➤成都车展期间，奔驰全新一代紧凑级SUV GLA上市，不过发布的三个配置版本，只公布了GLA 200一款车型的售价，定在了30.38万元。
如今30万的价格，能买到的豪华SUV车型已经有很多，换代之后重回江湖的GLA，都面临着怎样的对手？它的产品力和市场号召力，是否还能重现曾经的辉煌？今天这篇文章，我们就从新GLA的上市切入，好好聊聊豪华紧凑级SUV的江湖。
豪华紧凑SUV江湖，现状如何？
首先，我们看一看国内豪华紧凑级SUV市场的发展时间线：
▲DS品牌已退出中国市场，故并未纳入
国内豪华紧凑级SUV的发展，是从2012年华晨宝马X1国产上市开始的，接下来的几年里，同级别的奥迪Q3、奔驰GLA相继国产，三款车型形成鼎立态势。
直到2017年，虽然林肯MKC、讴歌CDX、英菲尼迪QX30和沃尔沃XC40分别以进口、国产的方式进入中国市场，但它们的销量规模一直很小，并没有重塑豪华紧凑级SUV的格局。
2017年，宝马X1以90574台的销量获得豪华紧凑级SUV的冠军，奥迪Q3销量84705台紧随其后，奔驰GLA则以70802台的成绩位列第三。至于排名第四的讴歌CDX，全年销量只有13191台，月均销量仅1千台出头，对BBA基本没有产生影响。
随着凯迪拉克XT4在2018年的上市、沃尔沃XC40(限时秒杀)在2019年的国产，以及林肯冒险家在2020年的引入，豪华紧凑级SUV市场才真正变得热闹起来。除此之外，捷豹E-Pace、雷克萨斯UX等车型的销量虽然不多，但也进一步丰富了这个市场的选择。
而从市场的角度而言，豪华紧凑级SUV不仅仅是玩家变多了，这个市场的竞争格局，也和前几年大不相同。
从宝马X1换代开始，豪华紧凑SUV就“变味儿了”
2016年宝马X1换代之前，豪华紧凑SUV的形象和规格都很统一，就是以最小的车身尺寸，担任着豪华品牌SUV车型入门车型的角色。
▲上一代GLA的后排舒适度，坐过的小伙伴都懂
当时的奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1，虽然尺寸有一定差别，内部空间却都不大，很难担任一个家庭的主力用车，主要的目标群体就是未结婚生育的年轻人，或者面向准备买第二台车作为代步用的家庭。
一汽-大众奥迪 奥迪Q3
报价：21.75万起降4万
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因为尺寸的原因，这些车型外形普遍小巧、时尚，所以产品使用场景和主流合资品牌的一众紧凑SUV（例如本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等）完全不同，虽然它们终端价比较接近，但两边客户一边要品牌、一边要实用性，基本井水不犯河水。
▲前驱宝马X1，后排空间不输中型SUV
不过从2016年宝马X1换代，豪华紧凑级SUV的属性就开始变了。换代之后的X1，从后驱平台转为前驱，空间利用率大大提升，后排的空间感一下子达到了中型SUV的水平，而它后来的终端价格不断下探，已经完全能够承担家庭主力用车的任务了。
前驱大空间的宝马X1，给其它豪华紧凑SUV带来了巨大压力，它等于是在相同价位上，以堪比中型SUV的空间，去和其它只有小型SUV实用性的Q3、GLA来竞争。这种"降维打击"的策略，换来了很好的市场反馈，从宝马X1换代之后的第二年，也就是2017年开始，这款车就一直稳坐豪华紧凑SUV市场的冠军。
宝马X1的成功让大家明白，豪华紧凑SUV，虽然担任着入门SUV的角色，却并不一定要做得小巧时尚，来讨好城市代步需求的群体。
空间完全可以做大一些，把家庭主力用车的群体纳入到覆盖范围中，这样一方面在其它豪华紧凑SUV对手面前，具备了空间优势，另一方面又在主流品牌紧凑SUV面前，展现出品牌优势。
于是，动作比较快的豪华品牌，后来推出全新或换代紧凑级SUV时，都在尺寸和内部空间上下了功夫。
▲凯迪拉克XT4后排空间表现
比如2018年8月上市的凯迪拉克XT4，名为紧凑级SUV，但2779mm的轴距，1881mm的车宽，都达到了中型SUV的级别。它的内部空间虽然逊于X1，当和同时期的奥迪Q3、奔驰GLA、沃尔沃XC40和捷豹E-Pace相比，优势显而易见，已经完全可以满足普通家庭主力用车的角色。
实际上，刚刚上市不久的别克昂科威S，其实就采用了XT4的平台，轴距和XT4一样同为2779mm，车宽也非常接近，内部空间和XT4如出一辙，而这款车却被划到了中型SUV的级别。
2019年4月换代的奥迪Q3，整体尺寸明显逊于宝马X1、凯迪拉克XT4等车型，但是和换代前的老款相比，轴距增加了77mm，车长增加了120mm，实质上也相当于从小型SUV的级别跨越到了标准的紧凑级SUV。
