在刚刚结束的11月，东风风神品牌旗下全新轿车产品——风神奕炫，实现单月销量5670辆。而这只是风神奕炫的第二个销售完整自然月，其上升势头进一步保持，此前第一个完整月10月销量为3790辆。
这对于东风风神品牌来说显然是一次销量上久盼的提振。由于2018年东风风神销量未能突破10万辆，今年又面临整个市场的下行压力，所以下半年新产品投放后的市场表现就显得非常重要，包括7月份快速切换国六的核心产品2020款风神AX7，以及于今年9月投放的风神奕炫。后者作为风神品牌全新旗舰轿车，无疑被视为品牌旗下推动销量的生力军。
而实际上两款新车上市后，品牌销量的确呈现出明显回暖趋势：东风风神8-11月连续4个月逆市实现正增长，其中11月在奕炫5000辆+的贡献下品牌单月销量一举突破了11150台，同比增长47.7%，环比增长44.7%，创下今年单月销量峰值。且在这一波新车销量带来的回暖中，品牌也逆转了上半年的下行态势，1-11月东风风神国内销量64231台，实现6.1%的同比正增长。
值得关注的是，目前走势向好的奕炫很可能如东风风神所愿——实现打造AX7后的第二款销量支柱车型。
尽管11月国内新车销量暂未公布，但以东风风神给出的奕炫11月5670辆的销售数字，如果参考今年各月份国内轿车销量情况，或能排在中国品牌轿车销量的前10名——这一成绩如放在10月榜单中则超过了第8名的名爵6和第九名的启辰D60。实际上，未来奕炫单月销量要是能长期保持在4000辆以上的规模，则对于东风风神在轿车/SUV平衡产品布局以及尽早突破年销15万辆规模都大有推动。
风神奕炫上市前三个月迎来首战告捷，探寻原因我认为主要得益于两方面。
第一个方面是先进平台。东风集团和PSA联合开发的CMP平台赋予了这款产品突破风神轿车历史的可能性，以及跻身中国品牌一流紧凑型轿车行列的实力基础。
以往，风神品牌轿车如A60等的开发多基于东风集团的“大协同”方式，购买或租用老款轩逸、爱丽舍等车型的平台。而东风奕炫则基于东风集团用四年时间投入约15亿元和PSA合作开发的全新一代C级模块化平台，即CMP平台。
全新平台赋予了新车型更好的动态品质和电子电气化性能，且新车型的外观内饰设计研发也更为年轻化。这一平台目前投放的两款产品——欧版标致208和刚刚在广州车展发布的标致2008也都反响极佳。而东风方面基于这一平台投放的首款产品就是风神奕炫，其定位于中国市场需求更主流的紧凑型车，且从产品呈现上看风神对这款车的开发非常重视，供应商零部件和生产品质都抓得很到位。
第二个方面是营销资源的大幅倾斜，“小球营销”博得“开门红”。
2019年，东风风神与中国国家乒乓球队达成了战略合作关系，而目前来看基于这一合作的营销举措主要最集中于风神奕炫一款车型。
除风神奕炫中文命名的公布直接放在与国乒的战略合作发布会上以外，在风神奕炫上市后，还马不停蹄地展开了“国球新风潮”系列营销，包括在5个城市的5站嘉年华活动等，分别有包括张继科、刘诗雯等在内的国手以及部分娱乐明星的参与，直线拉升活动人气。另外，从签约范围以及在本周正在进行的国际乒联男子世界杯等赛事来看，车型也都有机会实现曝光。
目前来看，今年下半年率先实现销量回暖的东风风神，正重新回到自身的增长轨道中来，其产品线也在逐渐完善。
在SUV产品线上，2020款风神AX7以大空间、合资三大件和windlink 4.0车机为核心卖点，在主力的“大紧凑型市场”上能和博越家族、荣威RX5双车等领跑产品进行产品力上正面一战，年销量未来有望维持在5万辆或更高。而轿车方面，风神奕炫与单月销量可以突破1000辆的纯电动车E70组成轿车矩阵，这个矩阵中可能还将包括雷诺e诺的姊妹车型风神D01，未来销量有希望与SUV阵营齐平甚至表现更加。而之后风神品牌的产品看点，也将是SUV和轿车产品线各自的进一步圆润和丰满。
更好的产品和销量，也将有助于风神渠道方面的稳定和信心回升。在2019年整体下行压力之下，中国品牌正面对激烈的淘汰赛——年销量30万辆以下的品牌显然生存压力更大，而目前来看国企的抗寒能力显然要相对强一些，可持续性也要更好一些。
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