丰田和雷克萨斯近期被曝出“机油门”，据经济日报-中国经济网、汽车之家等媒体报道，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机大面积陷入“机油增多+乳化”问题。
丰田、雷克萨斯部分车型“机油门”引发媒体关注
此前本田1.5T发动机曾因类似问题引发投诉潮，在相关管理部门强势介入后，本田迫于压力召回问题车型。此次丰田和雷克萨斯也“入坑”，在 A25B发动机机油增多和乳化问题得以明确之前，车主有必要了解一下可能出现的后果，并采取一些止损措施。
机油增多，多的是汽油
从本田召回事件中，我们已经清楚地知道，“机油增多”的原因是“燃油稀释”，也就是说汽油混进了机油，导致机油被稀释。如果从机油标尺上可以看到机油液面超过刻度上限，说明机油中已经混入大量汽油，有导致发动机受损的风险。
机油中大量混入汽油后，液面会明显上升
汽油是怎么进入机油的？
燃油稀释多出现在缸内直喷发动机上。正常情况下，汽油从喷油嘴喷入气缸内后，会充分雾化并燃烧。但如果雾化不好或是喷射压力、角度、时机等设定不当，会导致汽油以液体形态附着在气缸内壁上，形成“湿壁”现象。
缸壁上残存的汽油，会被气缸内上下运动的活塞刮下，流到活塞下方的曲轴箱内，而曲轴箱的底部正是储存机油的部位。汽油流入机油中，就会对机油形成“燃油稀释”。
出现“湿壁”现象后，气缸壁上的液态汽油会被活塞刮下，流入下方的机油中
缸内直喷发动机的“湿壁”和“燃油稀释”很难避免，但通过良好的工程设计，可以控制在合理范围内，在一个机油更换周期内，不应当出现机油液面明显升高、甚至超过标尺刻度上限的情况。
“燃油稀释”和“机油增多”有什么后果？据统一润滑油官网介绍，燃油稀释会降低机油的粘度，从而影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度，降低机油的抗磨性，引起异常磨损；另外，机油的成分是基础油和添加剂，混入的汽油会稀释添加剂浓度，降低机油性能，并导致机油提前变质。另据美孚润滑油官网介绍 ，如果机油量超过上限，多余的机油可能会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧，从而形成积碳；另外，机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，会增加油耗。机油量过大，还会使得发动机内部压力增大，增加密封件的渗油风险。在官方采取措施之前，丰田和雷克萨斯的车主该怎么办呢？
一些丰田和雷克萨斯车主晒出机油增多的图片（图片来自汽车之家论坛）
汽车在低温环境中冷启动后，发动机气缸内温度低，汽油雾化效果差，通常会加大喷油量以维持正常燃烧，“湿壁”也主要出现在这种条件下。随着发动机升温，湿壁现象会减轻直到消失。而混入机油中的汽油，在机油温度达到80℃以上时，会蒸发出来，通过曲轴箱强制通风系统再次被送入气缸内燃烧。
为减轻“机油增多”现象，车主们应该避免短途行驶，尤其是在气温低时。每次用车，尽量行驶20分钟或10公里以上，这样可以让发动机充分暖机，并在正常工作温度下运行一段时间，以排出混入机油中的汽油。
如果发现机油液面已经超过标尺上限，应尽快到4S店检查处理。
机油乳化，混进去的是水
丰田和雷克萨斯车型是否出现机油乳化现象，尚待进一步证实。从车主们目前提供的信息看，他们主要是从机油盖和机油加注口观察到乳状物。
这一位置出现乳化物，并不意味着机油变质。
在低温状态下，位于发动机顶部的机油加注口和气缸盖内可能出现水气凝结，发动机工作时，一些机油蒸气会在这些部位与水分结合，出现乳化现象。据润滑油行业专业人士介绍 ，这些位置出现的泡沫状乳化物不参与机油循环，而且随着发动机温度升高，这些乳化物会减少或消失，这些位置出现少量乳化物对于发动机并没有明显损害。
车主们多是从机油盖上观察到乳化现象（图片来自于汽车之家论坛）
真正的机油乳化，是发动机曲轴箱下方油底壳中的机油出现乳化变质现象。
机油里的水分是从哪儿来的？
一个可能是发动机内部有泄漏，冷却液混入了机油管路中。丰田和雷克萨斯正在美国召回凯美瑞、亚洲龙、RAV4、ES300H等车型，原因是发动机在铸造环节可能产生裂纹，有导致冷却液或机油泄露风险。当然，这次召回并未提及机油乳化，此处仅以此例说明机油乳化的一种可能性，另外，发动机内部一些密封件出问题，也可能导致冷却液混入机油之中。
丰田和雷克萨斯正在美国发起召回，为一些车辆更换发动机（据《消费者报告》）
更多的机油乳化案例中，水分是从气缸进入曲轴箱中的。
本田1.5T发动机不但曾出现机油增多问题，部分车型也伴随机油乳化。本田技术人员曾向媒体解析过乳化成因，他们认为，在环境温度低的情况下，气缸内吸入的冷空气会结露，而汽油燃烧后也会产生水分，这些水分会被活塞环刮下，流入下方的曲轴箱内，混入机油使机油乳化发白。在机油升温后，这些水分会蒸发出来，通过曲轴箱强制通风系统送入燃烧室。
本田曾向媒体介绍过机油乳化的机理
还有其它一些案例表明，在曲轴箱强制通风系统中的油气分离环节，也有可能出现水分与机油同时被分离出来，流回油底壳内混合乳化。
据统一润滑油官网介绍，机油乳化物中含有水分，容易引起零部件生锈；被乳化的机油沉积在润滑系统里，还会影响正常循环，导致供油不足，从而引发机械故障。如果机油严重乳化，还会导致油膜无法形成，失去润滑作用，对零部件造成严重磨损。
另据润滑油行业专家介绍，机油乳化在很大程度上是不可逆的，如果出现乳化现象，必须彻底清洗发动机内部，并更换机油。
如果仅仅是在机油盖处发现乳化泡沫状物质，车主们不必紧张，这在某些车型上属于正常现象。如果在机油标尺上也发现了乳化物，就需要高度警惕，并及时到4S店处理。
在机油盖或机油加注口发现乳化物后，应进一步确认油底壳中的机油是否也存在乳化现象
另外，此前不少案例表明，“机油乳化”与“机油增多”现象一样，多数出现在“低温+短途”工况之下。在问题得到确认之前，丰田和雷克萨斯相关车型的车主应该避免短途行驶，尽量延长每次的行驶时间或行驶距离——对于以节油为卖点的混动车来说，这听上去有些可笑，但却是简便有效的止损方法。
