2018年阿里天猫、康众、金固汽车超人合资成立新康众，就此汽配供应链领域重磅级选手横空出世。其中，阿里16亿入股，占股达46.97%成公司第一大股东。紧接着在两年多的时间里，新康众先后推出天猫车站、天猫养车、喵养车等一系列产品，其主营业务也进一步扩大至康众汽配供应链、天猫养车等。尤其是天猫养车的推出，属于新零售模式的新一代汽车服务连锁品牌，甚至被业界誉为养车届的“盒马”。
但据金固股份发布的2020年上半年财报显示，其中则披露了联营企业新康众并不乐观的财务数据，何时盈利仍是悬在新康众头顶的达摩利克斯之剑。尽管近年汽配供应链赛道持续受到资本方青睐，但迟迟无法实现“造血”也成为了行业不得不面临的难题。
新康众半年亏损近2亿 后市场赚钱不容易
数据显示，新康众2020年上半年营业收入19.56亿元，同比去年16.56亿元增长了18%；上半年净利润亏损1.96亿元，相比去年同期1.75亿元的亏损，亏损额进一步扩大。此外，金固股份2019年年报也显示，新康众2019年营业收入38.64亿元，净利润亏损4.25亿元。
事实上，汽配供应链平台头部企业所占市场份额基本算是“微不足道”。新康众2019年38亿的营收，相较于全行业1.2万亿级的后市场规模不值得一提。在整个汽车后市场行业中，品牌连锁集中程度不高是行业一直以来的现象，因此价格不透明、假冒伪劣产品泛滥等屡见不鲜。而难以形成规模就无法带来价格、效应上的优势，再加上电商等平台的挤压，新康众等供应链平台的价格无疑会受到一定程度的挤压。
同时，汽配城在中短期之内也并不会退出市场。考虑到中国车市是一个万国车市场，用户在汽配城都可以找到想要的货物，同时成千上万的商家在汽配城高效运转。因此，以新康众为首的新供应链平台要在效率、库存等方面，与汽配城上一较高下并不容易。
有业内人士向中国网记者表示，汽车养护和维修是一个注重交付和服务的行业，次级市场极其分散和庞大，标准化难度很大，远没有买卖一般性商品简单。至此，目前后市场行业还没有一家后市场公司或平台真正地解决了供应效率、数据效率问题，靠低价、卖货赚差价等方式来赚取利润仍未行业“主流”。作为平台型公司，市场份额、规模效应决定了企业的利润和高度，新康众尚需更好地跑通整个商业模式。只有摆脱“散、乱、差”的服务模式，拿出更高质量的服务，或才能走出过往“怪圈”。
新康众大搞“修配融合” 绕不开途虎
新康众CEO商宝国曾提出“修配融合”，新康众目前也在推进天猫养车以及修配融合的概念，以形成更好的协同效应。康众汽配本是一家B2B汽车配件采购批发平台，主要为修理店提供售后配件直营服务。而随着阿里等股东层面带来的流量加持，新康众推出toC端业务板块天猫养车，目的是为提供跨区域、标准化的养车服务。
与此同时，天猫养车也正在进一步放开加盟，2020年步伐再次加大，门店将拓展到全国。天猫养车定位主要是一站式社区店，主推400平以上门店，包括了美容、洗车以及快修快保等。自新康众启动天猫养车连锁加盟业务以来，据悉截至8月中旬天猫养车已经有136家门店开业，全国加盟形势高涨。
在修配融合的背景之下，新康众天猫养车又不得不面对途虎的竞争。与此同时，竞争对手途虎连锁模式也正在加速扩张。途虎从2016年底开始的工场店战略，凭借着强管控加盟模式，途虎掌控着超过1900+家门店，从连锁的角度来看，可谓已经相当成功。无疑，“虎猫”之间也必将有大战一触即发。
阿里欲借新康众发力汽车后市场领域，进而也将完善阿里新零售大生态。然而，汽车后市场有着行业本身不易标准化、重服务等固有属性，新康众要啃下这块“硬骨头”恐也将面临重重挑战。
