自去年帕萨特在中保研（C-IASI）发起的25%偏置碰撞测试中折戟，相信关于帕萨特安全问题的这个瓜，消费者没少吃。至今快一年时间过去，事件经过各媒体的口诛笔伐和持续发酵，上升到大众品牌力层面，2020年前8个月，无论是之于被测试的主角帕萨特，或是同级的兄弟车型迈腾，其销量均出现不同程度的下跌。作为较早进入中国汽车市场的合资品牌之一，素有「最懂国人需求」的大众将如何修复与消费者之间的裂缝呢？
测试伤害之大
导致如今帕萨特销量受挫的不快局面出现，想必归咎于上汽大众的责任在所难免。不妨再重温帕萨特的中保研测试事件，去年11月中保研机构拉来了上汽大众旗下的明星车型帕萨特进行了一场安全性碰撞测试，其中在备受关注的一个项目——25%偏置碰撞测试中，帕萨特的车身结构出现严重受损，A柱直接弯折，防火墙以及下部结构向车内大幅入侵，就连车顶与B柱衔接的位置也被撕裂，万一日常驾驶中车辆发生类似的碰撞情况，车内人员的安全问题实在令人堪忧。
当然，我们也不必过分聚焦于这条旧闻，毕竟消费者购车的初心不是奔着碰撞而去，只不过当不幸真的要降临时，那车体结构是否能够最大程度地发挥刚性作用以保驾乘人员安全，必须是消费者购车时所要顾虑的。
过去和日系车「皮薄」的传统认知形成鲜明对比，大众向来留给国人「皮实耐磨」的固有消费印象被磨灭，使以有口皆碑、以大众为代表的德系品质受到了空前质疑。国产帕萨特没有为用户提供一个相对可靠的车身结构是一个不争的事实，发生碰撞时容易给用户带来不可预测的伤害。
此外，这次帕萨特碰撞测试之所以能引起了轩然大波，皆因它创造了中保研历来车型测试的新低，更何况帕萨特还是一款受众面十分广的车型，在华历史悠久，可以说是大众品牌的在国内的标志性产品，消费者必然会格外重视。
同时令消费者感到惋惜的是，与帕萨特同级别的另一主要竞争对手本田雅阁，在同样25%偏置碰撞测试中取得却是G（优秀）等级，与帕萨特获得的P（差）形成云泥之别，值得深究的是，帕萨特在该项测试中不仅成绩排名垫底，而且所获得分数几乎是倒数第二名的两倍（分数越低越好），显然，这样的表现对于一直在市场上呼风唤雨的帕萨特来看确是难堪。
更伤国人感情的是，美版老款帕萨特在同样的测试中获得G（优秀）评级，这样的中外差别，难免让人感觉大众在华力争效益最大化的同时，为了节约成本，存在偷工减料的可能，包括采用低强度钢材或在一些不容易被察觉的地方替换成廉价材料等等，造成了中美版本之间测试结果的截然不同，区别对待让帕萨特接下来在中国的日子蒙上了阴影。
一次偶然的测试结果，掀开了帕萨特的两块「遮羞布」，一块直面用户痛楚，另一块伤害国人感情至深。
销量大不如前
帕萨特仿佛就在演绎「如何手握一手好牌却打得稀烂」。当年首款悬挂上海大众标识的为帕萨特的第五代车型，彼时国内还没有雅阁、凯美瑞等合资车型，作为当时大众的旗舰产品，帕萨特凭借沉稳大气的外观深受一众企业老板的垂青，即便后来随着社会进步，更多更高级的旗舰车型被引进国内，帕萨特依旧凭借积攒下的良好口碑和其貌不扬的造型成为家庭用车和官场通勤工具的热门之选。
在碰撞成绩公布之前，帕萨特一直是所在细分市场前三甲的有力竞争者。譬如从近两年的销量数据来看，据搜狐汽车销量数据显示，2018年，大众迈腾和帕萨特分别以228990辆和177551辆占据中级车销量榜的前两位，雅阁则以176770辆紧随其后；到了2019年，鉴于测试事件发生在年末，因此并没有对帕萨特销量造成多大的影响，依旧以193502辆位居前列，甚至还反超迈腾两万多辆，不过值得注意的是，该年度本田雅阁已强势跃升为销冠。
进入2020年，可能连大众也万万没想到，区区一个小小的碰撞测试，会让帕萨特销量陷入如此不利的局面，再加上疫情的影响，原来动辄月销破两万辆的帕萨特，今年前8个月的月均销量竟不足万辆，虽然近月有所回暖，回归至一万辆水平，但是相比当初连续数月破2.5万辆的巅峰期相形见绌。
前8月迈腾销量为85812辆，帕萨特为74408辆，而雅阁和凯美瑞则分别为120572辆和97001辆，数据表明，在帕萨特碰撞事件的阴霾笼罩下，中级轿车市场日系双雄已完成对大众系车型的全面超越，按照目前消费者对于帕萨特的负面舆论，网络上就有许多帕萨特的潜在消费者在得知其中保研测试结果后，转投日系雅阁、凯美瑞的怀抱，预计年内大众想要逆袭难度可谓不小。
痛点循序修复
在碰撞测试结果刚公布时，傲娇的大众试图做一些无关痛痒的自圆其说，如重新拿车辆到C-NCAP进行碰撞测试并取得五星好评，意图掩盖中保研机构测试结果的尴尬，可是C-NCAP素有「五星批发部」一说，它的测试项目里头就没有25%偏置碰撞测试一栏，消费者定然不买账。
尔后，大众在4月份上市了2020款帕萨特，新车为年款车型，相对旧款也没有作出些许明显的改变，只为入门级车型增添了前排侧气帘，做到了全系标配，增强车辆的安全属性，不过不太厚道的一点是，不知是否新增侧气帘成本增加的缘故，入门款车型指导价相对旧款提高了1000元，这对于消费者来说显然不太友好，更重要的是，车身结构刚性不足的问题没有得到足够的重视和解决，此时消费者对帕萨特更多的是一种失望。
而就在上一个月，我们欣然发现，大众为新上市不到半年时间的2020款帕萨特推出了改款车型，据悉，现款车型也进入了停产在售阶段。不足半年时间，就有新的改款车型上线，明白人心里或许都清楚，帕萨特有些问题需要亟待解决，作为最懂国人需求的大众品牌，深知国人对于帕萨特的消费痛点，更清楚帕萨特对于大众品牌的战略意义。
可以看到，新改款车型相比现款在外观、内饰、动力及售价上均没有丝毫变化，全系的油箱容积由66L升级为68.5L，值得注意的是，入门款280 TSI车型的整备质量增加了15kg，官方并没有对这15kg的增重作具体的说明，我们猜测大概是为了加强A柱刚性以解决消费者痛点。大众的做法我们不难理解，因为在中保研测试中折戟的帕萨特车型，就是2019款 280 TSI商务版，不过值得深思的是，如果增重了的入门版帕萨特变好了，那重量仍旧没变的中高配330 TSI和380 TSI是否也经受得起考验呢？
雅斯顿小结
国人对于大众品牌还是有感情的，尽管帕萨特遭遇测试门导致大众在中级轿车市场销量表现不佳，可凭借全领域的车型布局及其它车型的均衡发展，大众依旧是迄今占据国内销量体量最大的巨头，想要延续势头，大众不能一味追求利润成本，多站在消费者的角度出发，摸透消费者所需，切切实实演绎好「最懂国人需求」的汽车品牌。
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