而新一代Q3的一大亮点，就是内部的空间利用率，我在4S店体验新Q3时，旁边一位客户的一句话让我印象很深：“这车空间跟咱家Q5（上一代）差不多嘛”。没错，起码在后排空间方面，新Q3远超上一代的同时，也几乎能媲美上一代Q5。
▲奥迪新Q3后排翘腿已经很轻松
宝马X1的成功，奔驰也看在眼里，不过它并没有通过自家的GLA来下手，而是推出了一款全新的SUV车型——GLB，定位介于GLA和GLC之间，被划到了紧凑级SUV的级别。但是这款车的轴距，破天荒的达到了2829mm，而在此之前，很多标准的中型SUV，轴距都没达到2800mm。
北京奔驰 奔驰GLB
报价：29.28万起降7.10万
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GLB的出现，代表着奔驰真正在30万级大空间SUV市场上，正式迎战宝马X1。
而来到2020年，豪华紧凑级SUV的舞台仍未沉寂，存在感一直比较弱的林肯，带来了一款不容忽视的全新车型--冒险家。
轴距超过2700mm，车长超过4.6米，宽度逼近1.9米，看到这些核心尺寸就明白，冒险家也不是一台满足于市区代步的车型，和宝马X1、凯迪拉克XT4、奔驰GLB一样，这依然是一款可以担当家庭主力需求的车型。
如今市场上那些豪华紧凑SUV中，也就只剩下沃尔沃XC40、捷豹E-Pace、雷克萨斯UX、讴歌CDX和英菲尼迪QX30等，还依旧扮演者小空间城市豪华SUV的角色了。
刚刚换代的奔驰GLA，值得等吗？
新一代GLA 200已经正式上市，你可能会纳闷，我为什么还要说这款车值不值得等呢？
很简单，目前北京奔驰的主销车型，包括C级、GLB以及和新GLA同平台的A级轿车，目前终端市场都有4-5万元的优惠，不出意外的话，GLA未来也会抛出相似程度的优惠，而且这个时间不会太久。所以除非你真的非GLA不买、且手里真的不差几万块钱，否则GLA的最佳购买时机，还要等。
所以抛出这个问题：它值得等吗？而要回答它，首先要说明白一个问题，新一代GLA是怎样一款车？
上面我们提到，目前豪华紧凑级SUV市场的几款主流车型，例如X1、Q3、冒险者、XT4等，空间表现都足以承担家庭主力用车需求，那么新GLA的尺寸和空间表现，是依然局限于代步，还是也向家庭主力车的角色演化了呢？
先看一下尺寸的数字对比，GLA的轴距达到了2729mm，超过了奥迪Q3和林肯冒险家，不过轴距并不能直接反映出空间表现。值得注意的是，新GLA的车身长度依然是这五款车型中最短的，即便是和整体尺寸较小的Q3相比，也短了101mm。
而当车辙君坐进新GLA车内发现，这款车确实比上一代宽敞了一些，但是和同级车型对比，依然是一台小型SUV的水平：
强行翘腿的话，脚就直接抵到前边座椅了：
体验了GLA后，又走到对面的A级轿车体验了一下，发现它除了头部空间较小之外，后排的腿部空间明显比GLA要宽敞一些：
翘二郎腿也比GLA轻松很多：
由此可以看出，换代之后的GLA，功能属性并没有变化，目标市场依然是婚前的年轻人或小家庭的第二台车，不能像X1、XT4、冒险家等车型，担任家庭主力用车。
当然，奔驰GLB可以满足对于空间实用性有要求的消费者，而且GLB 200时尚型优惠后的终端价，已经降到28万元左右，比GLA 200目前的价格还要低。
那么，已经上市的GLA 200和尚未上市的GLA 180和GLA 220值得等吗？
首先，如果你需要一台空间比较大的豪华入门级SUV，那么GLA就可以直接排除掉了，即便是锁定奔驰品牌，选择GLB也会更合理。
而如果你对空间要求不大，更在意品牌和其它产品力的话，那么目前市场上可选择的同类型豪华紧凑SUV，包括沃尔沃XC40、捷豹E-Pace和雷克萨斯UX。
和这些车型相比，GLA最明显的优势在品牌和内饰豪华性，但是它全系搭载1.3T发动机，而XC40和E-Pace则都具备动力非常出色的2.0T发动机，且2.0T+四驱的版本门槛都讲到了25万以内，所以可预见的未来，即便GLA也给到4-5万元的优惠，同价位对比，它在动力和机械层面都是不占优势的。
而换个角度看，GLA这样空间并不大的车型，平时开的主要场景就是市区通勤，而它的1.3T发动机应付这种用车环境，可以说是绰绰有余的。尤其是车主是女性用户时，动力方面的弱势，就更容易接受了。
所以，我对新GLA的看法，它的性价比在当下环境里绝对不算高，同价位可选择的动力更强、配置更高、空间更大的豪华SUV非常多，但是如果你看中了它的品牌和设计，那么到优惠到位时，我并不会反对你选择它。
作为一台市区用的都市紧凑SUV，新GLA不完美，但它应该做到的，也都做得很好。
聊了这么多，你对奔驰新GLA是怎么看的呢？评论区见~
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