4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。其中，从三季度来看，中国品牌乘用车市场份额正在回升，部分自主品牌表现出色；新能源汽车规模稳中有升，9月产销量刷新当月历史纪录。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华称，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。
全年销量跌幅或小于预期
据中汽协数据，1—9月，中国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的迅猛势头，连续6个月实现同比增长，降幅已收窄到7%以内。中汽协副总工程师许海东预测，四季度汽车销售依然会保持较高增速，全年同比降幅大约4%的水平。
商用车9月销量47.7万辆，累计销量同比增长19.8%，累计增速连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。货车9月销量43.4万辆，这是今年第6次刷新当月历史纪录，从而支撑商用车今年也刷新历史纪录。
乘用车9月销量208.8万辆，累计增速仍为负值，但9月销量继续保持增长单月销量增幅扩大，环比增长19%，同比增长8.0%，对整体汽车市场的增长支撑作用超过商用车。SUV销量刷新了“金九”历史纪录。
陈士华认为，今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年整体销量跌幅将小于此前10%的预期。“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长”。
自主品牌出现回升趋势
9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车销量总量的37.6%，市场占有率较上月提升0.3个百分点；1—9月，中国品牌乘用车累计市场份额为36.4%，同比下降2.3个百分点，比起1—8月累计市场份额36.2%，中国品牌乘用车累计市场份额同比降幅有所减小。
考虑豪华车在市场逐渐走强的趋势，或许可以理解为中国品牌乘用车面临着部分压力。豪华车从4月以来一直保持大增长，市场份额继续保持在历史高位。
今年6—9月，中国品牌乘用车市场份额分别为33.5%、35.1%、37.3%、和37.6%，可以看出，三季度中国品牌乘用车已出现明显回升。陈士华分析，此次同比微降，仅是“金九银十”阶段性抢购中出现的微幅波动，整体仍在稳步提升中。
稳步回升的同时，中国品牌内部也在呈现分化，据中汽协统计，1—8月，超过85个中国品牌中，有近20个品牌累计销量同比增长，如长安、红旗等品牌。各家车企公布的9月销量数据也充分显示了“金九”的亮眼成绩。长安汽车公布数据，长安系中国品牌汽车9月销量超15万辆，同比增长31.9%，1—9月累计销量已突破百万辆，同比增长12.1%；上汽通用五菱已连续6个月实现销量同比增长，9月销量17.6万辆同比增长20%。
新能源汽车销量同比劲增七成
9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，产销均刷新当月历史纪录。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍是新能源汽车市场的主力产品，产销量增幅超过整个汽车行业的增长速度。纯电动汽车9月份销量11.2万辆，同比增长71.5%；插电式混合动力汽车2.6万辆，同比增长53.9%。
今年1—9月份，我国新能源汽车累计销量同比下降17.7%。其中，纯电动汽车同比下降18.6%；插电式混合动力汽车，同比下降13.9%；燃料电池汽车同比下降53.7%。整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场继续保持增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平，而燃料电池汽车的重振还需要更多时间。
值得注意的是，9月，我国动力电池产量增量主要来自于磷酸铁锂电池：动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%；其中三元电池产量4.8GWh，同比增长0.7%，环比增长8.8%；磷酸铁锂电池产量3.8GWh，同比增长34.0%，环比增长27.5%。
磷酸铁锂电池逐渐成为动力电池增长点，这说明新能源车行业在安全性上的关注越发突出，现阶段，磷酸铁锂电池的安全性、长循环寿命、成本控制等优点突出，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉和换装磷酸铁锂电池的国产Model 3无疑也提升了市场对磷酸铁锂电池的关注。
