，切换成运动模式后的动力性能还能进一步提升。
捷途X90搭载1.5T和1.6T两款发动机，对于一台中型SUV似乎显得有点寒碜，不过按照目前市场动力下沉的趋势看，小排量发动机以更低的购车成本、不俗的动力输出以及更低的油耗表现更容易受消费者青睐。像本田冠道照样推出1.5T版本，且销量与2.0T旗鼓相当，大众途观L更是推出了入门版车型1.4T动力。
更何况，从捷途1.6T发动机的动力输出来看， 197马力甚至强于大众途观L的2.0T低功率186马力。素有「中国本田」之称的奇瑞，它出产的发动机实力自然不容小觑。
越级配置展性价比
此外，新X90在价格端展现的丰富配置也相当厚道。平心而论，15万以下，能喊得出名字的中型SUV能有几个？捷达VS7？吉利豪越(3D看车)？甚至比较现实的想法是，15万不到买到的中型SUV，几乎不敢奢求主机厂会提供尽可能多的便利性配置。
然而，捷途X90却是一个例外。以我所驾驶的1.6T顶配车型为例，其指导价为13.79万，比老款顶配车型还便宜了五千元，配置上却更完善了。新车采用12.3英寸双联屏和一个9.7英寸的空调液晶显示屏，增强了车厢内的科技氛围，据悉，三屏幕设计和20寸大轮毂，均是全系车型标配的。
其次，像主驾座椅通风、陡坡缓降、车道保持辅助、道路交通标识、主动刹车安全系统、220V电源接口，这些老款顶配没有的配置在新款均没有缺席。进入换乘试驾环节时，我毫不犹豫地选择把座椅通风打开，主驾座椅的温度迅速下降。比较可惜的是副驾驶就没有这等待遇了，同样可惜的还有老款的前排无线充电被取消了，这对于手机党可就没那么方便了。
行驶在蜿蜒山路，每当车辆识别到路边限速标志时，同步会在液晶仪表盘准确无误地显示出来，如果车速超过限速值，车机会立刻发出声音提醒注意减速。而当打起转向灯拐入一些角落时，中间的显示屏又会及时地弹出车边周围的高清影像，让X90这个大块头不单纯是一个冰冷的交通工具，它变得亲切起来，贴心地提醒用户注意车速，保障行车安全以及避免交通违法，在通过一些狭窄或拐角处时，360度高清影像协助用户实时掌握车辆周边状况，让驾驶变得自如。
同行的一位女士试驾时并没有因为捷途X90中型SUV的尺寸变得无所适从。相反，SUV较高的坐姿为她获得更开阔的视野，加上先进的驾驶辅助加持，「女司机」也能独当一面。
值得一提的是，X90在内饰用料上延续了自主品牌的良心。许多触手可碰的位置选用了软质材料包裹，皮质座椅还细心地做了打孔设计，质感以及视觉效果均不错。车厢的豪华程度我认为比贵5-6万的合资品牌车型出色。同时，新车搭载科大讯飞的智能语音交互系统，可以通过语音指令完成包括空调温度调节、多媒体播放、天窗开合等动作，即便我坐到二排，也可以通过一声「捷途捷途」唤醒系统，而且反应快和识别准确率高。
总体而言，站在捷途X90关于舒适性配置的丰富层面，超乎了我对一台10万左右中型SUV的想象。
雅斯顿小结
大空间固然是捷途X90的重要标签，但作为一台中型SUV，空间大理应是它的本职工作。除了空间大，十几万的价格能带给消费者什么不一样的体验？如功能配置、乘坐舒适性、驾驶操控性等等，我觉得更是捷途X90能在市场异军突起的关键因素。
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