4月27日，吉利控股集团宣布，与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南长丰猎豹股份有限公司（以下简称“长丰猎豹”）长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。
吉利控股集团相关负责人告诉北京商报记者，这次合作后，长沙工厂生产的新能源汽车将继续使用长丰猎豹品牌，吉利方面将从产品和技术等方面提供支持。
据了解，吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境，实现新的发展。
事实上，早在2019年12月，长丰猎豹引入吉利自救的消息便曾传出。当时有传闻称，长丰集团现有四大生产基地，其中永州工厂确定2020年3月开始恢复生产，而长沙工厂由吉利汽车托管，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。
长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，主要产品为“猎豹”牌轻型SUV。
长期以来，长丰猎豹一直是国内越野车佼佼者。2009年，与广汽重组后的长丰退出造车领域。2012年，长丰从广汽手中收回猎豹品牌，回归整车制造业务。
随后，长丰猎豹在汽车的设计研发和生产制造方面投入大量人力和物力，继续深耕自己最为拿手的SUV市场，并先后研发出猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹Mattu等车型，凭借低油耗、动力强等优势也取得一定行业地位。2017年，长丰猎豹共批售车辆为12.28万辆，其中仅猎豹CS10一款车型就卖出8.04万辆，成为长丰猎豹的主力车型。
近两年来，受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，长丰猎豹生产经营遇到挑战。2018年，长丰猎豹总销量不足9万辆，同比下滑超三成，仅完成年度销量目标20万辆四成多。
2019年，在汽车排放标准从国五切换国六后，由于新产品缺席，长丰猎豹进一步陷入困境。5月，长丰集团曾下发内部通知称，公司生产经营严重亏损、生产基地开工严重不足，因此决定降薪减负，对总部部分高管薪酬下调50%。
在发展不顺的情况下，长丰猎豹将脱困砝码压到新能源汽车上。此前，长丰猎豹曾宣布会组建一支不少于400人的新能源汽车专业研发团队，并规划纯电动为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等至少7款车型。
值得注意的是，此次引入吉利，长丰猎豹也正是为了强化新能源汽车布局。作为国内一家车企，吉利在新能源领域经验颇丰。据了解，吉利的第五座整车制造基地位于湖南湘潭，与长丰猎豹长沙工厂相距不远，该基地拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产包括插电式混合动力SUV在内的部分新能源车型。（作者系北京商报记者 钱瑜 濮振宇）
